Nano 01 имеет молодую и красивую внешность: бескаркасные двери и скрытые ручки являются её преимуществами. Проходящая спереди светодиодная полоса также выглядит очень привлекательно. Единственное, что не понравилось, — это логотип на капоте, почему это не буквы Nano, а круглый логотип Dongfeng? Это немного уменьшает впечатление. Длина автомобиля составляет 4 метра, а колесная база — 2,66 метра, что обеспечивает отличный внутренний простор, превосходящий аналогичные модели конкурентов, таких как Dolphin и Bingo. Обивка салона имеет ощущение, как в французских автомобилях, с оформлением как у чемоданов. На дороге машина ведет себя компактно и плавно, на скоростях до 80 км/ч двигатель очень живой, а управление легкое и отзывчивое. Моя жена оценила её очень хорошо. Однако на скоростях выше 80 км/ч динамика разгона уже не такая хорошая, как у предыдущего Citroën C3-XR 1.6T. Проехал по городу с небольшим ветром кондиционера на первой скорости примерно 120 км, заряд упал примерно на 130 км, что очень неплохо. Возможно, это связано с моей низкой средней скоростью в пробках, сравнивая с C3-XR, где средняя скорость составляла 21 км/ч, а расход топлива — 11,2 л/100 км. Поэтому я решил пересесть на электромобиль, что оказалось правильным решением.
Два недостатка: 1. Интеллектуальная вспомогательная система вождения доступна только в максимальной комплектации 430MAX, но цена слишком велика, что может заставить рассмотреть покупку автомобиля более высокого уровня. 2. Стоимость установки зарядного устройства за пределами 30 метров может сильно возрасти, поэтому я отказался и установил зарядное устройство через управляющую компанию, что позволило сэкономить более 700 юаней. Поэтому перед установкой зарядного устройства лучше сначала провести обследование; до 40 метров это довольно выгодно, но при превышении становится очень дорого.
