Oтзыв владельца автомобиля Denza Z9 DM 2024

Denza Z9 DM 2024

Я владею Denza Z9 в кузове седан уже два месяца, и на текущий момент общий пробег составляет около 9300 километров. Хотя этот обзор немного запоздал, я без утайки поделюсь самыми честными впечатлениями от использования автомобиля. Если у вас возникнут вопросы по этой модели, оставляйте их в комментариях, и я постараюсь ответить максимально подробно. Внешний вид Внешний вид — это всегда дело вкуса. На мой взгляд, Denza Z9 ничуть не уступает BMW 5 серии, когда они стоят рядом, а уровень внимания к этой модели весьма высок. Моя жена рассказывала, что когда отдыхает в придорожной зоне, многие подходили и фотографировали машину. Интерьер Мы выбрали салон в коричневых тонах, что придаёт ему более зрелый и сдержанный вид, хотя и выглядит немного старомодно. Однако расположение трёх экранов создаёт ощущение передовых технологий. Голосовой помощник работает очень хорошо и распознаёт даже диалекты. Качество сборки и материалов на высоте, жёсткий пластик почти отсутствует. Комплектация автомобиля превышает все ожидания, в ней есть всё, о чём можно подумать и даже больше. Я сравнивал комплектацию с топовой версией BMW 5 серии, и она у нас более полная. Например, функция вентиляции сидений у нас — это стандарт, а у BMW её нужно заказывать отдельно, и стоит она около 2000 юаней за одно сиденье, причём придётся делать отверстия в обивке. Пространство Пространство — это то, с чем мы менее довольны. Моя жена часто в командировках и у неё много багажа, а багажник Denza Z9 ограничен: помещается только один прибор. Мы используем задние сиденья для хранения вещей. Однако требования к пространству у всех разные, и если перевозка багажа не является проблемой, то второй ряд сидений в Z9 очень удобен. Я, с ростом 172 см, легко могу сидеть нога на ногу, и сиденья регулируются в различных направлениях, что позволяет найти наиболее комфортную позу. Сиденья также оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа, что делает поездки очень комфортными. Автохолодильник Я отдельно упомяну автохолодильник, так как при покупке считал, что он будет очень полезен. Передний и задний холодильники звучали престижно, но на практике оказались менее полезными, чем я ожидал. Мы, часто использующие задние сиденья для хранения, почти не пользовались задним холодильником. Поэтому, при покупке, важно продумать, нужен ли вам этот элемент, и если пространство важно, может быть, стоит отказаться от заднего холодильника. Водительские ощущения Говоря о шасси, благодаря системе Yunnian A, мелкие неровности дороги едва заметны, а система предвзора своевременно корректирует положение кузова, добавляя ощущение премиальности. Автомобиль стабилен благодаря массе в более чем 3 тонны и точной настройке. Особенно хороша работа системы по контролю над движением: в процессе тест-драйва мало какие машины в этой категории демонстрируют столь стабильное поведение при разгоне и торможении, обеспечивая водителю и пассажирам исключительно комфортные условия. Однако из-за ширины кузова видимость ограничена, и в начале может быть сложно точно оценить, где находятся колёса. К счастью, машина оснащена 360-градусной системой обзора, зеркалом с потоковыми видео и задним рулевым управлением, и после некоторого привыкания — она оказывается маневреннее большинства автомобилей длиной более 5 метров. Расход и запас хода Что касается расхода, так как у нас нет домашней зарядной станции, а зарядка на улице не всегда удобна, в основном мы пользуемся бензином, и его расход более близок к показателям при низком уровне заряда. На пробеге 7500 км я подсчитал, что на топливо мы потратили около 4000 юаней, а на зарядку около 300 юаней, что в среднем составляет 0,57 юаня за километр. Я доволен этими показателями. Интеллектуальное вождение Denza Z9 оснащён системой высокоинтеллектуального вождения Tian Shen with Eye B, с двумя лазерными радарами, которая поддерживает функции автономного вождения на автомагистралях, парковки и вождения по городским дорогам. Я проверил функции интеллектуального вождения на маршруте от Уху в провинции Аньхой до Ушань в Чунцине, длиной почти 1000 километров, из которых 900 км были на автомагистрали. Мы практически полностью использовали системы автономного вождения, несмотря на сложные ночные условия и плохую видимость из-за погодных условий. Denza Z9 проявил себя великолепно и очень надёжно. Однако, на данный момент, несмотря на мощный функционал системы интеллектуального вождения, эта технология остаётся вспомогательной, и водитель должен оставаться главным управляющим автомобилем. Как говорит моя жена, только держа руль в своих руках, чувствуешь себя уверенно.

Denza Z9 DM 2024

Хороший автомобиль, в основном всем доволен. Нужно улучшить скорость обновлений OTA, прошло больше двух недель после покупки, но автоматическая парковка так и не появилась. Также необходимо повысить качество обслуживания в фирменных центрах: низкая эффективность и недостаточная активность сотрудников.

Denza Z9 DM 2024

Детали по-прежнему требуют доработки, общая технология изготовления кузова остается на среднем уровне, расположение бортового оборудования не рационально, задний выхлоп не модифицирован. Алюминиевая панель выполняет функции защиты от грязи и теплоизоляции, в оригинальной комплектации этого не было.

Denza Z9 DM 2024

Личная первая машина, давно ездил на старой машине в семье, но теперь захотел купить свою собственную. В эпоху конкуренции новых энергетических автомобилей и множества предложений от крупных производителей глаза разбегаются. Несколько месяцев тестировал много машин, но никак не мог принять решение, и даже на какое-то время не хотел покупать машину, подумав подождать ещё пять лет, вдруг появятся новые модели с отличным качеством и низкой ценой. Однако после нескольких раз в плохую погоду, когда поймать такси было действительно сложно, понял, что нужно купить машину, тем более что иногда бывают абсолютные необходимости. Решил, что мне нужен SUV с большим пространством, высокой ценовой эффективностью и до 30 тысяч юаней. Долго колебался между Avita и Zeekr, и случайно протестировал Z9 GT, после чего ощутил детали поддержки в области талии и экстремальное управление поворотами, а также заметил, что комфорт вождения седана значительно лучше. После опыта с технологией EasySan Fang был поражён и захотел приобрести именно её, но цена чуть-чуть выше моего бюджета. Подумав, стоит ли дополнительные десять тысяч, снова протестировал много других моделей и в конце концов почувствовал, что, возможно, только AITO M9 действительно хорош, но не слишком мне подходит для самостоятельного вождения, да и цена на него ещё выше. После длительных размышлений, в конечном итоге решил заказ сделать на Z9, хотя первоначально хотел GT, но заднее пространство в нем казалось немного тесноватым, и пропустил акции первых покупателей, в результате пять тысяч юаней как бы ушли, что тоже повлияло на выбор. Но потом обнаружил, что в GT больше сервисов по обслуживанию в подарок, чем в Z9, так что несколько тысяч ушли, видимо, на это 😂 Проведя за рулём несколько дней, общий опыт очень понравился, внешний вид оставляет впечатление, и внутри всё так комфортно, что окружающие даже делают комплименты. По перформансу, быстрое ускорение, плавное вождение и хорошая управляемость, автоматических функций не удалось протестировать, но охваченные технологии остались на хорошем уровне. Какие неудобства на опыте: у аудиосистемы Devialet есть заметное отражение света, не знаю, будет ли это исправлено в будущем. При скорости около 50 км/ч, если окно открыто, из-за резонанса возникает чувство давления на уши. Запах новой машины был достаточно сильным, словно заходишь в кожаную фабрику, пришлось подолгу проветривать. Также получил крайне мало подарков при покупке, так как был неопытным и не договорился с продавцом заранее, тоже жалеть пришлось, так как практически не получил ничего, кроме коврика, даже подушки не дали, а другие покупатели делились разнообразными подарками. Что касается конструкции автомобиля, было бы лучше немного уменьшить длину без изменения внутреннего пространства, поскольку реальная длина машины не показалась ощутимой ни в салоне, ни в багажнике. Не знаю, связано ли это с тем, что есть холодильник, возможно, опция с установкой дополнительного холодильника в заднюю часть могла бы быть полезной. Наконец, хочу похвалить послепродажное обслуживание и продажи от Denza, их отношение было хорошим, и даже подарили несколько бутылок Байцюйшань. Теперь настолько привык пить её, что даже Нунфушаньчуань кажется другой. Но за отсутствие подарков все же хочется забрать слова похвалы обратно 🐶 В целом доволен и надеюсь, что Denza станет только лучше в плане обслуживания клиентов 😄

Denza Z9 DM 2024

Нельзя сказать, что он идеален, но в целом нет сожалений. На данный момент проехал почти 3000 километров. Некоторые автовладельцы говорят о скрипе тормозов (нет), отражении звука в центре (я лично не сильно это замечаю). Машина ощущается очень качественно, устойчивая, но при этом очень маневренная. Подвеска имеет спортивный уклон, дороги чувствуются хорошо, но не очень трясет. Включая внутреннее пространство и материалы интерьера, думаю, за эту цену это выгодная покупка. Есть несколько моментов, которые хотелось бы упомянуть: во-первых, подстаканник около водительского сидения действительно мешает переключению передач, во-вторых, пространство багажника неудобно без снятия защитной крышки, в-третьих, слишком много функций требуют обновления OTA, хотелось бы, чтобы побыстрее обновили, такие как страж, предварительное сканирование дороги и умное городское вождение.

Denza Z9 DM 2024

Внешний вид красивый, но в настоящее время из интеллектуальных систем вождения я использовал только функцию автопилота на скоростной магистрали, и она иногда делает странные маневры, например, при обгоне внезапно сильно тормозит, а затем извиняется: "Извините, только что торможение было резким". Городская система вождения еще не обновлена, говорят, что она будет постепенно внедряться по всей стране в декабре. Места на заднем сиденье, возможно, меньше из-за слишком больших кресел, кажется менее просторно, чем в GT. Что касается интерьера, некоторые считают его безвкусным, но лично мне он нравится. Единственное, на данный момент цветовая гамма интерьера Z9 слишком монотонная, непонятно, почему нельзя сделать цветовой выбор как у GT? Я не часто водил машины с рулевой колонкой, и раньше на светофоре по привычке включал нейтраль, но логика переключения на нейтраль у Z9 кажется мне немного странной. Нужно исходить из текущей передачи, D или R, и двигать переключатель в соответствующем направлении вверх или вниз, но не до конца, остановившись на определенном этапе, чтобы включить нейтраль. Если у кого есть опыт вождения машин с рулевой колонкой, объясните, пожалуйста, это нормальная логика работы? Багажник слишком маленький, действительно слишком маленький. Кстати, еще есть пневмоподвеска, которая поднимается на плохой дороге, но как только начинаешь ехать, она автоматически опускается до стандартного уровня. За первые три дня дважды задел дно. И еще, передние колонки сильно отражают солнечный свет, когда едешь навстречу солнцу, и это немного раздражает.

Denza Z9 DM 2024

У вас в режиме HEV в начале есть неприятный запах? У меня почему-то как только переключается на режим HEV, появляется неприятный запах и запах бензина... В остальном всё очень хорошо, я впервые вожу новый энергетический автомобиль и не понимаю, это так и должно быть или это у меня исключительный случай?

Denza Z9 DM 2024

Внешний вид обсуждать не буду, мне очень нравится, как и интерьер. Пространство оцениваю на 4 из 5, пятерым будет тесно, но для четверых очень комфортно, это на любителя. Интеллектуальная кабина — скорость реакции автомобиля очень хорошая, но интеллектуальная подвеска не активирована. На форумах хвалят, поэтому условно оцениваю на 4.5. Пробег — примерно 80 километров на чистом электромобиле, здесь недавно было минус 5-6 градусов, батарея разряжается очень быстро. На 100 километров уходит около 20% заряда, и я еду в пределах города, по эстакаде особо не разгоняюсь, около 80 км/ч, потребление энергии действительно высокое. Однако, имея домашнюю зарядку, запаса на 100 с лишним километров достаточно, заряжаю раз в неделю. Поддержка боковой части не такая чувствительная, как у GT. При поворотах она не задействуется, только при разворотах чувствуется. Не знаю, у других владельцев такая же ситуация или нет, но, по словам продавца, это нормально, с оборудованием проблем нет, но неясно, можно ли будет сделать так, как у GT, через обновление OTA. Один товарищ из Шаньдуна также сказал, что она действительно не очень отзывчивая. Есть ещё один вопрос: на спинке есть вмятина, говорят, что это проблема сборки, не знаю, как её решат. Хотелось бы обменяться мнениями с другими владельцами по поводу проблемы боковой поддержки и сегодняшнего обновления OTA. В целом, проехал уже более 80 километров и доволен.

Denza Z9 DM 2024

【Анализ конфигурации】Модель Denza Z9 обладает разнообразными конфигурациями, и каждая версия имеет свои особенности. Версия с подключаемым гибридом и полным приводом Yi Sanfang включает три варианта конфигурации. Начальная версия 1100km четырехприводный Pro стоит 334,8 тысячи юаней, несмотря на это, предлагает немалое количество функций. Она оснащена литиевым аккумулятором на 38,5 кВт*ч, с запасом хода на чистом электричестве по методике CLTC до 201 км, и запасом хода 1101 км на полном баке и полном заряде. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды. Отличается уникальными функциями с поддержкой технологии Yi Sanfang, а также богатым набором функций безопасности и комфорта, что делает ее выгодным выбором для потребителей, ищущих хорошее соотношение цены и качества. Версия 1100km четырехприводный Max дороже на 30 тысяч, с рекомендованной ценой 364,8 тысячи юаней. Она дополняется такими конфигурациями, связанными с управлением, как двухкамерная воздушная подвеска и электроприводы регулировки сидений в заднем ряду, а также предлагает больше опций по выбору, подходя для водителей, которые ценят управляемость и комфорт задних сидений. Версия 1100km четырехприводный Ultra дороже Max на 50 тысяч, с рекомендованной ценой 414,8 тысячи юаней, добавляет такие функции, как сиденья из натуральной кожи NAPPA, сфокусированная на создании роскоши, но соотношение цены и качества относительно ниже. Конфигурации Pro и Max в полностью электрической четырехприводной версии Yi Sanfang в основном такие же, как и в гибридной версии. Модель 630 четырехприводный Pro предлагает аналогичный запас хода и производительность, но стоит на 30 тысяч дешевле, при этом различия в конфигурациях минимальны, что делает ее подходящей для любителей полностью электрических моделей. Покупатели могут выбирать подходящую версию в зависимости от своих потребностей в соотношении цены и качества, управлении, комфорте задних сидений и чувстве роскоши.