Oтзыв владельца автомобиля Denza Z9 DM 2024

Denza Z9 DM 2024

Внешний вид красивый, но в настоящее время из интеллектуальных систем вождения я использовал только функцию автопилота на скоростной магистрали, и она иногда делает странные маневры, например, при обгоне внезапно сильно тормозит, а затем извиняется: "Извините, только что торможение было резким". Городская система вождения еще не обновлена, говорят, что она будет постепенно внедряться по всей стране в декабре. Места на заднем сиденье, возможно, меньше из-за слишком больших кресел, кажется менее просторно, чем в GT. Что касается интерьера, некоторые считают его безвкусным, но лично мне он нравится. Единственное, на данный момент цветовая гамма интерьера Z9 слишком монотонная, непонятно, почему нельзя сделать цветовой выбор как у GT? Я не часто водил машины с рулевой колонкой, и раньше на светофоре по привычке включал нейтраль, но логика переключения на нейтраль у Z9 кажется мне немного странной. Нужно исходить из текущей передачи, D или R, и двигать переключатель в соответствующем направлении вверх или вниз, но не до конца, остановившись на определенном этапе, чтобы включить нейтраль. Если у кого есть опыт вождения машин с рулевой колонкой, объясните, пожалуйста, это нормальная логика работы? Багажник слишком маленький, действительно слишком маленький. Кстати, еще есть пневмоподвеска, которая поднимается на плохой дороге, но как только начинаешь ехать, она автоматически опускается до стандартного уровня. За первые три дня дважды задел дно. И еще, передние колонки сильно отражают солнечный свет, когда едешь навстречу солнцу, и это немного раздражает.

Denza Z9 DM 2024

У вас в режиме HEV в начале есть неприятный запах? У меня почему-то как только переключается на режим HEV, появляется неприятный запах и запах бензина... В остальном всё очень хорошо, я впервые вожу новый энергетический автомобиль и не понимаю, это так и должно быть или это у меня исключительный случай?

Denza Z9 DM 2024

Внешний вид обсуждать не буду, мне очень нравится, как и интерьер. Пространство оцениваю на 4 из 5, пятерым будет тесно, но для четверых очень комфортно, это на любителя. Интеллектуальная кабина — скорость реакции автомобиля очень хорошая, но интеллектуальная подвеска не активирована. На форумах хвалят, поэтому условно оцениваю на 4.5. Пробег — примерно 80 километров на чистом электромобиле, здесь недавно было минус 5-6 градусов, батарея разряжается очень быстро. На 100 километров уходит около 20% заряда, и я еду в пределах города, по эстакаде особо не разгоняюсь, около 80 км/ч, потребление энергии действительно высокое. Однако, имея домашнюю зарядку, запаса на 100 с лишним километров достаточно, заряжаю раз в неделю. Поддержка боковой части не такая чувствительная, как у GT. При поворотах она не задействуется, только при разворотах чувствуется. Не знаю, у других владельцев такая же ситуация или нет, но, по словам продавца, это нормально, с оборудованием проблем нет, но неясно, можно ли будет сделать так, как у GT, через обновление OTA. Один товарищ из Шаньдуна также сказал, что она действительно не очень отзывчивая. Есть ещё один вопрос: на спинке есть вмятина, говорят, что это проблема сборки, не знаю, как её решат. Хотелось бы обменяться мнениями с другими владельцами по поводу проблемы боковой поддержки и сегодняшнего обновления OTA. В целом, проехал уже более 80 километров и доволен.

Denza Z9 DM 2024

【Анализ конфигурации】Модель Denza Z9 обладает разнообразными конфигурациями, и каждая версия имеет свои особенности. Версия с подключаемым гибридом и полным приводом Yi Sanfang включает три варианта конфигурации. Начальная версия 1100km четырехприводный Pro стоит 334,8 тысячи юаней, несмотря на это, предлагает немалое количество функций. Она оснащена литиевым аккумулятором на 38,5 кВт*ч, с запасом хода на чистом электричестве по методике CLTC до 201 км, и запасом хода 1101 км на полном баке и полном заряде. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды. Отличается уникальными функциями с поддержкой технологии Yi Sanfang, а также богатым набором функций безопасности и комфорта, что делает ее выгодным выбором для потребителей, ищущих хорошее соотношение цены и качества. Версия 1100km четырехприводный Max дороже на 30 тысяч, с рекомендованной ценой 364,8 тысячи юаней. Она дополняется такими конфигурациями, связанными с управлением, как двухкамерная воздушная подвеска и электроприводы регулировки сидений в заднем ряду, а также предлагает больше опций по выбору, подходя для водителей, которые ценят управляемость и комфорт задних сидений. Версия 1100km четырехприводный Ultra дороже Max на 50 тысяч, с рекомендованной ценой 414,8 тысячи юаней, добавляет такие функции, как сиденья из натуральной кожи NAPPA, сфокусированная на создании роскоши, но соотношение цены и качества относительно ниже. Конфигурации Pro и Max в полностью электрической четырехприводной версии Yi Sanfang в основном такие же, как и в гибридной версии. Модель 630 четырехприводный Pro предлагает аналогичный запас хода и производительность, но стоит на 30 тысяч дешевле, при этом различия в конфигурациях минимальны, что делает ее подходящей для любителей полностью электрических моделей. Покупатели могут выбирать подходящую версию в зависимости от своих потребностей в соотношении цены и качества, управлении, комфорте задних сидений и чувстве роскоши.