Oтзыв владельца автомобиля Denza Z9 DM 2024

Denza Z9 DM 2024

Хороший автомобиль, в основном всем доволен. Нужно улучшить скорость обновлений OTA, прошло больше двух недель после покупки, но автоматическая парковка так и не появилась. Также необходимо повысить качество обслуживания в фирменных центрах: низкая эффективность и недостаточная активность сотрудников.

Denza Z9 DM 2024

Детали по-прежнему требуют доработки, общая технология изготовления кузова остается на среднем уровне, расположение бортового оборудования не рационально, задний выхлоп не модифицирован. Алюминиевая панель выполняет функции защиты от грязи и теплоизоляции, в оригинальной комплектации этого не было.

Denza Z9 DM 2024

【Опыт покупки】 24 ноября определился с покупкой и заказал версию max с электродверью, 21 декабря забрал автомобиль, довольно быстро, успел попасть под субсидию. Итоговая стоимость составила 364,8 тыс. юаней + 10 тыс. за электродверь + 11,2 тыс. за страховку, оформление и налог на покупку - 3 тыс. использования депозита - 6 тыс. субсидии за замену и - 1,4 тыс. субсидии от провинции Хунань = 363 тыс. юаней. Также дали рассрочку на два года без процентов, что действительно приятно. Единственное, в фирменном салоне Denza не было никаких подарков, чувствуется, как будто не особенно заинтересованы в продаже. Если бы я не нравился этот автомобиль, наверное, просто бы развернулся и ушел. 【Пространство】 Пространство в салоне невероятно радует, но багажник действительно небольшой и еще мешает холодильник, в общем, за это 4 балла. 【Расход и запас хода】 Пока езжу неделю по маршруту дом-работа, в среднем по 18 км в день, расход электроэнергии вполне удовлетворительный. Израсходовано 80% заряда, осталось 30%, заряжаю раз в неделю — вполне хватает. Гибрид пока использую мало, поэтому пока сложно точно оценить расход топлива, но по ощущениям он не низкий, ведь автомобиль весит почти 3 тонны. В общем, 4 балла. 【Ассистенты вождения】 На сегодняшний день у z9 автоматическая парковка, интеллектуальное управление в городе и режим "страж" ещё не обновлены, так что в плане интеллектуального управления пока 0, оцениваю в 3 балла, посмотрим, как изменится после обновлений. 【Интеллектуальный салон】 До этого ездил на Audi A6 2023 года, и это как смена кнопочного телефона на смартфон. Плюсов столько, что лень перечислять, просто 5 баллов. 【Интерьер】 Чувство роскоши интерьера действительно сильное, почти всё, что видишь, обтянуто кожей и деревянными вставками. По сравнению с предыдущей A6, она кажется пластиковой. Хотя некоторые люди могут посчитать интерьер немного старомодным, но для меня это совсем не так, он выглядит вполне солидно и элегантно. 【Больше всего нравится】 Автомобиль очень устраивает, хотя между ним и Audi A6 2023 всего год разницы, но уровень управления, интерьер, умные технологии и всякие гаджеты совершенно из другой эпохи. Поскольку я живу в старом районе, самый полезный элемент — трёхмоторное управление задними колесами. Радиус поворота в 4,62 метра делает эту машину невероятно удобной даже при вождении в старом районе, и хотя она больше A6, в реальности использовать её даже удобнее. 【Меньше всего нравится】 OTA обновления очень медленные, хотя с GT они практически одинаковые, GT уже давно получила обновления для интеллектуального управления и автоматической парковки, а в z9 этого до сих пор нет. Режим "страж" тоже очень нужен именно в старом районе.

Denza Z9 DM 2024

Личная первая машина, давно ездил на старой машине в семье, но теперь захотел купить свою собственную. В эпоху конкуренции новых энергетических автомобилей и множества предложений от крупных производителей глаза разбегаются. Несколько месяцев тестировал много машин, но никак не мог принять решение, и даже на какое-то время не хотел покупать машину, подумав подождать ещё пять лет, вдруг появятся новые модели с отличным качеством и низкой ценой. Однако после нескольких раз в плохую погоду, когда поймать такси было действительно сложно, понял, что нужно купить машину, тем более что иногда бывают абсолютные необходимости. Решил, что мне нужен SUV с большим пространством, высокой ценовой эффективностью и до 30 тысяч юаней. Долго колебался между Avita и Zeekr, и случайно протестировал Z9 GT, после чего ощутил детали поддержки в области талии и экстремальное управление поворотами, а также заметил, что комфорт вождения седана значительно лучше. После опыта с технологией EasySan Fang был поражён и захотел приобрести именно её, но цена чуть-чуть выше моего бюджета. Подумав, стоит ли дополнительные десять тысяч, снова протестировал много других моделей и в конце концов почувствовал, что, возможно, только AITO M9 действительно хорош, но не слишком мне подходит для самостоятельного вождения, да и цена на него ещё выше. После длительных размышлений, в конечном итоге решил заказ сделать на Z9, хотя первоначально хотел GT, но заднее пространство в нем казалось немного тесноватым, и пропустил акции первых покупателей, в результате пять тысяч юаней как бы ушли, что тоже повлияло на выбор. Но потом обнаружил, что в GT больше сервисов по обслуживанию в подарок, чем в Z9, так что несколько тысяч ушли, видимо, на это 😂 Проведя за рулём несколько дней, общий опыт очень понравился, внешний вид оставляет впечатление, и внутри всё так комфортно, что окружающие даже делают комплименты. По перформансу, быстрое ускорение, плавное вождение и хорошая управляемость, автоматических функций не удалось протестировать, но охваченные технологии остались на хорошем уровне. Какие неудобства на опыте: у аудиосистемы Devialet есть заметное отражение света, не знаю, будет ли это исправлено в будущем. При скорости около 50 км/ч, если окно открыто, из-за резонанса возникает чувство давления на уши. Запах новой машины был достаточно сильным, словно заходишь в кожаную фабрику, пришлось подолгу проветривать. Также получил крайне мало подарков при покупке, так как был неопытным и не договорился с продавцом заранее, тоже жалеть пришлось, так как практически не получил ничего, кроме коврика, даже подушки не дали, а другие покупатели делились разнообразными подарками. Что касается конструкции автомобиля, было бы лучше немного уменьшить длину без изменения внутреннего пространства, поскольку реальная длина машины не показалась ощутимой ни в салоне, ни в багажнике. Не знаю, связано ли это с тем, что есть холодильник, возможно, опция с установкой дополнительного холодильника в заднюю часть могла бы быть полезной. Наконец, хочу похвалить послепродажное обслуживание и продажи от Denza, их отношение было хорошим, и даже подарили несколько бутылок Байцюйшань. Теперь настолько привык пить её, что даже Нунфушаньчуань кажется другой. Но за отсутствие подарков все же хочется забрать слова похвалы обратно 🐶 В целом доволен и надеюсь, что Denza станет только лучше в плане обслуживания клиентов 😄

Denza Z9 DM 2024

Внешний вид красивый, но в настоящее время из интеллектуальных систем вождения я использовал только функцию автопилота на скоростной магистрали, и она иногда делает странные маневры, например, при обгоне внезапно сильно тормозит, а затем извиняется: "Извините, только что торможение было резким". Городская система вождения еще не обновлена, говорят, что она будет постепенно внедряться по всей стране в декабре. Места на заднем сиденье, возможно, меньше из-за слишком больших кресел, кажется менее просторно, чем в GT. Что касается интерьера, некоторые считают его безвкусным, но лично мне он нравится. Единственное, на данный момент цветовая гамма интерьера Z9 слишком монотонная, непонятно, почему нельзя сделать цветовой выбор как у GT? Я не часто водил машины с рулевой колонкой, и раньше на светофоре по привычке включал нейтраль, но логика переключения на нейтраль у Z9 кажется мне немного странной. Нужно исходить из текущей передачи, D или R, и двигать переключатель в соответствующем направлении вверх или вниз, но не до конца, остановившись на определенном этапе, чтобы включить нейтраль. Если у кого есть опыт вождения машин с рулевой колонкой, объясните, пожалуйста, это нормальная логика работы? Багажник слишком маленький, действительно слишком маленький. Кстати, еще есть пневмоподвеска, которая поднимается на плохой дороге, но как только начинаешь ехать, она автоматически опускается до стандартного уровня. За первые три дня дважды задел дно. И еще, передние колонки сильно отражают солнечный свет, когда едешь навстречу солнцу, и это немного раздражает.

Denza Z9 DM 2024

У вас в режиме HEV в начале есть неприятный запах? У меня почему-то как только переключается на режим HEV, появляется неприятный запах и запах бензина... В остальном всё очень хорошо, я впервые вожу новый энергетический автомобиль и не понимаю, это так и должно быть или это у меня исключительный случай?

Denza Z9 DM 2024

Внешний вид обсуждать не буду, мне очень нравится, как и интерьер. Пространство оцениваю на 4 из 5, пятерым будет тесно, но для четверых очень комфортно, это на любителя. Интеллектуальная кабина — скорость реакции автомобиля очень хорошая, но интеллектуальная подвеска не активирована. На форумах хвалят, поэтому условно оцениваю на 4.5. Пробег — примерно 80 километров на чистом электромобиле, здесь недавно было минус 5-6 градусов, батарея разряжается очень быстро. На 100 километров уходит около 20% заряда, и я еду в пределах города, по эстакаде особо не разгоняюсь, около 80 км/ч, потребление энергии действительно высокое. Однако, имея домашнюю зарядку, запаса на 100 с лишним километров достаточно, заряжаю раз в неделю. Поддержка боковой части не такая чувствительная, как у GT. При поворотах она не задействуется, только при разворотах чувствуется. Не знаю, у других владельцев такая же ситуация или нет, но, по словам продавца, это нормально, с оборудованием проблем нет, но неясно, можно ли будет сделать так, как у GT, через обновление OTA. Один товарищ из Шаньдуна также сказал, что она действительно не очень отзывчивая. Есть ещё один вопрос: на спинке есть вмятина, говорят, что это проблема сборки, не знаю, как её решат. Хотелось бы обменяться мнениями с другими владельцами по поводу проблемы боковой поддержки и сегодняшнего обновления OTA. В целом, проехал уже более 80 километров и доволен.

Denza Z9 DM 2024

【Анализ конфигурации】Модель Denza Z9 обладает разнообразными конфигурациями, и каждая версия имеет свои особенности. Версия с подключаемым гибридом и полным приводом Yi Sanfang включает три варианта конфигурации. Начальная версия 1100km четырехприводный Pro стоит 334,8 тысячи юаней, несмотря на это, предлагает немалое количество функций. Она оснащена литиевым аккумулятором на 38,5 кВт*ч, с запасом хода на чистом электричестве по методике CLTC до 201 км, и запасом хода 1101 км на полном баке и полном заряде. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды. Отличается уникальными функциями с поддержкой технологии Yi Sanfang, а также богатым набором функций безопасности и комфорта, что делает ее выгодным выбором для потребителей, ищущих хорошее соотношение цены и качества. Версия 1100km четырехприводный Max дороже на 30 тысяч, с рекомендованной ценой 364,8 тысячи юаней. Она дополняется такими конфигурациями, связанными с управлением, как двухкамерная воздушная подвеска и электроприводы регулировки сидений в заднем ряду, а также предлагает больше опций по выбору, подходя для водителей, которые ценят управляемость и комфорт задних сидений. Версия 1100km четырехприводный Ultra дороже Max на 50 тысяч, с рекомендованной ценой 414,8 тысячи юаней, добавляет такие функции, как сиденья из натуральной кожи NAPPA, сфокусированная на создании роскоши, но соотношение цены и качества относительно ниже. Конфигурации Pro и Max в полностью электрической четырехприводной версии Yi Sanfang в основном такие же, как и в гибридной версии. Модель 630 четырехприводный Pro предлагает аналогичный запас хода и производительность, но стоит на 30 тысяч дешевле, при этом различия в конфигурациях минимальны, что делает ее подходящей для любителей полностью электрических моделей. Покупатели могут выбирать подходящую версию в зависимости от своих потребностей в соотношении цены и качества, управлении, комфорте задних сидений и чувстве роскоши.