【Покупка автомобиля】
Старый автомобиль Honda служил мне восемь лет. Он пережил одну аварию и прошел со мной множество автопутешествий по всей стране, проехав 160 тысяч километров. Начал чувствоваться износ, но финансы не позволяли заменить его на новый. В один из дней я сопровождал друга в автосалон Mercedes и заметил там Denza X. Несмотря на первоначальное впечатление, что это всего лишь бессмысленный гибрид от Mercedes и BYD, тест-драйв удивил меня: автомобиль оказался гораздо лучше, чем я ожидал. Только испытав автомобиль, можно понять его настоящий уровень.
【Пространство и комфорт】
Я невысокого роста, поэтому на любой машине сажусь ближе к переду. Это оставляет много места сзади, и после моей настройки водительского места пространство второго ряда стало еще больше. Даже ощущение от сидений довольно комфортное — не слишком жесткие, а слегка мягкие. У меня двое детей, поэтому нужны два автокресла. С двумя автокреслами взрослый ростом 170-175 см может спокойно сесть между ними во втором ряду. Что касается третьего ряда, то он не "малофункциональный". Под сиденьями второго ряда есть место для ног, а сиденья третьего ряда достаточно плотные. Слегка передвинув второй ряд вперед, человек ростом 170 см может тоже сесть на третий ряд без проблем. Похоже, этой моделью мало кто интересуется, раз продавцы позволили мне и жене провести больше получаса, сидя в третьем ряду в салоне.
【Запас хода】
Электрический запас хода составляет всего 81 км, что слегка разочаровывает, особенно в отсутствие быстрой зарядки. Если дома нет условий для зарядки, это становится проблемой. На работу и обратно я езжу примерно 50 км в день, и обычно, возвращаясь домой, остается порядка 20 км запаса хода, так что заряжаю машину дома ночью. Однако, если во время работы нужно куда-то съездить, то 81 км быстро исчерпываются. При заряде менее 15%, мощность падает, и становится слышнее звук выхлопа. В режиме HEV использую машину нечасто. Если установить SOC на 50%, должно хватать на 500+ км. Пока не ездили на дальние расстояния, но при необходимости обязательно использую режим HEV.
【Наименее удовлетворительные моменты】
При низком уровне заряда трансмиссия слегка дерганая, но это не большая проблема. Основная проблема — недостаток мощности при разряженном аккумуляторе и громкий звук двигателя. Если энергии достаточно, в режиме HEV двигатель работает тихо. На некоторых участках дороги звук может быть громче, но чаще он либо очень тихий, либо вовсе неслышен. Автомобильный интерфейс разочаровал. Большой экран недостаточно яркий; после удаления многих приложений я поставил NetEase Cloud Music и QQ Music HD. Первое открывается медленно, второе чуть быстрее, но все равно медленно. Из-за этого камере заднего вида бывает тяжело прорисовывать изображение без задержек. Помимо этого, если у приложений нет версии для больших экранов, интерфейс словно не адаптирован: открываешь карту на горизонтальном экране, а она переключается в вертикальный режим. Две кнопки кондиционера находятся справа от рычага переключения передач и могут быть невидимы, так что приходится "слепо" нащупывать их на ощупь. В общем, два основных недостатка: 1. недостаточная мощность при разряженном аккумуляторе и громкий звук двигателя; 2. слабая производительность автомобильного интерфейса.
【Впечатления от вождения】
Рулевое управление четкое, и усилие на руле можно настроить либо в спортивном, либо в комфортном режиме. Также можно отрегулировать режим рекуперации энергии. При наличии заряда чисто электрическая мощность впечатляет, хотя я не всегда успеваю перестроиться в потоке из-за быстрого ускорения. Ударов в трансмиссии почти нет, даже при разряженном аккумуляторе они минимальны.
【Время зарядки】
Зарядное устройство пока не установлено, так что заряжаю от 10А розетки в гараже — это примерно 1.3 кВт, полный процесс занимает около 12 часов. На улице с помощью общественного зарядного устройства при мощности 3 кВт уходит около 7 часов.
Остальные впечатления дополню позже.
