【Впечатления от вождения】 Xingmai использует новейшую комбинацию 1.5T+CVT от General Motors, которая, по техническим и практическим данным, не вызывает особых проблем. Этот силовой агрегат работает также и в Xingmai, при нормальной езде нет толчков при переключении передач и рывков, только при определенных условиях на скорости 20 км/ч может возникнуть резкое движение tip-in/out. В остальном, плавность хода превзошла мои ожидания.
В день тестирования температура достигла 42 градусов, что могло значительно повлиять на тестирование силовой системы, но Xingmai все же смог разогнаться от 0 до 100 км/ч за 8.47 секунд, что является весьма хорошим результатом в этом классе. Я предполагаю, что при температуре около 20 градусов Xingmai могла бы показать результат разгона до 100 км/ч за время менее 8 секунд. Во время теста Xingmai позволяет начинать движение с места быстро, что дает ей некоторое преимущество перед некоторыми моделями с DCT. При старте ощущается сильное ускорение, которое постепенно уменьшается с увеличением скорости. После 80 км/ч ускорение уже слабое, ведь 1.5T двигатель не может конкурировать по ускорению с 2.0T на высоких скоростях. Использование вариатора CVT имеет преимущество в виде сокращенного времени переключения передач, что в сумме улучшает ускорение. При этом другие CVT коробки на более низких скоростях и при быстром ускорении tip-in или kick down могут иметь длительное время реагирования, но Xingmai уже показал в этом аспекте хорошие результаты, почти без заметных отличий от AT трансмиссий.
Эта силовая установка Xingmai практически не имеет явных недостатков: ускорение достаточно быстрое, реакция оперативная, а толчков при переключении передач очень мало, что полностью достаточно для повседневной езды. Даже иногда на дальние поездки или в горах Xingmai отлично справляется. Однако в этот раз не удалось оценить уровень расхода топлива Xingmai, это стоит сделать в будущем.
При торможении со 100 до 0 км/ч Xingmai показал лучший результат среди протестированных автомобилей, но 39.25 метров не является выдающимся результатом в этом классе. Однако педаль тормоза сохраняет традиционный стиль General Motors с более жесткой обратной связью, что делает тормозное усилие весьма прямым и эффективным на ощущение, хотя требует привыкания, но также может повысить уверенность при вождении.
Обработка General Motors на уровне управления автомобилем обычно на высоте, и Chevrolet Xingmai не исключение. Будучи компактным SUV, он скорее напоминает лифтованное купе, и управление также соответствует такой позиции. Во время змейки на 18 метров Xingmai показал самую высокую скорость прохождения - можно было стабильно держаться на скорости около 61 км/ч, а при входе до 70 км/ч. Меня особенно радует, что Chevrolet настроила ESC так, чтобы водитель мог хорошо контролировать автомобиль, а не внезапно прерывать движение, ощущение взаимодействия теперь гораздо лучше, чем на предыдущих моделях Chevrolet. Однако если скорость действительно высока, ESC эффективно стабилизирует кузов, постепенно вмешивается без резких колебаний. На тесте круга Xingmai стабильно удерживается около 105 км/ч, но если увеличить скорость, то всему прочему машина начнет недостаточную поворачиваемость, хотя пределы все еще в порядке; однако, наклон довольно заметен и при прохождении стыков кузов значительно качается. В плане управления дороги, Xingmai не передает богатого ощущения дороги, увеличение угла следует за скоростью недостаточно, и общее впечатление таково, что хотелось бы большего уровня деликатности, ведь на рулевом колесе почти нет обратной связи о дорожных мелочах, что, по моему мнению, контрастирует с общим управлением.
