Мой первый автомобиль был Honda Lingpai, и эта машина следовала за мной в путешествиях с севера на Монгольскую степь и на юг к озеру Фусиянь в Куньмине, никогда не подводя! Это был 13-й год выпуска, самая классическая 1.8 атмосферная версия Honda с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, и ее главной особенностью была надежность. За более чем семь лет я не поменял даже лампочку или предохранитель. Она сопровождала меня при покупке дома, на свадьбе и при рождении детей, и, когда я рассматривал замену автомобиля, меня охватила грусть. Основная причина замены на Chevrolet Trailblazer — это моя большая семья, ведь с двумя детьми нужен большой семиместный автомобиль. Хотя мне и нравился Enclave, пришлось учитывать бюджет и я выбрал Trailblazer за его отличное соотношение цены и качества. Проездив больше месяца, у меня накопилось много ощущений, которыми хотел бы поделиться.
**Динамические характеристики**: Прежде всего, поощущениям мощности, кажется, она была всегда доступна. Возможно это потому, что раньше я не водил автомобили с турбонаддувом, а только с атмосферным двигателем Honda. Авто приятно удивило: первые половина хода педали газа невероятно отзывчивая, четверти хода вполне достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно, но если нажать сильнее — машина рванет вперед. В обычное время езжу в пределах 2000 оборотов, но когда доходит до 3000, мощность буквально накатывает на спину. Хотя время разгона до 100 км/ч обычное, это приносит неплохие ощущения. На двигателе любая медлительная "женщина-водитель" остается далеко позади. Уровень шума двигателя невелик, слышен лишь при обгонах. Коробка передач на низкой скорости немного дергается при переключениях, но при ускорении это становится незаметным. Однако на спуске машина не любит переключаться на повышенную передачу, даже при небольшом нажатии на акселератор, и единственный выход — переключаться вручную на седьмую или восьмую передачу. Возможно, инженеры GM считают это безопасностью, так как двигатель замедляет слишком высокую скорость.
**Пространство**: Касаемо пространства, говорить не о чем, поскольку его хватает. Все необходимые хранения имеются. Я люблю в выходные выезжать на барбекю и кемпинг на природе, поэтому возможность сложить задние сиденья плоско мне по душе. Единственным недостатком является значительный зазор между вторым и третьим рядом, когда все сложено, и это проблема, над которой нужно работать, когда спишь в машине в дороге.
**Ощущения от вождения**: После Honda с плохой шумоизоляцией и старыми Yokohama шинами, разница с американской машиной заметна. В Michelin гораздо меньше шум от шин, и общая шумоизоляция хорошая. Шасси обработано защитным слоем, и ощущение от вождения позитивное. Если бы подвеска была мягче, было бы лучше, но жёсткость уменьшает крены на поворотах. Хотя Trailblazer тише, чем Honda, она всё ещё не достигает того уровня тишины, который я ассоциировал с американскими авто.
**Третий ряд сидений**: Он гораздо более комфортный, чем у псевдо-семиместных моделей, но хуже, чем у бизнес-класса. Сиденья второго ряда можно передвинуть для дополнительного комфорта, и третий ряд остается вполне сносным. Единственный минус — маленькие окна с создающим давящим ощущением в задней части машины. Когда третий ряд сложен, становится как большая кровать, идеальная для кемпинга!
**Расход топлива**: За 30 дней использования в основном ездили по окраинам, ещё не выезжали на трассу. В городе и за ним расход средний — 9.8, по данным OnStar — примерно 9, что соответствует моим ожиданиям для авто такого размера и даже лучше. Видимо, технология отключения цилиндров — не шутка.
**Наименее приятное**: Визуально заднее треугольное окно смотрится некрасиво и создает давящее ощущение в третьем ряду. Интерьер тоже весьма простой, без ощущения роскоши машин за 20-30 тысяч. Сиденья не такие широкие и удобные, как у американских авто. Я с ростом 177, и пространство под коленями оставляет желать лучшего. Дизайн воздуховодов тоже неудачный: трудно регулировать поток воздуха, чтоб не обдувало в неудобные места. Управление климатом неудобно для новичков — кнопки заслонены декоративной планкой, приходится отвлекаться за рулем, чтобы их увидеть.
**Заключение**: Этот автомобиль предлагает отличное соотношение цены и качества с прочными материалами. Если ваш бюджет ограничен, но вы хотите хороший автомобиль, это отличный выбор. Кроме этого и Santa Fe на этом уровне других опций среди иностранных автомобилей нет. Всех, кого заинтересовал Trailblazer, прошу задавать вопросы, я всегда рад помочь!
