Chevrolet Explorer Hybrid 2024
Прошло долгих полтора месяца, и я наконец получил машину. Я выбрал черный цвет и версию 102km active, не выбрав ни одного дополнительного платного опции (цвета сине-зеленый и шины at). Что касается расходов, связанных с покупкой машины, у каждого дилера они различаются, так что рекомендую договариваться самостоятельно.
Внешний вид: У каждого свое чувство эстетики, но я выбрал то, что мне нравится. Если у вас другое мнение, значит наши вкусы разные, пожалуйста, нажмите на крестик в правом верхнем углу.
Интерьер: Мое мнение об интерьере совпадает с мнением о внешнем виде. Этот бело-серый цвет, хотя и не слишком практичен, мне вполне нравится. Центральная консоль и приборная панель, хоть и не выглядят так высокотехнологично, как у новых машин, но всё гармонично. В общем, выбирайте то, что нравится.
Управление: Я всегда использую комфортный режим и умную гибридную систему. Не вожу агрессивно, поэтому общий опыт вождения вполне удовлетворительный. Руль очень легкий, ощущения дороги не очень сильные, педаль газа откликается быстро. Даже при длительном использовании аккумулятора мощность остается на хорошем уровне.
Комфорт: В основном езжу на переднем ряду. Передние сиденья довольно мягкие, уровень поддержки средний. Во время вождения центральный подлокотник находится на подходящей высоте. При длительных поездках на 600 км я практически не уставал. Сиденья с вентиляцией и подогревом - обязательны, особенно летом.
Пространство: Места для пассажиров достаточно, никаких ощущений тесноты. На остановке на платной трассе купил мороженое, сидел в машине, ел и смотрел АйЧиИ, и не почувствовал себя в замкнутом пространстве. Руки и ноги можно свободно вытянуть. Багажное отделение тоже вполне достаточное, для обычного багажа хватает.
Мощность: Двигатель электромобиля мощный, примерно в три раза мощнее бензиновых автомобилей того же ценового диапазона.
Умное вождение: Адаптивный круиз-контроль (ACC) очень удобен. В пробках на трассе можно использовать ACC на протяжении всего времени, не касаясь педалей тормоза и газа. Единственный недостаток - слишком резкие ускорение и замедление, что не очень комфортно для пассажиров.
Зарядка: Согласно техническим характеристикам, батарея емкостью 16.5 кВт•ч. Фактически, если полностью разряжена, она заряжается до 18 кВт•ч. Время зарядки - около 5.5 часов, мощность - примерно 3 кВт. Зарядка слишком медленная, можно заряжать только во время длительных остановок. В повседневной жизни зарядка в течение получаса бесполезна.
Что мне не понравилось:
Беспроводная зарядка: Очень плохая. Всего 15 Вт. При использовании беспроводного Apple CarPlay телефон сильно нагревается, охлаждение возможно только с помощью центральных воздушных отверстий кондиционера. В итоге за всю поездку на шоссе телефон полностью не зарядился (без CarPlay нагрев телефона в допустимых пределах). При горизонтальном размещении подзарядка неудобна, экран телефона не виден, и доставать его проблематично. Дизайн отвратительный.
Энергосбережение: На протяжении всей поездки по шоссе батарея разряжается, двигатель работает постоянно, но не заряжает аккумулятор. Это нужно улучшить.
Видеорегистратор: У машины есть множество камер и радаров, но нет видеорегистратора. Это не очень удобно. После покупки машины установил тонировочную пленку, теперь регистратор приходится крепить снаружи. Эх.
И наконец, проблема, которую редко упоминают другие владельцы:
Приложение для смартфона: В приложении myChevy отображаются только проценты масла и бензина, состояния батареи нет. На главной странице есть уведомление о зарядке, но в электрическом автомобиле статус батареи должен быть на первом плане. В приложении OnStar от General Motors есть информация о состоянии и запасе хода батареи, но при двух полных зарядах приложение показывает запас хода 74 км, а в бортовом компьютере 102 км. Надеюсь, производитель исправит это в ближайшее время.
