Chevrolet Explorer Hybrid 2024
В последние годы гибридные автомобили становятся все более популярными на рынке. Несмотря на то, что General Motors уже давно обладает технологиями для гибридов, в предыдущих моделях они не были широко применены, и развитие остановилось. Однако недавно компания выпустила новую модель с двухмоторной гибридной системой, и одна из таких моделей - это обновленная Chevrolet Trailblazer Plus. Из интереса я решил протестировать эту модель и оценить, как она себя проявит в реальных условиях.
Тестовый автомобиль был версии RS по цене 169,900 юаней. Все модели Chevrolet Trailblazer Plus оснащены 1.5T двигателем с двухмоторной гибридной системой. Хотя у максимальной комплектации больше запас хода, различия между тестируемой моделью и базовой должны быть незначительными. На практике мощность была на уровне, она хорошо проявлялась при допустимых скоростях, сравнима с некоторыми конкурентами с 2.0T двигателями. Также я заметил, что разница в ускорении при полной батарее и низком заряде почти отсутствует, что довольно впечатляет. Однако у этого автомобиля есть небольшие проблемы с тряской режима. На малых и средних запросах на мощность реакция быстрая. При резком запросе на мощность, если двигатель уже работает, он реагирует быстро и плавно. Если же двигатель выключен, сначала ускоряется электромотор, а затем подключается двигатель. Переход двигателя в работу может быть резким. При этом возникают ощущение нестабильности управления, особенно при резком нажатии на газ, что вызвало срабатывание предупреждения о выходе за пределы полосы движения, испугав меня. При плавном ускорении до 70-80% этой проблемы нет. Возможно, данные особенности обусловлены особенностями тестовой трассы. В целом, учитывая позиционирование автомобиля, проблема несущественна, но если это не единичный случай, стоит подумать об оптимизации алгоритма включения двигателя.
Подвеска заслуживает отдельного упоминания. Что касается комфорта, автомобиль хорошо справляется с мелкими неровностями, хотя на крупных неровностях, таких как бугры на дороге, чувствуются остаточные колебания, что немного влияет на комфортность.
Спортивные характеристики приемлемы. Хотя я не проводил экстремальных испытаний, в повседневном вождении выписанные маневры и повороты контролировались на достойном уровне. Как для кроссовера, автомобиль отвечает ожиданиям целевой аудитории.
Чувствительность рулевого управления немного проблематична. В основе лежит легкий руль, но прибавка усилия не слишком заметна. На высокой скорости хотелось бы более тяжелое рулевое. Управление автомобилем и реакция на повороты соответствуют стандартному уровню для SUV.
Тормоза не вызывают нареканий. С приборной панели можно увидеть наличие CRBS, а стык между электрическим и механическим торможением продуман, что позволяет легко привыкнуть к плавному торможению.
Уровень шумов NVH (шумы, вибрации и жёсткость) в целом на приемлемом для класса уровне. Подключение двигателя заметно, что приводит к вибрации и шуму, уступающему лучшим в отрасли конкурентам, но в целом это не критично. Шумоизоляция от дорожных и ветровых шумов на вполне достойном уровне для этой ценовой категории. Однако внешние звуки, такие как проезжающие крупные автомобили, довольно ощутимы в салоне.
Во внешнем дизайне обновленный Trailblazer Plus кажется более внушительным. Высокая передняя часть и агрессивные фары добавляют модели характер, а профиль сохраняет стиль предыдущей версии, включая фирменную надпись. Вопрос привлекательности может быть субъективным.
Интерьер выполнен в новом стиле Chevrolet, выглядит современно и молодежно по сравнению с устаревшим дизайном прежней модели. Более того, сохранены физические кнопки для стандартных функций, что удобно. Хотя в отделке используется много кожаных вставок, внешний вид больше напоминает жесткий пластик. Некоторым элементам не хватает дороговизны, но все же улучшения налицо, хотя они и минимальны. Разрешение мультимедийной системы невысокое, интерфейс не выглядит премиальным, однако скорость отклика неплохая, а основные функции можно быстро использовать, голосовой помощник тоже справляется со своей задачей. В общей массе среди брендов среднего уровня мультимедиа на уровне.
Эргономика в передней части заслуживает похвалы. Для кроссовера доступна низкая посадка, легко найти удобную настройку руля. Заднее пространство среднее: голова и ноги помещаются с запасом, но сиденья жесткие, спинки расположены под крутым углом и не регулируются, так что об общей комфорте судить сложно. Объем багажника тоже средний, но для гибрида это ожидаемо.
Что касается оснащения, протестированный автомобиль имеет хорошую комплектацию: вентиляция и обогрев сидений присутствуют, хотя эффективность вентиляции средняя, но ощутимая. Разрешение камер 360-градусного обзора не слишком высокое, возможно, это связано с качеством экрана, но функционал вполне достаточный.
В целом, Chevrolet Trailblazer Plus заслуживает внимания. Динамика, предоставляемая электрическим двигателем и общий уровень вождения, создает привлекательное сочетание для сегодняшних потребителей среди моделей среднего ценового сегмента. Хотя некоторые аспекты требуют улучшения, их трудно назвать серьезными недостатками. Цена, на мой взгляд, сопоставима с предлагаемым качеством. Однако в Китае бренд Chevrolet в последнее время теряет популярность, и сложно предсказать успех данной модели. Тем не менее, есть надежда, что эта гибридная установка найдет применение в других моделях General Motors, что должно помочь повысить их конкурентоспособность на рынке.
