Отзывы об автомобилях (31)

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Передняя часть автомобиля оснащена многоуровневой решеткой радиатора в сочетании с агрессивными раздельными фарами, выглядит она очень индивидуально. Кузов крепкий и напряженный, четкая хорда на боковой поверхности добавляет ощущение силы, а ярко-красные светодиодные задние фонари выглядят красиво, когда включены. Интерьер центральной консоли выполнен в минималистичном стиле, все функции удобны в использовании. Обилие хрома и черных декоративных панелей с отделкой под рояльный лак улучшают восприятие материала. Спортивное многофункциональное рулевое колесо с плоским дном имеет подходящие размеры и приятно лежит в руке. Большой экран мультимедиа в центре привлекателен, поддерживает CarPlay и CarLife, что весьма полезно. На переднем ряду достаточно пространства, сиденья обеспечивают хорошую поддержку. Пассажир ростом 1.76 м, садясь на задний ряд, имеет около полутора кулаков между ногами и передним сиденьем, а также четыре пальца пространства над головой, что избавляет от чувства тесноты и давления. Если сложить задние сиденья, образуется ровная поверхность, что очень удобно для перевозки крупногабаритных предметов. В плане мощности автомобиль оснащен 1.3T турбированным двигателем с максимальной мощностью 165 лошадиных сил, обеспечивая плавную подачу мощности с определенной ударной силой во время разгона на средних оборотах. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается без рывков. Несмотря на использование передней подвески Макферсона и задней торсионной балки, ощущение от езды плотное. При прохождении крутых поворотов и перестроении наклон корпуса незначителен, а также с точным направлением рулевого управления, управление доставляет удовольствие от вождения. Недостатки: хотя производительность 1.3T двигателя может удовлетворить, он работает на трех цилиндрах и вибрации заметны на холостом и малых оборотах. При резком ускорении звук двигателя становится довольно громким. Подвеска жесткая, что улучшает управляемость, но наехать на лежачий полицейский или неровную дорогу — ощущение, что кузов подпрыгивает, пассажиры на заднем сиденье могут чувствовать себя неудобно. После 80 км/ч шум от шин легко проникает в салон. Материалы отделки интерьера средние, встречаются твердые пластики, запах в новом автомобиле также довольно сильный. У Chevrolet Trailblazer красивая внешность и хорошие ощущения от вождения, сейчас на него предлагаются значительные скидки. В качестве семейного автомобиля-заместителя отлично подходит, но трехцилиндровый двигатель влияет на его продажи.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Эта машина в красном цвете мне нравится больше всего. Ее внешний вид стал более молодым и спортивным. Контраст черной крыши и красного кузова создает двухцветную комбинацию, которая мне очень по душе. К тому же, дизайн автомобиля очень мужественный и «мужской». Мне нравятся детали интерьера, но запах в салоне не был устранен: сразу при входе в автомобиль чувствуется запах пластика, для поглощения которого я использовал угольные фильтры, но они не особо помогли. Материалы интерьера выбраны хорошо: сиденья обиты кожей, швы выглядят очень аккуратно, на ощупь кожа гладкая и приятная; спинки сидений обеспечивают хорошую поддержку, и они мне очень нравятся. Центральная консоль с экраном придает автомобилю высокий стиль. Рулевое колесо удобно лежит в руке, обтянуто мягкой кожей, на нем много кнопок управления, что придает машине вид высокого уровня. Автомобиль позиционируется как компактный внедорожник, но на самом деле пространства в салоне достаточно для всей семьи. При моем росте 1,85 м и большом телосложении я чувствую себя комфортно на водительском месте. Расстояние в салоне как по ширине, так и по длине достаточно большое, планировка пространства разумная. На втором ряду тоже достаточно места для пассажиров, в салоне есть небольшие отсеки для хранения, в которых можно разместить мелкие предметы, благодаря чему в машине поддерживается порядок. Подстаканник возле подлокотника мне очень понравился, а объем багажника позволяет перевозить мелкие грузы. Двигатель Chevrolet очень мощный. Хотя я никогда не замерял ускорение до 100 км/ч, но разгон быстрый, а обгон на дороге – просто сказка, можно сказать, что машина идет легко. Особенно заметна мощь двигателя, когда переключаешь на спортивный режим: в этом плане, за эти несколько месяцев эксплуатации я заметил, что только при подъеме на гору двигатель немного теряет импульс, но как только включается турбина, мощность автомобиля возрастает, особенно это заметно на шоссе. Рулевое колесо легкое, на крутых горных дорогах с множеством поворотов машина ведет себя стабильно, внушая уверенность. Руль поворачивается, как только этого захочет водитель, нет ощущения дисбаланса на поворотах. Управление автомобилем на горных дорогах – настоящая радость, ведь шасси высокое, и, в отличие от легковых машин, днище не цепляется за неровности дороги. Но нужно быть внимательным, снизив скорость на сельских дорогах с ямами и выбоинами, чтобы избежать ударов днищем. Переключение передач происходит без рывков, очень чувствительно, обеспечивая удовольствие от вождения; даже на старте со светофора реакции машины быстрые. Многие владельцы отмечают, что средний расход топлива составляет 8-9 литров на 100 км. При покупке я не возлагал больших надежд на экономичность, так как это американский внедорожник, и приходится часто ездить по плохим дорогам. Я думал, расход будет около 8 литров на 100 км, но в итоге получилось, что средний расход составил немногим более 7 литров, что сравнимо с автомобилем Toyota, который купил мой друг. При этом заливался бензин марки 92, и расход на километр менее 6 юаней, что оставляет меня довольным. Недостатки: комфорт и интерьер в модели Trax оставляют желать лучшего. Я считаю, что шумоизоляция автомобиля плохая: недостаточная герметичность. Когда я часто езжу в длительные командировки на высоких скоростях, в салоне отчетливо слышна дорожная и ветровая шумность, что раздражает; приходится включать музыку, чтобы смягчить шум. Одной из наиболее распространенных проблем нового автомобиля является сильный запах в салоне, особенно летом, когда солнце прогревает машину. Пришлось тщательно почистить салон и использовать освежитель воздуха, чтобы избавиться от запаха.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Внешний вид для меня действительно крайне важен, я почти купил эту машину из-за внешнего вида, можно сказать, это была любовь с первого взгляда, ха-ха. Модная двухцветная крыша, а также мужественные линии кузова, раздельные передние фары, и пара 18-дюймовых колес — это просто восхитительно! Интерьер автомобиля довольно простой, дизайн очень простой, в традиционном американском стиле, черно-красная цветовая гамма создает атмосферу модной простоты. Это дизайн, который нравится нам, парням. Пространство довольно вместительное, даме, сидящей сзади, будет удобно перекрестить ноги, в обычное время на заднем сиденье могут сидеть три человека, и чувствуется, что шире, чем в седане, не тесно. Багажное пространство не очень велико, но задние сиденья можно полностью сложить, так что для повседневного использования и покупок вполне достаточно. Простор для пассажиров: мой рост ниже 1,8 метра, даже для высоких людей в салоне достаточно места, также можно удобно расположить ноги, и руль можно отрегулировать. Мощность: двигатель объемом 1.3 литра и турбонаддувом дал мне настоящую неожиданность в старте — это очень приятно удивило, для повседневных поездок на работу вполне достаточно. Многие считают, что это маленькая лошадка тянет большую телегу, но после личного опыта бытаю "да!" для неё! Ежедневное ускорение и средняя скорость демонстрируют сильную систему управления мощностью. Первоначально я думал, что трёхцилиндровый двигатель может быть недостаточно мощным, но после пробной езды отринул эти мысли! Управляемость очень точная, руль удобный, кажется, что угол поворота чуть меньше, чем у других машин, так что легко делать развороты, и кнопки чёткие и понятные. Система удержания полосы очень чувствительна и отлично подходит для моей жены, которая склонна теряться за рулем. Раньше она часто наезжала на разметку, а теперь, как только она отклоняется от курса, есть напоминание, и нарушений будто стало меньше. Управление рулем: направление руля очень точное, и угол поворота меньше, чем у стандартных автомобилей, можно легко управлять одной рукой на поворотах. Расход топлива не высок, все говорят, что у американских машин высокий расход, но это неправда. Если посчитать, то примерно 60 копеек за километр, и 200 км на одном баке — не проблема, меня это устраивает. В городе расход топлива вполне нормальный. В целом я очень доволен, только мелкие вещи могут вызывать недовольство, например, отсутствие воздуховодов на заднем сиденье — в машине за такие деньги такое точно должно быть. А еще, когда только купили, запах в автомобиле был довольно сильным, наверное, из-за большого количества пластика. Сейчас, спустя какое-то время, он практически исчез, потому что мы часто открывали окна. Еще один момент — это омыватели стекол, вода вытекает как-то мягко, не знаю, только у моего автомобиля так или нет, надо будет заехать в магазин и попросить их посмотреть.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Больше всего мне нравится дизайн передней части автомобиля, он обладает сильным визуальным воздействием и мускулистостью, что дает мощное ощущение безопасности. Мне также очень нравится дизайн окон - они не круглые, как у традиционных автомобилей, а трапециевидные, что придает ретро-шарм и своеобразие, создавая эффект путешествия во времени. Интерьер, по моему мнению, вполне обычный, не такой впечатляющий, как внешний вид. Строчка на центральной консоли не очень ровная, да и материалы кажутся дешевыми. Встроенный автомобильный Wi-Fi работает отлично, многие приложения очень удобны, что мне очень нравится, ведь сейчас везде нужен интернет. Багажное отделение имеет достаточно места, но задние сиденья кажутся тесноватыми, особенно для человека с ростом 180 см, но поскольку я обычно езжу один, это не проблема. В передней части салона достаточно мест для хранения, особенно мне нравится место для телефона или карты слева от руля. По мощности двигателя сложно догадаться, его объем таков или иной, если судить только по ощущениям вождения. Раньше я не знал, что 1.3T может быть таким динамичным и мощным, педаль газа нужно нажимать очень осторожно, иначе люди подумают, что я хочу выделиться. Разгон плавный и нет резких рывков, ощущение ускорения на восемь баллов по сравнению с Ford моего отца, это намного лучше, просто не может быть сравнения. Электрический усилитель руля легкий и с хорошей обратной связью, управлять автомобилем одной рукой очень легко. Тормозная система с электро-гидравлическим усилителем реагирует быстро, эффективность торможения отличная, сила торможения регулируется под нужды. На руле есть многофункциональные кнопки, что облегчает управление мультимедийной системой и повышает безопасность вождения. Минимальный расход топлива был 2.7, максимальный достигал пятнадцати, средний расход держится между 6.5 и 7.5 литрами, с увеличением доли поездок по трассе расход должен уменьшиться. Недостатки: при закрытых окнах и резком ускорении с места, звук двигателя может быть неприятным без музыки, как у Honda UR-V. Японские автомобили славятся плохой шумоизоляцией, и звук при резком старте громче, чем у Changan CS55. Когда скорость начинает набираться, звук становится тише. Однако, с открытыми окнами в таких же условиях, звук двигателя становится тише и приятнее, что создает гармонию, таким образом, сам двигатель не слишком громкий. При простом проверке газом до 4000 оборотов, звук двигателя вполне хорош, тише, чем у четырехцилиндровых двигателей, и не вызывает вибраций. Если спокойно набирать обороты, такой проблемы не возникает. Возможно, это проблема с акустикой или шумоизоляцией при закрытых окнах. Также стоит обратить внимание, что версия с ручным кондиционированием оснащена системой дистанционного запуска, но даже если установлены параметры охлаждения, компрессор кондиционера не будет работать автоматически после запуска. Однако система обогрева зимой работает корректно, так как компрессор не требуется. Чтобы изменить это, можно доплатить тысячу и получить автоматический кондиционер, панорамный люк на крыше, комбинированные кожаные сиденья, боковые подушки безопасности, задние светодиодные фонари и багажник на крыше. Я выбрал текущую модель, так как мне не понравилось ощущение от поворота регулятора автоматического кондиционера - не такое качественное, как у ручного. Также панорамный люк, комбинированные сиденья, красные и хромированные диски RS версии показались мне слишком вычурными. Однако вышеперечисленные опции за дополнительную плату стоит рассмотреть.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Трейлблейзер позиционируется как компактный внедорожник, однако, исходя из опыта эксплуатации, я считаю его конкурентоспособность не особо высока. Его пространство среди компактных внедорожников относится к более небольшому типу, я думаю, его пространство примерно такое же, как у Volkswagen T-Cross, и по сравнению с Changan CS55 PLUS оно будет немного меньше. А также внутренняя отделка не отличается высоким качеством: такие элементы, как панель управления, руль всё ещё выполнены из жёсткого пластика, на ощупь действительно кажутся жесткими, общая текстура средняя. 8-дюймовый сенсорный экран консоли обладает хорошей функциональностью, поддерживает CarPlay и CarLife, а также функции голосовой навигации, переключения песен и т.д., за что можно похвалить его интеллектуальность. Он оснащён 1.3-литровым трёхцилиндровым двигателем в паре с бесступенчатой трансмиссией. Что касается этого трёхцилиндрового двигателя, то я считаю, что он неплохо подавляет вибрации: в основном, их можно заметить только при холодном запуске и трогании с места, в обычных условиях он почти такой же, как обычный четырёхцилиндровый автомобиль. Что касается Трейлблейзера, то изначально его цена не считается дешёвой, с учётом общей производительности я считаю, что он не очень хорош, конкурентоспособность его невысока.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Chevrolet Trailblazer — это SUV, который очень соответствует вкусам молодой аудитории. Стильный дизайн, яркая цветовая палитра и стандартный T-двигатель, обеспечивающий драйв при вождении, хорошо разжигают интерес покупателей. Chevrolet также проявили внимание к деталям, заменив жёлтый цвет эмблемы на чёрный, что даёт более универсальный визуальный эффект. Однако, когда речь заходит о Trailblazer, трёхцилиндровый двигатель неизбежно становится темой для обсуждения, так как все модели этой линейки оснащены турбированным трёхцилиндровым двигателем. Ответственно говоря, хотя Trailblazer и использует трёхцилиндровый двигатель, опыт вождения нового автомобиля ничем не отличается от традиционного четырёхцилиндрового двигателя. Однако, сказать заранее, будет ли он трястись через три года, сложно. Как для SUV, версии с передним приводом разгоняются до 100 км/ч за 9.73 секунды, что немного лучше, чем показатели полноприводной версии с результатом 10.15 секунды. Основная причина, по которой полноприводная модель отстаёт, заключается в том, что её 9-ступенчатая автоматическая коробка передач требует больше переключений при разгоне, и эти переключения не всегда происходят плавно. На скорости 120 км/ч обороты двигателя Trailblazer остаются около 2000 об/мин, что означает, что при необходимости у него ещё есть достаточно потенциала для ускорения. С мощностью трёхцилиндрового двигателя проблем нет, однако его долговечность и фактические ощущения от вождения ещё предстоит проверить временем. Что касается управляемости, тормозные педали Chevrolet Trailblazer кажутся жестковатыми, что влияет на субъективное восприятие контроля. При замедлении переключение передачи немного резкое, но подвеска демонстрирует достойную работу — ни слишком жесткая, ни слишком мягкая, а точность рулевого управления тоже в порядке. Цена на уровне десяти тысяч не является большим бременем для молодых людей, поэтому те, кто любит новинки и имеют хорошие финансовые возможности, могут попробовать эту модель, ведь факторы неопределенности, связанные с трёхцилиндровым двигателем, всё ещё остаются.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Создание имеет весьма впечатляющий дизайн экстерьера, с передней частью, напоминающей самый известный в семействе модель Camaro. Разделенная на верхнюю и нижнюю части решетка радиатора обладает высокой узнаваемостью, а внутренние ромбовидные узоры визуально улучшают ее эффект. Центральная серебристая хромированная полоса максимально повышает яркость передней части, даже если решетка радиатора полностью черная, она не выглядит мрачной, а наоборот, имеет богатую текстуру. Фары сохранили семейный разделенный дизайн Chevrolet: сверху находятся горизонтальные светодиодные дневные ходовые огни, а снизу — основные фары. Передняя часть напоминает трансформера, что и есть обаяние моделей Chevrolet. Американские автомобили традиционно считаются с грубым интерьером, и это утверждение применимо к Созданию. Хотя в общем целое, дизайн центральной консоли Создания выглядит весьма случайно, как и у традиционных американских автомобилей, с элементами, такими как воздуховоды кондиционера и центральный экран, размещенными в случайном порядке на консоли, оно не добавляет ощущение качества. Но если внимательнее присмотреться, вы увидите, что модель RS имеет очень богатую детализацию: воздуховоды, строчка на сиденьях и рулевом колесе украшены красными элементами. На рычаге переключения передач четко виден логотип RS, который ярко выражает спортивный стиль. В плане мощности Создание оснащено 1,3-литровым турбированным двигателем мощностью 165 лошадиных сил. В трансмиссионном плане, за исключением высококомплектной модели, все оснащены CVT коробкой передач, а топовый вариант оборудован 9-ступенчатой автоматической трансмиссией.