Во-первых, внешний вид: Я считаю, что Tiggo 8 Pro выглядит лучше, чем Tiggo 8 Plus, линия кузова у Tiggo 8 Pro более спортивная, но это зависит от личных предпочтений, некоторые люди предпочитают Tiggo 8 Plus.
Интерьер: Интерьер также соответствует моему вкусу — простой, но роскошный. Двойной экран выглядит очень престижно, расположение кнопок на дверях очень похоже на Мерседес. Отсутствие подсветки бардачка пассажирского сиденья делает неудобным использование его ночью. В версии Champion Edition и старых моделях убрали подсветку задних сидений и люка, что очень жаль, ставлю этому низкую оценку. Это один из самых важных моментов, повышающих престиж автомобиля, надеюсь, что Chery не потеряет часть клиентов из-за таких мелочей.
Комплектация: В версии Champion Edition обновили автомобильную систему до Snapdragon 8155, и она работает неплохо. Проблемы с черным экраном и тормозами, о которых говорят в сообществе, у меня не возникали с тех пор, как я забрал машину. Обдув и подогрев водительского и пассажирского сидений также опробованы. Сиденье "королевы" имеет функцию массажа с 5 режимами и 3 уровнями (высокий, средний, низкий), плюс подставка для ног, что обеспечивает хороший комфорт. Однако у такой большой машины нет системы предупреждения о смене полосы, что непонятно, так как у аналогичных моделей той же категории, как у Tiggo 8 Pro, эта функция имеется, и многие совместные автомобили тоже ее имеют. Не знаю, чем руководствовалась Chery.
Пространство: В целом пространство неплохое, спинки сидений второго ряда могут регулироваться по углу наклона, что заслуживает положительного отзыва. Третий ряд сидений можно использовать при необходимости, но на дальних поездках это немного раздражает. Для крупных людей пространство для ног в водительской и пассажирской кабине маловато, главным образом из-за расположения рычага переключения передач, что также часто упоминается в сообществе, хотя мне, так как я худощавый, это особо не мешает. Все 7 сидений имеют диагональную перфорацию и очень удобны для сидения.
Впечатления от вождения: Во-первых, динамика: 2.0T двигатель Kunpeng очень мощный, всегда наготове. Однажды нажав на педаль газа, все остальное делает двигатель. Если в машине есть пожилые люди с проблемами сердца, лучше не делать резкий старт, так как это ускорение может быть им не по силам. Управлять машиной очень легко, при низкой скорости руль легкий, а при высокой — утяжеляется, что придает ощущение немецкого автомобиля. Руль имеет два режима: комфортный и спортивный, я всегда использую комфортный режим.
