Прежде всего, внешний вид: на мой взгляд, модель Tiggo 8 Pro выглядит красиво, линии корпуса у Tiggo 8 Pro более спортивные, но в конечном итоге всё зависит от личных предпочтений, некоторым людям она может не понравиться.
Интерьер: интерьер выполнен в стиле, который мне нравится - простой, но не лишённый роскоши. Двойной экран выглядит очень престижно, расположение кнопок на дверях напоминает Mercedes. Однако в бардачке пассажирского сидения нет освещения, что неудобно в тёмное время суток. В сравнении с предыдущими версиями, в чемпионской версии урезали подсветку заднего ряда и панорамную подсветку, а также передний и задний бамперы, что очень обидно, за это ставлю минус. Новая версия должна становиться лучше, надеюсь, что Chery не потеряет часть клиентов из-за таких мелких деталей.
Оснащение: в чемпионской версии система обновлена до Snapdragon 8155, работает прилично, хотя чёрного экрана и зависаний, о которых говорили в автомобильных кругах, за время эксплуатации не наблюдалось, была лишь проблема с мерцанием экрана, но после обновления исчезла. Водительское и пассажирское сидения оснащены вентиляцией и подогревом. Пассажирское "тронное" сидение имеет функцию массажа с пятью режимами и тремя уровнями интенсивности (высокий, средний, низкий) и подставку для ног, что делает его довольно комфортным. Есть и недостатки: такая большая машина, а нет системы помощи при перестроении, хотя в автомобилях аналогичного класса, например, как Tiggo 8 Pro, такая функция есть, и во многих совместных моделях, выпуск которых наладили другие автопроизводители, тоже есть. Непонятно, почему Chery так поступила.
Пространство: в целом пространство неплохое, вторая линия сидений имеет регулируемое наклонное спинку, за это ставлю плюс. Для полных людей может быть немного тесно в области для ног, особенно из-за рычага переключения передач, что часто обсуждают в автомобильных кругах, но лично для меня, так как я худой, это не является большой проблемой.
Впечатления от вождения: в первую очередь, мощность 2.0T двигателя Kunpeng впечатляет, мощность всегда на готове, достаточно нажать на педаль газа, и остальное сделает двигатель, если в машине есть пожилые люди с сердечными проблемами, лучше не делать резкие ускорения. Управлять машиной легко, на низких скоростях руль лёгкий, на высоких - тяжелее, словно в немецких автомобилях, руль имеет два режима: комфортный и спортивный, и я всегда использую комфортный.
