Есть ощущение, что это недоделанный автомобиль. Система управления на автомобиле ужасная, система освещения очень неудобная, особенно когда вечером стоишь на обочине в ожидании человека - невозможно вручную выключить фары (в машине кнопки, а не переключатели; когда все опции света отключены, габариты все равно остаются включенными). Единственное решение - отключить питание автомобиля, полностью выключив всё, но тогда и кондиционер перестаёт работать. После множества попыток я наконец-то нашёл способ полностью выключить все фары при парковке: нужно сначала выйти из машины, закрыть её, а затем снова открыть и сесть - тогда все фары выключатся. Рекомендую инженерам Chery добавить эту возможность в будущем, это очень неудобно.
Что касается расхода топлива (при постоянно включенном кондиционере на 20 градусов с третьей скоростью вентилятора), в городских условиях с разряженной батареей расход выше 3,5 литров на 100 км. При недавней поездке через горы с полностью загруженной машиной (5 человек) расход составил около 5 литров на 100 км, обратный путь вниз по горе был около 2 литров на 100 км. Использовал режим рекуперации энергии на спуске - на 10 км дороги тормозами почти не пользовался, и за время спуска зарядил батарею на 20%. По трассе и на национальных дорогах при скорости 70-80 км/ч наиболее экономичный расход - около 3,5 литров на 100 км, при скорости 95-100 км/ч - около 4,5 литров на 100 км (в машине два человека), при скорости 110 км/ч - около 5 литров на 100 км (два человека).
Дополнение от 12 августа:
Проехал почти 20 тысяч километров. Зарядка: в основном заряжаю по пути. Согласно многочисленным тестам, при заряде меньше 50% мощность зарядки - 41,3 кВт. С учётом циклов деградации батареи, зарядка до 80% затратит 0,25 цикла, до 90% - 0,5 цикла. Поэтому я обычно заряжаю до 80%, что является самым экономичным. На сегодняшний день заряжал десятки раз, но до полной зарядки - меньше 5 раз. Автомобильная батарея не требует, чтобы первые три раза заряжалась до полной батареи для активации заряда, как в телефоне. Если стоимость зарядки превышает 1,2 юаня за кВт·ч, то в дальнейшем зарядка не имеет смысла, так как стоимость одной кВт·ч почти равна затратам на топливо.
18-го числа забрал машину, 20-го числа утром получил временные номера, за 12 дней проехал 3200 километров. Мощность двигателя очень хорошая, машина отлично управляется, но дальнейшим покупателям советую не брать такие (у которых все функциональные кнопки интегрированы в центральный дисплей, физических кнопок мало), кнопки на подлокотнике расположены неудобно, переключение режимов во время движения очень неудобное (голосовая система плохо работает, практически не использую).
22-го числа случайно сломал центральную ось правого зеркала заднего вида, у местного дилера цена замены составляла 2300 юаней, не включая 300 юаней за работу.
29-го июня в 14:00 внезапно пропал интернет в машине, даже выйдя из горной местности, сигнала не было. Связался с дилером в Сиане, где покупал машину, посоветовали обратиться к ближайшему дилеру для проверки системы автомобиля и обновления программного обеспечения. Поехал в местный сервисный центр в Тяньшуй, механик вообще не знал эту машину и не знал, что делать. Вероятно, такой ремонт не приносит прибыли, поэтому не были столь активны, как при замене зеркала, мы ждали два часа, и никто нам не помог.
1-го июля механик в сервисном центре проверил причину пропажи интернета, сказал, что сломался модуль интернета и его нужно заменить. Узнал условия замены на новый автомобиль: только если проблемы будут с основными системами, можно бесплатно заменить на новый, а такие мелкие проблемы решаются заменой комплектующих.
