Chery Fengyun T10 2024
Мне нравится динамика этого автомобиля, нет никакой задержки, разгон очень быстрый. Оснащение богато и интеллектуально. Второй ряд и багажник очень просторные, много места для хранения, особенно нравится дизайн полого хранилища под центральным подлокотником. Однако дизайн передней части автомобиля довольно сдержанный. Привыкнуть к дизайну селектора передач на руле нужно будет со временем. Порог багажника слишком высок, чтобы положить вещи, нужно приподнимать их, что немного утомительно.
Начнем с внешнего вида: я предпочитаю большие хромированные вставки и массивную решетку радиатора, поэтому дизайн передней части модели T10, как и большинства современных электромобилей, меня не особо впечатляет. Однако мне нравятся линии по бокам автомобиля, они четкие и угловатые. Хотя ручки дверей скрыты, но внутри дверей есть традиционный переключатель, это удобно, так как можно открыть дверь даже при полном отсутствии электроэнергии.
При открытии дверей можно видеть сдвоенные экраны с чипом 8155. Я провел небольшой тест и обнаружил, что функции весьма полные, такие как видеорегистратор, панорамное изображение, карты, музыка и тематика магазина сосредоточены на этом экране, он даже поддерживает подключение Apple CarPlay и Huawei HiCar. Кроме того, вы можете активировать функции с помощью голосового помощника "Привет, Сяоци".
Что касается пространства, у меня есть как положительные, так и отрицательные моменты. Больше всего хочу отметить пространство под центральным подлокотником. Каждый раз, когда я вожу жену, ее сумку некуда положить. Либо она держит ее в руках, либо кладет на заднее сиденье. Это пустое пространство идеально подходит для одной сумки, и это очень удобно. Впереди два зарядных порта, поддерживаются Micro и Type-C, а позади разъем для прикуривателя, что позволяет заряжать почти все мобильные телефоны на рынке, да еще и скрывается это место хорошо. Конечно, помимо проводной зарядки, поддерживается и беспроводная зарядка смартфонов.
Что касается отрицательных моментов, то это касается нижнего края багажника. У меня рост 176 см, и верхняя часть этого края находится на уровне моих колен. Если нужно что-то переместить, требуется приложить усилия, чтобы поднять и положить вещи в багажник.
Другие места для хранения можно описать более кратко, опять же с учетом моего роста. Настроив водительское сиденье, у меня над головой остается пространство в один кулак, что довольно просторно. Пространство для ног во втором ряду велико благодаря колесной базе в 2820 мм. С учетом моего водительского положения, во втором ряду для ног остается более чем три кулака пространства. Что касается багажника, визуально он кажется глубоким. Продавец сказал мне, что, не складывая второй ряд, объем составляет более 700 литров, а если сложить, можно получить более 2000 литров, так что для кемпинга не потребуется разбирать палатку, можно спать прямо в машине. Также в багажнике слева есть освещение, справа крючок, плюс электрическая задняя дверь, что является большим плюсом.
Закончив с осмотром, я заполнил документы для тест-драйва, чтобы протестировать динамику. Сначала тестируем посадку: сиденье переднего пассажира кажется роскошным, и небольшая прозрачная стеклянная панель на передней стойке заслуживает похвалы. Известно, что слепая зона стойки А влияет на видимость водителя, и это небольшое прозрачное окно действительно значительно улучшает обзор, за это искренне благодарю Chery.
Сев за руль, замечаю, что он регулируется в четырех направлениях, настраиваю положение сиденья и включаю массаж сиденья. Дизайн селектора передач на руле нуждается в адаптации, а конструкция педалей предотвращает застревание ноги. Я попробовал разгон до 100 км/ч и повторный разгон на ходу, скорость отклика очень быстрая, особенно в спортивном режиме, ощущается сильное ускорение. Также протестировал адаптивный круиз-контроль, на приборной панели даже отображаются изменения в окружающих автомобилях, а если использовать карты на борту, изображение отображается прямо на приборной панели.
Я не приверженец агрессивного стиля вождения, но знаю, что чем дольше длится обгон, тем больше риск. Так что такая мощность мне может не понадобиться, но она должна давать уверенность при быстром обгоне. Однако условие: при смене полосы обязательно нужно включать указатель поворота, иначе система предупреждения о выходе из полосы вмешается, выдаст небольшое сопротивление, что помогает скорректировать плохую привычку перестроения. В процессе разворота панорамное изображение очень четкое, а линии разметки при парковке меняются вместе с движениями руля.
Хотя заявлен запас хода в 210 км, электричество — вещь немного завышенная. Однако продавец сказал мне, что в общем случае, при езде в EV-режиме, на шоссе можно проехать 160 км, на территории общего пользования 190 км, а в городе 150 км, чего вполне достаточно. А в режиме HEV можно проехать около 1400 км, и это, честно говоря, очень даже неплохо.
