Сначала поговорим о преимуществах. Во-первых, о качестве сборки, которое я ценю больше всего. Ходовая часть Fengyun T8 значительно превосходит мою предыдущую машину, Dongfeng Nissan Qashqai. Хотя Qashqai также заявлял европейский дизайн шасси, в сравнении с Fengyun T8 по фильтрации вибраций, крену при поворотах и маневренности он значительно уступает.
Далее о сохранении стоимости. Обесценивание автомобилей с двигателем внутреннего сгорания очевидно. Мой Qashqai потерял более 10 тысяч в цене всего за одно празднование Нового года, и если подождать до конца этого года или начала следующего, его стоимость составит всего лишь около 20 тысяч с учетом утилизации. Поэтому, вместо того чтобы ждать обесценивания, лучше обменять его на новый автомобиль, пока он еще стоит несколько тысяч. Что касается электрических автомобилей, то они сталкиваются с проблемой сохранения стоимости из-за гарантий на три электрических компонента первого владельца и скорого появления массовых серийных автомобилей с твердых состоянием аккумулятора. Так что в настоящее время покупка подключаемого гибрида является наиболее выгодным вариантом с точки зрения сохранности стоимости.
Теперь о мощности и расходе T8. В интеллектуальном режиме экономии электроэнергии, когда остаток заряда составляет 25%, перед включением двигателя, на полном заряде можно проехать 70 км на скорости 120 км/ч по шоссе; в городских условиях или на крупных дорогах — около 96 км. Расход топлива после включения двигателя также очень низкий — около 4.6 литра на 100 км по шоссе. С мощностью нет никаких проблем — она позволяет уверенно совершать обгоны и преодолевать горные дороги.
Наконец, о внешнем виде. Fengyun T8 выглядит более округлым и гармоничным по сравнению с Fengyun T9, особенно передняя часть выглядит более стильно, чем закрытая магическая решетка у T9. В сравнении с более консервативным и зрелым дизайном серии Tiggo, T8 выглядит более современным и молодежным.
