Среди отечественных гибридных моделей, это автомобиль можно считать довольно уникальным. Хотя это гибрид, в нем отсутствует присущий другим гибридам электрический привкус. Шестиступенчатый двойной сцеплением можно использовать в ручном режиме, поэтому сохраняется ощущение бензинового автомобиля. В обычном режиме разгон довольно линейный, не создавая впечатления рывков. В режиме трассы мощность значительно выше, появляется ощущение вождения небольшого спортивного автомобиля, при малейшем нажатии на педаль газа машина рвется вперед. В режиме EV мощность для городской эксплуатации вполне достаточная, запас хода на чистом электричестве составляет около 100 километров, заряжаться можно довольно произвольно, зарядка на внешних станциях бывает около пятнадцати-шестнадцати юаней за раз, полная заправка доходит до четырехсот юаней. В режиме трассы зарядка аккумулятора в городских условиях происходит очень быстро, но топливо также расходуется быстро, часто бывает так, что проехав 3 километра, зарядка увеличивается на 5 километров, при этом расход топлива составляет 4 километра.
Что касается расхода топлива, то здесь особо нечего сказать, он определенно не так экономичен, как у гибридов BYD, ведь мощность на лицо. Однако, в динамике движения автомобиль значительно превосходит мой предыдущий Passat 330, при этом топливные расходы на километр составляют менее половины от Passat. Частая зарядка может еще больше снизить затраты на эксплуатацию. В любом случае, если важен мощный двигатель, не стоит так уж беспокоиться о расходе топлива. Я преимущественно езжу в комфортном для себя стиле, поэтому расход топлива может быть немного выше. Если прямо уж ставить цель экономии топлива, тогда лучше выбрать BYD Qin plus DMI.
Внешний вид автомобиля также заслуживает внимания — более девяноста процентов покупателей выбрали его именно из-за привлекательного дизайна. Единственное неудовлетворение — не удалось купить понравившийся белый цвет кузова, пришлось взять готовую модель в серо-металлическом цвете.
Что касается пространства, то здесь особых претензий нет. Передний ряд ничем не уступает моему Passat, однако из-за ограниченной колесной базы и наклонной крыши пространство сзади ограничено. С моим ростом 1,7 метра, в Passat на заднем ряду можно свободно сидеть и даже закидывать ногу на ногу. В этом же автомобиле такой свободы нет, но для обычной посадки места достаточно, особенно учитывая, что задние сиденья редко бывают заняты. Обычно я езжу один или с девушкой, которая сидит на переднем пассажирском сиденье.
Еще одно замечание касается сцепления шин с дорогой. Хотя оригинальные шины Continental mc6 считаются хорошими, им сложно справляться с такой мощностью автомобиля, особенно учитывая передний привод. При сильном нажатии на педаль газа шины часто пробуксовывают. Планировал сразу после покупки заменить передние шины на Michelin PS5, но после полной оплаты за автомобиль и текущих расходов решил оставить замену на конец года или начало следующего. Ведь я езжу довольно агрессивно, и несоответствие шин добавляет небольшое неудобство.
