Как человек, работающий в автомобильных СМИ, я был приглашен компанией Changan для участия в тест-драйве модели Changan UNI-K. Тестируемая модель - это версия 2021 года с двигателем 2.0T и полным приводом, версия Luxury. Ниже я расскажу об этом автомобиле с точки зрения дизайна экстерьера и интерьера, пространства, силового агрегата, ощущений от вождения, управления и шумоизоляции.
【Дизайн экстерьера】Дизайн UNI-K очень схож с UNI-T, благодаря фирменной решетке без обрамления и внушительному профилю с наклонной задней частью, что делает автомобиль легко узнаваемым и придает ему оригинальный внешний вид. Однако из-за позиционирования UNI-K как среднеразмерного кроссовера, сочетание дизайна с большими размерами кузова выглядит несколько дисгармоничным, а в целом автомобиль кажется несколько массивным и отекающим. В частности, детали передней части кажутся перенапряженными, что делает его менее привлекательным, чем UNI-T. Как вам дизайн UNI-K?
【Дизайн интерьера】Дизайн интерьера UNI-K полностью отличается от UNI-T. Он оснащен новой панелью органов управления и центральной консолью, что выделяет его среди моделей с двойными экранами благодаря уникальному дизайну. Из-за того, что приборная панель не закрыта, верхняя часть руля имеет плоскую форму, что производит впечатление и придает интерьеру высокие технологии и изысканность. Как молодой человек, я очень нравится такой стиль.
【Пространство】Размеры Changan UNI-K составляют 4865/1948/1690 (1700) мм, колесная база – 2890 мм. В сиденье переднего ряда мой рост 173 см, а вес 130 кг, так что у меня остается около двух кулаков пространства над головой, и обзор очень хороший, что создает комфортное ощущение. На заднем ряду, благодаря колесной базе 2890 мм, пространство выделяется, особенно длина места для ног, и четверо человек могут комфортно расположиться. Заднее пространство действительно очень просторное.
【Силовой агрегат】Changan UNI-K оснащен двигателем 2.0T, максимальная мощность 171 кВт (233 л.с.), пиковый крутящий момент 390 Нм. В трансмиссионной системе стоит 8-ступенчатая коробка передач Aisin. Хотя официально не указано время разгона 0-100 км/ч, некоторые медиа-коллеги заявили самую быструю цифру 8,83 секунды, а мои тесты показали 9,2 секунды.
【Впечатления от вождения】Модель, которую я тестировал, была полноприводной версией 2021 года с двигателем 2.0T, и мне показалось, что UNI-K - это довольно тяжелый автомобиль, мощность которого не кажется впечатляющей, и не ощущается автомобиль, как машина с более чем 200 лошадиными силами. Благодаря коробке передач Aisin 8AT переключения передач плавные, без заметных рывков, но на низких передачах ощущаются легкие толчки.
До этого момента может показаться, что UNI-K вполне неплох? Но теперь я расскажу о более "ужасающей" стороне UNI-K. Прямой вывод: UNI-K – это автомобиль с самым заметным эффектом запаздывания в двигателе из всех, на которых я ездил.
После многочисленных тестов, даже на низкой скорости, при легком нажатии на педаль подачи газа и отпускании, автомобиль все равно продолжает некоторое время ускоряться. Например, при разгоне с 33 км/ч до 36 км/ч, после отпущенной педали газа, UNI-K сам ускорился до 43 км/ч, прежде чем начал замедляться. При более быстрой скорости, в 45 км/ч, нажимая на педаль газа примерно на две трети хода и затем отпуская, UNI-K ускорился до 72 км/ч перед началом замедления. В городских условиях вождения я постоянно переключался между педалями газа и тормоза, так что вождение было довольно неожиданным.
【Управление и рулевое】Руль получил положительные отзывы за свою точность и линейность усилия в зависимости от скорости и угла поворота, а также за хороший баланс демпфирования. Хотя отставание кузова от рулевых входов при смене полосы присутствует, оно не критично для кроссовера. На поворотах или поворотах кузов наклоняется, но нет сильной тряски. Общая управляемость приемлемая.
【Шумоизоляция и подвеска】Шумоизоляция получила положительные отзывы, изоляция от ветра, шума покрышек и двигателя на должном уровне, без вибраций. Однако подвеска не получила похвалы. Несмотря на плотное и резкое прохождение мелких неровностей и звуковая изоляция, большие толчки выявляют проблему: большая часть вибраций поглощается колесами и сайлентблоками, а амортизаторы не так эффективны. Некоторые автомобильные медиа отмечали эту проблему.
