Я вожу уже десять лет, у меня не было аварий по моей вине, но на меня четыре раза наезжали сзади, поэтому я считаю, что на 99 процентов безопасность при вождении зависит от собственной осторожности и почти не связана с другими системами безопасности. Покупая этот автомобиль, в первую очередь, я выбирал внешность — машина выглядит невероятно стильно, 19-дюймовые колеса придают ей особую солидность. Размеры автомобиля вполне стандартные, но когда садишься внутрь, ощущаешь, что машина действительно просторная. Во втором ряду сиденья можно регулировать по углу наклона, и пассажирам там очень комфортно. При поездках на большие расстояния, задние сиденья можно сложить почти до горизонтального положения, что, хоть и немного уступает "Тигуану L" (у которого идеально ровный пол), но все равно неплохо.
Второе, из-за чего я выбрал этот автомобиль, это круиз-контроль. Потому что мы с женой живем в разных городах, и я часто езжу по трассе, круиз-контроль необходим. Для меня достаточно обычного круиз-контроля, я бы не решился полагаться на адаптивный круиз-контроль, даже на трассе я полностью сосредотачиваюсь на вождении. Третье — это наличие люка на крыше, я думал, что простой люк будет достаточным, так как я люблю курить в дальних поездках, и без люка проветривание было бы очень неудобным. Панорамный люк стал приятным сюрпризом.
Еще одним приятным сюрпризом стала система кругового обзора на 360 градусов, благодаря которой мне не нужно беспокоиться о точном контроле правого переднего угла. В машине есть встроенная система, а в предыдущей машине её не было. Основной трафик (данные) бесплатен пожизненно, а дополнительных данных для прослушивания музыки достаточно на два года. По истечении этого срока я собираюсь слушать музыку через Bluetooth на телефоне. Система автомобиля функциональна, хотя и не так умна, как у Ideal и BYD, но в ней есть несколько удобных функций. И слишком умная система — это потенциальный риск, потому что дети могут случайно активировать её своими разговорами. Даже такой простой уровень интеллектуальности вызывает у меня беспокойство.
Учитывая эти три параметра и цену, этот автомобиль стал для меня единственным вариантом. Я учитель, и мне еще полагается субсидия в размере 2000 юаней, сейчас это на стадии рассмотрения, деньги пока не пришли. Что касается расхода топлива, то на трассе при скорости 100 км/ч он составляет около 6 литров на 100 км, при 120 — максимум 6,3 литра. Мой рабочий путь составляет около 3 километров и расход топлива в этом случае достигает 8,8 литра, что немало. Однако учитывая, что это короткий путь, с большим скоплением людей, на это можно не обращать большого внимания, и на одном баке я езжу больше месяца. Почему я не купил гибрид? Потому что думаю, что у бензиновых автомобилей меньше проблем, и в будущем, если поеду куда-то в степь, не придется беспокоиться. Еще одним минусом гибридных автомобилей является необходимость частой зарядки, что занимает время и вызывает стресс, особенно если нет возможности установить зарядную станцию.
По поводу интеллектуальных систем в электрических автомобилях, я считаю, что в них нет необходимости, вождение должно оставаться под контролем водителя. Насколько важны три ключевых компонента автомобиля для его эксплуатации? Я не могу утверждать, что в процессе эксплуатации не возникнет никаких проблем, главное, чтобы ремонт не сильно бил по карману. Что касается различий между двойным сцеплением и автоматической коробкой передач, их могут заметить только профессиональные тестеры. Независимо от типа трансмиссии, спустя год вождения она станет привычной и удобной, и все моменты, вроде рывков, станут незаметными. Важнее всего, чтобы не было аварий, я всегда вожу осторожно и внимательно.
Это мои личные ощущения, если нет необходимости выбирать автомобиль для престижа, этот вариант действительно стоит рассмотреть. Будучи учителем, я не стремлюсь к агрессивным внедорожникам и предпочитаю выполнять свою работу спокойно и скромно. Покупка отечественного автомобиля также добавляет немного патриотического чувства.
