Changan CS75 2024
【Место покупки】Чунцин
【Опыт покупки автомобиля】На самом деле я вовсе не планировал менять машину, моя предыдущая (на Фото 1 слева) проехала 14 лет и 245,000 км и никаких проблем нет. Но так как на рынке становится все меньше машин с механической коробкой передач, а мой автомобиль с классом экологичности Евро-4 не сможет долго ездить по дорогам, решил купить машину в запас. Так я тогда и пропустил Ford Focus (мне все равно на три цилиндра, но задняя подвеска типа "тележка" оставила ощущение неудовлетворенности).
По некоторым причинам я не задумывался о выборе бренда, просто выбрал Changan. Ранее мне нравилась модель 55, но после обновления P стала красивее, но без механической коробки. Что касается седанов, они все на 5-ступенчатой механике с атмосферным двигателем, мне хотелось большей мощности, и единственное, что оставалось - это старая модель 75, и я решил попробовать SUV. Зашел в автосалон и увидел выставленную 24 модель, конечно, только с автоматом. Посидел в ней, и мне понравились пространство и цветовая гамма, сразу заказал без тест-драйва. Ждал больше месяца (не хотел складскую, заказал с завода).
【Цена】Цена без учета налогов 71,900 юаней, в подарок коврики и видеорегистратор. Налог на покупку автомобиля чуть больше 6200. Остальное меня не интересует, я сосредоточен только на машине.
【Оценка】Пробег около 800 км, так что это пока первое впечатление.
Интерьер и экстерьер: Changan убрали красные элементы, черно-белая комбинация стала проще. Расширение черной передней решетки добавило спортивности, отсутствие багажных рейлингов соответствует духу универсала; полностью черный интерьер не называет премиальным, но пластик на ощупь хороший, особенно с имитацией дерева на дверных ручках и панели приборов, что лучше, чем пианино и глянцевый черный пластик, больше не беспокоюсь об отпечатках.
Пространство: По сравнению с предыдущей машиной колесная база и доступное пространство примерно такие же, чуть уже и чуть выше. Очень удобно, что почти нет выпуклостей на заднем полу.
Мощность: Я не гонюсь за разгоном, но и не езжу медленно. По сравнению с предыдущей машиной вес увеличился всего на 30 кг, а мощность на 40 л.с., можно сказать, что двигатель достаточно мощный. ECO режим справляется с большинством подъемов, даже с обкаткой на оборотах не выше 2000. Поэтому пока практически не использую режим комфорт, не говоря уже о спортивном.
Комплектация: Зная судьбу базовой версии, я не возлагаю больших надежд на оснащение. Учитывая, что в предыдущей машине не было даже парковочных сенсоров, здесь наличие экрана с возможностью подключения USB для прослушивания музыки уже радует, а функция дублирования экрана кажется излишней. Видимость при заднем ходе – мечта наконец-то сбылась. Отсутствие боковых подушек безопасности вызывает некоторое беспокойство. Нет автоматического подъема окон, 4S говорит, что можно перепрограммировать ключ для подъема окон после регистрации автомобиля, но я подумал и решил оставить все как есть. Я бы предпочел поменять люк на более нужные функции.
Управление: Легкость и точность, руль по размеру и форме удобен, пластик на ощупь не кажется дешевым. Конечно, наклон корпуса присутствует, при быстрых поворотах чувствуешь недостаток ловкости седана, возможно, это из-за моего первого опыта вождения SUV.
Сцепление настолько легкое, что моя предыдущая машина казалась трактором (после первого дня движения час на новой машине, на следующий день в старой – левая нога как после изнурения); переключение передач также легкое, но передачи расположены компактно (возможно, предыдущая машина имела более разреженные передачи). Мой отец, водитель с 40-летним стажем, заглох три раза, прежде чем понял, что вставляет первую передачу вместо третьей. Еще педали тормоза и сцепления близко расположены, нужно немного времени, чтобы привыкнуть.
Однако электронный ручник заслуживает особой критики, оказывается, надо нажимать на тормоз, чтобы разблокировать, а затем полагаться на вспомогательную систему подъема для трогания с места, что полностью противоречит логике механической коробки передач – кажется, что это просто функция с автоматической коробки, приклеенная сюда. На самом деле, у многих автомобилей на автомате электронный ручник разблокируется автоматически при нажатии педали газа.
Комфорт: Это не самое сильное место, разница между передними и задними сиденьями ощущается, на неровной дороге задняя часть явно подпрыгивает, как будто задние амортизаторы слишком мягкие и не удерживают корму, возможно, это сделано для учета полной загрузки? Посмотрим через некоторое время эксплуатации. К тому же, кожаные сиденья практически не дышат, даже если кондиционер хорошо работает, скорее всего, спина и ягодицы все равно будут влажными.
Особенно стоит упомянуть кондиционер, в дни полнолуния температура днем доходила до 40°C, в автомобиле было три человека и температура кондиционера 25°C на одной полосе - было достаточно, новые автомобили действительно отличаются (возможно, помогает также пленка на стеклах). Но есть один странный момент: в центральной консоли есть вентиляционные отверстия, соединенные с вентиляцией заднего ряда, и если положить туда напитки, это будет наполовину холодильник, что кажется практичным, но ящик не только для воды, ведь другие вещи тоже будут «заморожены», ноутбук и прочее будут влажными, и выключатель для их контроля ненадежен.
Расход топлива: Радость от управления машиной с механической коробкой включает не только контроль над разгонной динамикой, но и экономию топлива. В первые дни на работу в городе и на окраине расход был примерно 7.5-8.5; на полнолуние на трассе с кондиционером было 5.7 (при скорости 90 км/ч). Летом я не заправляю бак полностью, так что пока не проверил фактический расход. Если он действительно такой низкий, как показывает система, то я очень доволен (на предыдущей машине на трассе фактический расход тоже достигал 5.6).
Вывод: Я человек с ограниченным миропониманием, так что мои ожидания были не высоки, но и результаты сильно впечатлили. Посмотрим, как будет с долговечностью и обслуживанием этой машины в дальнейшем.
