В августе прошлого года модель 2021 Tang EV официально вышла на рынок. Помимо сохранения отличных ускорительных возможностей предыдущей версии, его запас хода и мощность были несколько улучшены. На этой неделе у меня появилась возможность протестировать Tang EV. Версия, которую я тестировал, — это 2021 EV с полным приводом в топовой комплектации, стоимостью 314 800 юаней. Если вам интересно, приглашаю вас ознакомиться с моими впечатлениями.
Сначала кратко расскажу о силовой установке Tang EV. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями: передним с максимальной мощностью 180 кВт и задним с максимальной мощностью 200 кВт, что в сумме дает 380 кВт. Впечатляющие характеристики мощности позволяют этому автомобилю весом почти 2,5 тонны разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,4 секунды. Кроме того, в версии 2021 года Tang EV установлен новейший аккумулятор BYD «Blade», и запас хода по NEDC немного увеличен.
Есть ли разница в вождении нового Tang EV по сравнению с предыдущей моделью? Ответ — да, но отличия незначительные. Во-первых, мощность новой модели 2021 года оптимизирована, делая управление более плавным. Во-вторых, тормозная система изменилась: педаль тормоза стала более линейной, и в первой половине можно получить больше тормозной силы.
Tang EV предлагает три режима вождения: снежный, спортивный и экономичный (также известный как ECO). Для ежедневных поездок подойдет экономичный режим — отдача на педаль газа не слишком острая, а управление легкое и комфортное, что позволяет легко маневрировать в плотных пробках. Что касается рекуперации энергии, стандартная сила рекуперации подходит для обычного вождения. При отпускании педали газа рекуперация не вызывает резких ощущений, а процесс замедления напоминает движение на автомобиле с механической коробкой передач.
В плане настройки подвески, Tang EV имеет явную ориентацию на комфорт, легко справляется с мелкими вибрациями. На дорогах с непрерывными неровностями подвеска также действует мягко, без чрезмерных прыжков кузова, обеспечивая высокий уровень комфорта. При поворотах или смене полосы движения ощущается достаточная жесткость подвески, что помогает минимизировать крен кузова.
Tang EV — это семиместный среднеразмерный внедорожник, в теории рассчитанный на семь пассажиров, хотя третий ряд больше подходит для экстренного использования: двое взрослых будут чувствовать тесноту. Пространство в первых двух рядах вполне приличное: при моем росте 179 см, в переднем ряду, с сиденьем на самом низком уровне, остается зазор в кулак над головой, а пространство в ногах во втором ряду достаточно для двух кулаков. Что касается багажника, его объем небольшой, если третий ряд не сложен, подходящий только для размещения рюкзаков и прочих мелких вещей. Сложив третий ряд, пространство значительно увеличивается.
Оставив динамику и пространство автомобиля, обратимся к его внешнему дизайну. После введения фирменного языка дизайна «Dragon Face», «внешность» большинства моделей BYD претерпела значительные изменения в лучшую сторону. Tang EV унаследовал этот зрелый дизайн. Решетка радиатора имеет структуру, сильно отличающуюся от бензиновой и гибридной версий, и включает хромированные элементы в виде массива точек, что выглядит очень модно. Сбоку, 22-дюймовые колеса визуально поднимают центр тяжести автомобиля и подчеркивают его спортивный характер. Задняя часть оформлена округло, а сквозные задние фонари обеспечивают высокую узнаваемость.
Изменения в модели 2021 года Tang EV незначительные: кроме новой «Blade» батареи и обновленной системы интеллектуальных сетевых подключений DiLink 3.0, других значительных изменений нет. С точки зрения конкурентоспособности продукта, Tang EV демонстрирует разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды и оснащен электрическим полным приводом, что придает ему хорошую конкурентоспособность в сегменте чисто электрических среднеразмерных внедорожников в своем ценовом диапазоне.
