Новый автомобиль был куплен месяц назад, делюсь абсолютно реальным и полным опытом покупки и эксплуатации.
【Покупка автомобиля】
Лирическое отступление: поскольку раньше я всегда ездил на машинах с ДВС, вначале хотел поменять автомобиль на одну из марок BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), но случайно удалось протестировать электрический автомобиль родственника стоимостью около 100 тысяч юаней, что полностью изменило мое представление. После этого я активно углубился в изучение электромобилей.
Основное содержание: Мой опыт покупки очень прост: "Бренды топ-уровня, комфорт, запас хода, седан, бюджет до 250 тысяч". Сразу исключил множество брендов, в итоге остановил выбор на BYD Han EV и Tesla Model 3. Потратил полдня, чтобы посетить два автосалона и на практике оценить автомобили. В результате интерьер Tesla не устроил, решил взять Han EV 715 Luxurious Edition. Затем потратил 2 дня, сравнивая цены у трех дилеров. На самом деле, разброс цен оказался небольшим, отличие было только в количестве предложенных бонусов.
Основные нюансы:
1. Обратите внимание на срок поставки, указанный в договоре. Он чаще всего не совпадает с фактическим временем получения автомобиля, поэтому заранее договоритесь с продавцом и зафиксируйте это на бумаге, иначе можно упустить этот момент.
2. Комплектация шасси разделена на два элемента: защитный щит аккумулятора и защитный щит двигателя. Я думал, что снизу будет цельный защитный щит, продавец также это не уточнил, поэтому я выбрал защиту аккумулятора. В итоге переплатил 400 юаней.
В итоге, кратко о сумме расходов:
Изначальная цена: 259,800 юаней;
Скидка: 20,000 юаней;
Безпроцентный кредит: 90,000 (без комиссий) — можно обсудить;
Страховка: 7,000 юаней (можно купить у дилера и потом вернуть, закупив самостоятельно);
Расширенная гарантия: 6,000 юаней;
Плата за регистрацию: нет;
Подарки: 8 обслуживаний, пленка на стекла, защитный щит аккумулятора, коврики, и куча бесполезных подарков (включая призы лотереи, которые можно напрямую обсудить с продавцом).
【Пространство】
Пространства достаточно, багажник в целом подходит, но маловат. Немного неудобно то, что сиденье водителя регулируется, но даже в нижнем положении кажется немного высоким (мой рост 183 см, обычно мне нравится ездить полулежа). Придется привыкать. В целом всё неплохо. Цвет сидений и интерьера снижает очки, но уже постепенно привык.
【Запас хода】
Трудно дать точную оценку, так как запас хода составляет 715 км. Поскольку это электромобиль, не думаю об экономии. Езжу в режиме обычного водителя: на работу и обратно, иногда по городу и на скоростной трассе с кондиционером и музыкой, иногда с открытыми окнами и включенным кондиционером... Обычно уровень заряда колеблется между 70-80%. Нет нужды в дальних поездках, поэтому переживаний о пробеге не возникает.
【Время зарядки】
В автосалоне рекомендуют заряжаться при уровне 20-30%. Следую этому совету. Поскольку у меня есть фиксированное парковочное место, время зарядки не замечаю — около 10 часов (подключаю после работы, на утро отключаю). Для тех, кому важно это время, советую выбирать быструю зарядку.
【Комфорт】
Что касается комфорта, то не только Han EV, но и большинство китайских электромобилей в ценовом диапазоне 200,000 юаней (кроме Tesla) предлагают уровень комфорта около 56E. Подъемный дисплей очень полезен. В интерьере нет ощущения дешевизны, за такие деньги в прошлом такое было немыслимо. Очень доволен.
【Динамика】
С электромобилем все просто — хватает. Хочу сказать тем, кто постоянно обсуждает разгон до 100 км/ч: "Идите нах". Сколько раз в год вы это пробуете? Не нужно выпендриваться на дороге. Я тоже езжу с превышением лимита на 15%, но не люблю тех, кто ведет себя опасно.
Снова ушел из темы... Han EV предназначен для домашнего использования, возможно, немного уступает по динамике другим моделям в этой ценовой категории, но для большинства водителей более чем достаточно.
【Интеллектуальные функции】
В плане взаимодействия с системой машины нет проблем, наиболее практичный ACC адаптивный круиз-контроль. Автопилота нет, хоть он и был бы бесполезен для меня — уж лучше самому вести авто. Не доводите до крайностей — мы тоже ценим свои жизни.
【Управляемость】
Начнем с критики... Как водитель с более чем 10-летним стажем, могу сказать, что 90% владельцев автомобилей не понимают, что такое управляемость. Главное - безопасно перемещаться по городу, плавно маневрировать в узких местах и парковаться в ограниченном пространстве, не важно, передний или задний привод. В реальной жизни другие аспекты ведь незаметны.
Однако стоит упомянуть, что у Han есть недостаток в радиусе поворота, что особенно неудобно для новичков. Из-за больших габаритов и радиуса поворота, ошибки при маневрах на длинных дистанциях более вероятны. Даже опытным водителям нужно время, чтобы привыкнуть.
【Итог】
В целом дизайн очень мне нравится, полностью соответствует моим ожиданиям. Хромированные полосы на передней части и большой радиус поворота — слабые места, возможно, производитель специально сделал это для различий в серии. Кто не доволен, может поменять это путем установки пленки или товаров с Taobao. Остальные аспекты, такие как запас хода, пространство, комфорт и динамика, можно оценить двумя словами: хватает.
Лично я считаю Han EV автомобилем, который немного превосходит стандарты во всех аспектах, но при этом не теряет стиль. Не подходит для любителей экстремальной езды!
Первый раз пишу так много, не обижайтесь.
