Здравствуйте, друзья! Ла Ге – профессиональный авто-обозреватель, и недавно, после просмотра прямой трансляции Ла Ге, один поклонник оставил сообщение, интересуясь отечественными среднеразмерными SUV. Сегодня мы представляем модель BYD Tang 2021 2.0T автоматическая флагманская версия.
【Цена】
Рынок среднеразмерных SUV в Китае действительно очень конкурентен, все компании предлагают популярные модели с хорошо сбалансированной производительностью, привлекательным внешним видом и большим практичным пространством. В такой категории без настоящих преимуществ действительно трудно достичь успеха. Прежняя версия Tang, кроме впечатляющего ускорения, не могла похвастаться многим. Однако новая флагманская версия 2021 года с официальной ценой в 16.58 миллиона юаней уже заставляет конкурентов понервничать. В провинции Ла Ге, Нинся, при покупке за полную стоимость предоставляется скидка в размере 3000 юаней. Прибавьте к этому налог на покупку в 14407 юаней, регистрационный сбор в 200 юаней, налог на использование транспортного средства в 480 юаней, страховку в 7023 юаня и обязательное страхование в 950 юаней, полная стоимость покупки составляет 185860 юаней – это всего лишь цена некоторых конкурирующих моделей без учета стоимости автомобиля.
Если рассматривать покупку в кредит, производитель предлагает 2 года без процентов при первоначальном взносе 40% или 3 года без процентов при взносе 60%. Также доступен вариант с низкими процентами на 3 года, начиная с 20% предоплаты. Сегодня мы рассчитываем взнос 30% при 3-летней ставке 4.75%, и предоплата составит 72194 юаня, ежемесячный платеж – 3465 юаня, а окончательная цена с учетом кредита – 196934 юаня, что на 8680 юаней дороже, чем при полной оплате наличными.
【Мощность】
Эта модель оснащена 2.0T рядным четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 192 лошадиные силы и пиком крутящего момента 320 Нм. В плане технических характеристик в своём классе он не является выдающимся, однако есть много конкурентов с более привлекательными параметрами, но шестиступенчатая автоматическая коробка передач является значимым плюсом. Снаряженная масса достигает 1895 кг, что сопоставимо с Highlander. Несмотря на это, 2.0T двигатель демонстрирует хорошую мощность и быструю реакцию педали газа, поэтому автомобиль разгоняется достаточно шустро. Вы чувствуете, что двигатель действительно работает с энтузиазмом, и силы, которые он передает, – это не просто пустые заявления, а настоящая отдача.
В тестировании линейного ускорения двигатель становится довольно активным после 1600 об/мин, поддерживая плавный стиль работы с согласованными действиями. Ускорение ощущается лёгким, но на средних и высоких оборотах темп замедляется, и мощности может не хватать. Несмотря на то, что большая часть времени динамика впечатляет своей прямолинейностью, наилучший результат за 15 тестов составил всего 10.45 секунды - в рамках обычного уровня для данного класса.
【Управляемость】
Главное преимущество флагманской версии Tang, на мой взгляд, заключается в плавности хода. Переключения передач происходят мягко, особенно с учетом оперативной реакции на ускорение, в целом вождение приносит удовольствие. Однако отклики при понижении передач иногда слегка запаздывают, и, несмотря на быструю реакцию двигателя, трансмиссия оказывается не настолько отзывчивой. При резком нажатии на педаль газа трансмиссия порой активно перестраивается, не проявляя уверенности, и не всегда в лад с другими компонентами. Кроме того, на низких скоростях может наблюдаться небольшая заминка при отпускании газа, как будто трансмиссия не успевает следивать за намерениями водителя.
Подвеска этой модели представляет собой переднюю систему Макферсон и многорычажную заднюю, что является стандартным сочетанием для среднеразмерных SUV. В плане ходовых характеристик подвеска настроена на комфорт, имеет мягкую настройку, но даже на неровной дороге крепко держит корпус без сильных колебаний, что раздражало в прежних моделях BYD. Сравнивая с конкурентами, подвеска Tang предлагает более четкую и последовательную обратную связь, вселяя уверенность в управлении, хотя при проходе серии мелких неровностей демонстрирует издержки в демпфировании и немного отходит на второй план.
【Комфорт】
Передние сиденья практически безупречны с точки зрения комфорта: они хорошо обрамляются и достаточно мягкие. Иногда голова прижимается из-за форвардного наклона подголовника, но модели с более высокими конфигурациями предлагают лучший комфорт благодаря возможности четырехсторонней регулировки подголовника. У Ла Ге, с ростом 182 см, в переднем ряду остается три пальца свободного пространства над головой при максимально низкой настройке сиденья, похоже на плотную посадку. На втором ряду, с сиденьем, отодвинутым в крайнее положение, над головой также три пальца, а двое лишних кулаков разместятся перед коленями. Место для ног в центре ровное, а регулировки второго ряда сидений практически не ограничены, что позволяет расслабиться и наслаждаться комфортом.
Однако добраться до третьего ряда не так просто, даже если сдвинуть второй ряд вперед максимум, попасть туда можно с трудом, но пассажирам до 170 см приемлемо. Хотя пространство на третьем ряду немного ограниченное, комфортабельные аспекты продуманы, и угол наклона спинки может быть немного подстроен, что редкость для среднеразмерных SUV в данной ценовой категории.
【Мое мнение】
С точки зрения производительности Tang 2021 2.0T автоматическая флагманская версия не столь мощная, как его гибридные версии, лишаясь преимуществ электродвигателя, он ощущается более стандартным и результирующе малозаметным рядом с конкурентами. Однако и его нельзя недооценивать, так как он привлекает внешним видом и богатством фич, а главное – агрессивной ценой. Подобная конфигурация у GAC Trumpchi GS8 стоит около 18 миллионов юаней, поэтому, сравнивая с впечатляющим ускорением, такая блестящая цена – более сложный аргумент для сдачи. Слабая производительность, по большому счету, может оставаться на втором плане, ввиду выигрышного ценового предложения.
