Компания предложила скидку на покупку автомобиля, с учетом цен на топливо и долгосрочных эксплуатационных расходов, я решил приобрести электромобиль вместо автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Ранее я смотрел на электромобили от PMP, но поскольку я более консервативен, я все-таки доверяю традиционным автопроизводителям. Сегодня, спустя месяц после регистрации, я проехал около 1600 километров и хочу поделиться своими впечатлениями.
Так как я хотел черный салон, автоматические стеклоочистители и аудиосистему BOSE, я выбрал версию в максимальной комплектации. Снаружи автомобиль кажется немного компактным. С точки зрения переда видно, что крыша значительно сужается, что создает визуальный эффект, и внутри кажется, что до боков остается немного места. В салоне по горизонтали действительно не так просторно, но пространство спереди и сзади вполне на высоте, что превосходит мои ожидания от внешнего вида. Багажник имеет два уровня, что очень удобно, однако мягкое прикрытие сверху оставляет желать лучшего — предметы на нем скользят и подпрыгивают во время движения, что раздражает. Отсутствие электрической крышки багажника также вызывает негативное впечатление, учитывая высоту проема, что делает его неудобным.
Что касается ощущения от вождения, ускорение в электромобиле действительно хорошее, на скорости до 100 км/ч мощность практически мгновенно доступна, что позволяет легко начинать движение и обгонять. Техническое наследие General Motors все же ощутимо, плавность хода практически позволяет забыть, что это электромобиль. Внутри также довольно тихо, а в сочетании с аудиосистемой BOSE создается прекрасный эффект. Хотя колесная база не велика, амортизация немного жесткая, фильтрация неровностей дороги оставляет желать лучшего, и тряска передается в салон, что влияет на комфортность вождения. Сиденья регулируются только по фиксированному углу, невозможно индивидуально настроить угол сиденья или поддержку поясницы, что является минусом. Управление также оставляет желать лучшего: во-первых, более тугое влево и легкое вправо, особенно заметно при поворотах на месте; во-вторых, ощущения от руля немного вязкие, недостаточно четкие. Однопедальный режим весьма удобен, но есть логика, которую я не понимаю, как это решается в других электромобилях — надеюсь, это будет улучшено: когда батарея полностью заряжена, однопедальный режим не работает, возможно, нет необходимости в рекуперации энергии. Я бы предложил, чтобы в таких случаях режим невозможно было включить, иначе это может привести к аварии.
Что касается заряда, я в основном ездил по городу, половину времени на скоростной дороге, достигая 80 км/ч, в среднем около 35-40 км/ч. В ноябре при полной зарядке показывает 480+ км, обогрев руля и сидений включается автоматически, кондиционер установлен на 23 градуса, не использую нагрев, в декабре снизилось до 430+. Однажды я ездил по автомагистрали, поддерживая скорость 120 км/ч, пробег уменьшился на 35%.
По поводу систем помощи водителю: адаптивный круиз-контроль (ACC) достаточно неплох, удержание полосы бесполезно, автоматическая парковка не имеет смысла, панорамное отображение дистанции немного неточное, потоковое медийное зеркало заднего вида очень четкое и практичное.
В завершение о покупке: беспроцентная ссуда плюс выкуп — отличная возможность, ежемесячный платеж составляет всего несколько сотен юаней, можно оставить это на два года с последующим выкупом или вернуть автомобиль. Производитель предлагает 8000 юаней в случае дополнительной покупки к топливному автомобилю, скидка 111 юаней на День холостяка и 8888 в Таобао. В декабре Buick Club также подарил 250 000 баллов, о последних двух я не знал при покупке, что стало приятным сюрпризом. Они идеально подошли для покупки iPhone 13 и AirPods Pro.
В общем, с учетом корпоративной скидки покупка V7 не вызывает сожалений.
