Внешний вид действительно на любителя: по моему мнению, за исключением одного нелепого ракурса спереди, с других углов смотрится просто великолепно. Можно сказать, что 350° безупречен, оставшиеся 10° — это мертвая зона. Когда речь идет об электрических автомобилях, легко представить, как искры сверкают на кончиках пальцев, и тут нельзя не упомянуть о моей неизменной приверженности электрокарам.
Что касается интерьера, то версию GS выбрать нельзя, в целом нормально, но черно-белая полоска на панели смотрится немного неуместно. Сиденья довольно комфортные, и если бы у водительского было регулировка поясничного упора, то можно было бы поставить максимальную оценку; к сожалению, версия GS этим не комплектуется. Кроме того, крыша на такой высоте может быть только стеклянной; летом добавили декоративный элемент, чтобы выдержать жару, правда это не оригинальная, а статическая модель, которую, вероятно, нелегко снять. Осенью и зимой раздумываю, снимать ли ее.
По поводу пространства: выбрал E4 вместо E5, потому что пожертвовал пространством ради внешнего вида. Исходя из этого, в целом я доволен пространством. Конечно, багажник меньше, чем у E5, но, как правило, ездят только два человека, так что если сложить задний ряд, места вполне достаточно.
В отношении помощи в вождении могу сказать, что она достаточно функциональна, но огорчает, что система удержания в полосе работает только до скорости 85 км/ч. Если бы она поддерживалась до 115, пусть хотя бы до 110, это бы удовлетворило требования для езды по шоссе. Но с 85 км/ч она подходит только для городских эстакад, которые редко бывают пусты. Этот аспект продуктового позиционирования выглядит несколько неловким.
Что касается интеллектуального салона... выбирая неизвестный электромобиль, это значит отказаться от некоторых удобств, но по сравнению с ранними версиями, нынешняя, версия 3.2, довольно стабильна, проехав 3000 километров, система ни разу не подвела, и это уже достаточное достижение. Карты Baidu удовлетворяют базовые потребности, можно отправить маршрут с телефона, но, в отличие от Gaode, нельзя отправить промежуточные точки, и нет информации о светофорах. Также когда же приложение предложит доступ к BiliBili? Надеюсь увидеть это при жизни! Использую автомобильный бокс из-за поддержки Carplay, но такие нестандартные экраны не всегда дружат с устройствами третьих сторон... эх.
Пробег, объективно говоря, неплох. Всё-таки CLTC можно только на слово принимать, но фактические данные на панели соответствуют ожиданиям: как только я ее получил, показывало 432 км, по городу 400 км проблем не составляет, на скорости 115 км/ч в смешанном режиме от 80 до 115 км/ч — это должно составлять 350 км. Исходя из этого пока все по-честному. Однако, так как у меня дома есть зарядка, я в основном использую медленную зарядку, а известная проблема с быстрой зарядкой меня не коснулась. В целом машина оправдала ожидания и я доволен.
Наконец, дорогие автолюбители, буду рад видеть вас на дороге!
