С точки зрения внедорожника, управление, как правило, не является главным приоритетом, но для X5 M это как раз основная изюминка.
Начнем с двигателя: X5 M оснащен 4.4-литровым V8, который по-прежнему относится к серии S63B44. После многолетнего усовершенствования, в этом поколении X5 M он развивает мощность в 600 лошадиных сил и крутящий момент в 750 Нм. Двигатель S63B44 использует конструкцию Hot inside V, при которой оба турбокомпрессора размещены между цилиндрами V8. Этот тип конструкции часто встречается в высокопроизводительных V8, таких как AMG GTS и 4.0L V8 Cayenne Turbo.
Такая компоновка позволяет сократить расстояние между выхлопной системой и турбокомпрессорами, что обеспечивает более быстрый отклик мощности. Независимо от скорости, как только водитель активирует педаль газа, этот V8 монстр мгновенно увеличивает обороты и буквально выстреливает вас вперед.
Говоря о маневренности, стоит отметить систему полного привода M xDrive и задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, которые равномерно распределяют мощный крутящий момент двигателя между всеми четырьмя колесами. В обычных условиях система полного привода предпочитает задний привод, но при недостаточном сцеплении задних колес больше мощности перераспределяется вперед. В режиме 4WD Sport X5 M может передавать больше мощности на задние колеса, что позволяет этому массивному автомобилю легко дрифтовать, что для внедорожника довольно впечатляюще.
Кроме того, подвеска BMW X5 M имеет структуру с передними двойными рычагами и задней многорычажной системой, что позволяет ей обеспечивать хорошую боковую устойчивость. Подвеска BMW X5 M подверглась трековой настройке: команда BMW M протестировала и откалибровала её на трассах в Германии, Швеции и Франции, поэтому этот 2,4-тонный BMW X5 M может плавно и уверенно проходить повороты даже на узких трассах.
В целом, для столь массивного внедорожника X5 M удивляет: у него высокая играбельность и предельные возможности, а благодаря ряду электронных систем управления с ним нет никакого стресса при вождении.
