Отзывы об автомобилях (14)

BMW X5 M 2013

【Динамика】 Что касается динамики, здесь вообще нет слов, всегда наготове; нужно только нажать на газ, и машина становится все более устойчивой на высоких скоростях. С мощностью двигателя 4.4T он всегда следует за вашим нажатием на педаль. Несомненно, это король дороги, стабильность на высокой скорости, которую он обеспечивает, недоступна для обычных автомобилей, что придаёт водителю истинное чувство уверенности. 【Пространство】 Обычно я езжу один, иногда с двумя-тремя людьми, и места хватает. На дальние расстояния загружаемость тоже весьма велика — однажды вез в заднем ряду 200 килограммов груза. 【Управляемость】 Управляемость как в городе, так и на трассе очень гибкая: ощущение полного единства с автомобилем, управляемость очень сильная. Ведь именно это и есть основное у BMW — шасси и управляемость. 【Самое неудовлетворительное】 Подвеска жестковата, и это делает прохождение лежачих полицейских некомфортным, но разве бывает иначе у BMW? 【Модификации】 Для автолюбителей, которые любят модернизировать, можно прошить первую ступень программы, и машина будет отлично ездить без ущерба для двигателя, значительно увеличивая мощность. Что касается шасси и подвески, в них особо изменений не требуется, максимум, можно заменить тормозные шланги на более эффективные, чем у стандартной шестипоршневой системы.

BMW X5 M 2020

【Внешний вид】Передняя часть машины кажется немного пустой, возможно из-за белого цвета автомобиля. 【Пространство】Вполне достаточно, в моей семье все невысокие, багажник вмещает много. 【Динамика】Именно за этим пришёл, мощность невероятная, нажал и поехал! Друг дал высшую оценку: когда разгонялся, у него что-то с поясницей случилось, ха-ха. 【Вождение】Часто езжу по скоростным дорогам, впечатления просто великолепные! Обгон легко как дыхание, легкий нажим и ты уже превысил скорость. 【Управляемость】Плавная, точная, можно ездить как угодно, мой навык вождения не может раскрыть весь ее потенциал. 【Наименее довольны】Круиз-контроль, наверное, слишком простой... Не выбрал помощь водителя, для этой ценовой категории наличие ACC и удержания полосы не было бы лишним... 【Вождение】В городе ездить немного напряженно, всю мощь не использовать, а на трассе просто захватывающе!

BMW X5 M 2021

В эпоху, когда везде появляются новые энергоносители, а 2.0 уже считается большим объемом двигателя, последняя модель BMW с восьмицилиндровым двигателем на чистом топливе - это своего рода гордый отшельник. В глазах большинства людей те, кто покупают такую машину, являются по меньшей мере странными, но только услышав её рев, можно понять, что это то, с чем холодильники, телевизоры и большие диваны никогда не смогут сравниться.

BMW X5 M 2023

Недавно мы узнали от официальных представителей BMW, что их среднеразмерный кроссовер BMW X5 M получил новое обновление. Официальная цена модели 2023 года BMW X5 M в версии Thunder составляет 1 448 900 юаней, и, помимо обновлений экстерьера и интерьера, автомобиль получил новую 48-вольтовую легкую гибридную систему, что дало новый импульс мощности. Давайте посмотрим подробнее. Как модель среднего рестайлинга, версия 2023 года BMW X5 M Thunder в дизайне экстерьера в значительной степени осталась согласованной с предыдущей моделью, но новый автомобиль имеет черную окраску, подчеркивающую его жесткую и мощную натуру. Передняя часть автомобиля оснащена горизонтально растянутой черной решеткой "двойной почки", с двух сторон матричная LED-оптика с дневными ходовыми огнями в форме стрелок, отказались от лазерных фар. Аэродинамические элементы на нижнем бампере также были изменены — все это создаёт более актуальный дизайн. Если посмотреть на автомобиль сбоку, то практически сохранился прежний семейный дизайн, изменений мало. Нижнюю часть можно дополнительно оснастить 21-дюймовыми передними и 22-дюймовыми задними звездчатыми алюминиевыми колесными дисками, на крыле передней двери также имеется "акулья жабры". В задней части автомобиля изменения коснулись в основном задних фонарей, теперь установлены симметричные LED-фонари с двойной L-образной конфигурацией, а также расширенный диффузор и четырехтрубчатые выхлопные трубы с обеих сторон — все это придает солидности. Внутри новый автомобиль также получил изменения в интерьере. Особенно в приборной панели, где установлена сдвоенная панель, состоящая из 12,3-дюймового ЖК-дисплея приборов и 14,9-дюймового центрального дисплея с эксклюзивным для модели M интерфейсом. Добавлены высокоглянцевые металлические элементы интерьера, подсветка и многое другое. Новый автомобиль оснащен многофункциональным кожаным спортивным рулем M с новыми карбонованными подрулевыми лепестками, аудиосистемой Harman Kardon, системой помощи при вождении Pro, аудиосистемой Bowers & Wilkins Diamond Surround 4D, роскошными кожаными сиденьями Merino и прочими удобствами. Что касается силовой установки, новый BMW X5 M продолжает оснащаться 4,4-литровым V8 двигателем с двумя турбинами, при этом добавлена 48-вольтовая легкая гибридная система. Коробка передач — это 8-ступенчатая спортивная автоматическая с ручным режимом и система полного привода. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, двигатель подвергся оптимизации и усовершенствованию. Желающие могут следить за обновлениями, которые будут появляться позже.

BMW X5 M 2020

Внешний вид солидный, но заднее пространство немного тесное. В автомобиле есть небольшие недостатки, такие как посторонние звуки. Материалы отделки салона высококлассные, абсолютно без запаха и не деформируются. Педаль акселератора чувствительная, достаточно дать немного газа, чтобы начать движение. Руль легкий и точный, ощущение дороги через шины вполне неплохое (минус в том, что боковины шин очень тонкие. Если неосторожно задеть боковину, легко образуются шишки и возможен разрыв. Мягкость сидений довольно хорошая, но при прохождении лежачих полицейских ощущается жесткость, слышен чистый «му-му» звук). Во время движения шумоизоляция довольно хорошая, но все же присутствует заметный шум от шин и рев двигателя.

BMW X5 M 2010

**Внешний вид**: С момента появления на рынке в 2009 году, версия M второго поколения X5 уже 13 лет как на рынке. Однако внешний вид BMW всегда можно описать двумя словами: классический. Даже с взглядом спустя 13 лет после выхода, её фирменные "ангельские глаза" и пропорциональный профиль кузова продолжают восхищать. Если вам нравится скромность, то модель в черном цвете также будет выглядеть замечательно. **Динамика**: M-Power, мощь, несомненно, на высшем уровне. Топовая силовая установка с двигателем V8 с двойным турбонаддувом объемом 4.4 литра, коробкой передач 6AT и полным приводом обеспечивают разгон до ста за 4.7 секунды. Даже в эпоху возрождения электромобилей, этот мощный агрегат все еще впечатляет. **Интерьер**: В сравнении с классическим внешним видом, интерьер выглядит немного простовато. Все-таки сейчас в моде большие экраны и множество дисплеев. **Комплектация**: Несмотря на немного упрощенные элементы, такие как двухзонный автоматический кондиционер для задних сидений, бесключевой доступ и запуск, автоматические фары и дворники, в наличии. В немецких автомобилях системы помощи водителю не самые сильные, и этот автомобиль не исключение. Но круиз-контроль, конечно, есть. Я не заметил указания марки аудиосистемы, но её качество невозможно не отметить, это топовый уровень. В сочетании с кнопкой управления M, мощная динамика плюс аудиальное наслаждение – идеальный союз. **Пространство**: Практичность тоже на уровне, благодаря двухстворчатому багажнику, происходящему от X5, удобно загружать вещи. Задние сидения могут складываться в соотношении 4/6, так что иногда можно перевести и крупные предметы. В целом, это великолепный автомобиль, сочетающий в себе и мощность, и вместимость, и хорошие показатели комплектации. Очень привлекательно.

BMW X5 M 2021

Автомобиль для папы, один из компромиссов в жизни, кто знает, тот поймет, кто не знает - не поймет. В решетку радиатора может попасть птица, расход топлива впечатляет, задняя подвеска впечатляет, но как только начинаешь ездить на M2, всё остальное перестает волновать.

BMW X5 M 2021

【Пространство в салоне】 Пространство на заднем сиденье довольно среднее, но намного лучше, чем в другой модели GLE Coupe, хотя и не назовешь его просторным. 【Внешний вид】 Снаружи автомобиль выглядит не сильно отличающимся от X5, но полностью черный кузов все же придает ему особый стиль. Завидую колесам Thunderstorm за границей. 【Мощность и динамика】 Мощность просто бешеная, для такой большой машины разгон и торможение очень впечатляющие. Рулевое управление прямое, крен кузова минимален, что сильно отличается от предыдущих моделей Mercedes и BMW. M Power действительно впечатляет. Расход топлива лучше не учитывать, при объеме 4.4 это не будет малым. При спокойной езде около 18 литров на 100 км, пока еще не прошел период обкатки. 【Цена при покупке】 Скидка 3%, дополнительные опции на 22 тысячи, итоговая цена вышла 180 тысяч. Цена не самая низкая. Из дополнительных опций: звук Bowers & Wilkins, 22-дюймовые колеса, оранжевая отделка интерьера, системы помощи водителю, подогрев, кузов цвета угольного черного. 【Процесс покупки】 Заказал полностью кастомизированную модель в январе, квота была в феврале, забрал машину в апреле. Все прошло гладко. На автомобиле была небольшая царапина во время транспортировки, но она не влияет. 【Тюнинг】 На данный момент нет планов по модификации, установлена защита кузова XPEL и пленка фирмы Guwei. Возможно рассмотрю замену колес, но из-за пандемии заказывать за границей ненадежно, поэтому пока не рассматриваю.

BMW X5 M 2021

Внешний вид в целом неплохой. По сравнению с оригинальным X5, добавлено несколько комплектующих, но это не сделало его более агрессивным, поэтому я не дал максимальную оценку. Комфорт мне очень нравится. Помимо кожаных сидений и высокого качества интерьера, основную роль играет система подвески, которая может регулироваться по жесткости. Двухрычажная независимая подвеска стоит значительно дороже чем у большинства использующих Макферсон на рынке. Именно эта подвеска позволяет ему проходить по неровностям без ощущения тряски. В плане оборудования невозможно дать максимальную оценку. Несмотря на то, что она достаточно роскошная, вызывает недоумение, что система помощи водителю уровня L2 требует дополнительной комплектации с доплатой 50 тысяч. В настоящее время многие отечественные марки включают ее в стандартную комплектацию, поэтому я поставил только 4,5 балла. Мощность двигателя просто отличная: V8, 600 лошадиных сил - настоящая железная пушка! Пространством я также более чем доволен. Колесная база 2972, пространство просто огромное. Сложив задние сиденья можно получить ровный пол, что позволяет заниматься различными видами досуга и спорта в багажнике, хахаха.

BMW X5 M 2021

【Динамика】 Мощности более чем достаточно, на дороге другие машины замирают от изумления, все безупречно. 【Пространство】 Просторный салон, машина немного широкая. 【Внешний вид】 Эффектный, с лазерными фарами BMW и цветом "сапфировый синий", безупречен. 【Наименее доволен】 Задний ряд не соответствует моим ожиданиям. 【Опыт покупки】 Колебался между двумя цветами: "Dunnington Grey" и "угольно-черный". После выбора "Dunnington Grey" осталась только "угольно-черная", поэтому купил ее. 【Цена при покупке】 1 438 900 юаней за базовую комплектацию, дополнительные опции: - диски 809M, - интерьер цвета "Сакир оранжевый", - сенсорный ключ. 【Впечатления от вождения】 Динамика мощная, безупречная.

BMW X5 M 2021

Я все время ездил на электрическом автомобиле нашей семьи, это модель 3.01. Это большой автомобиль, который при трогании очень похож на электромобиль — движение шелковисто-гладкое, выход мощности прямой. Шасси комфортное на обычной дороге или ухабистой, но при прохождении через лежачих полицейских или крышки люков ощущается жесткость, задняя подвеска жестче передней. Во время обкатки расход топлива в городских пробках составляет 20 литров, на кольцевой дороге — 13 литров. Сиденья комфортные, шумоизоляция неплохая, но по сравнению с X5 более шумная, возможно, из-за звука выхлопа. Управление очень маневренное, почти как у спортивного купе, совершенно не похоже на SUV. Шасси спортивное, в городе можно активно маневрировать почти без крена кузова. Каждый раз при запуске ощущается мощный импульс, езда на нем совершенно отличается от механического ощущения электромобиля, который просто глупо быстрый, без какой-либо души. Мужчина должен ездить на V8, ради этой фразы я и приобрел эту большую игрушку. Говорят, что в будущем они прекратят производство этой модели, так что останется только в коллекцию.

BMW X5 M 2021

【Самое впечатляющее】 BMW X5 M оснащен 4.4-литровым V8 двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 600 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 750 Н·м. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 3,9 секунды. Подвеска BMW X5 M включает переднюю ось с двойными сферическими пружинными амортизаторами и заднюю многорычажную независимую подвеску, с приводом на все колеса и задним дифференциалом повышенного трения, что значительно улучшает стабильность и управляемость автомобиля. В период, когда электромобили начинают завоевывать популярность, электрокары в ценовом диапазоне 30 миллионов юаней с передними и задними электромоторами часто превосходят по ускорению топливные автомобили стоимостью до миллиона. Однако, несмотря на это, многие продолжают предпочитать бензиновые автомобили, наслаждаясь механическим ускорением. Множество моделей перешли от 8-цилиндровых к 4-цилиндровым двигателям, от бензиновых к гибридным. BMW X5 M сохраняет 4.4-литровый V8 двигатель с двойным турбонаддувом, возможностью дрифта благодаря заднему дифференциалу, разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды. 【Комфорт в салоне】 Центральное место на заднем ряду сидений BMW X5 M довольно просторное, а пол в проходе не сильно поднят, так что взрослым удобно там сидеть. Комфорт на боковых местах заднего ряда, хоть и уступает передним, все равно довольно высокий. Стоит отметить, что багажное отделение BMW X5 M очень большое, что делает его идеальным вариантом для семейных поездок. В случае необходимости, задние сиденья можно сложить для увеличения грузового пространства — автомобиль действительно может вместить много.

BMW X5 M 2021

В марте заказал квоту на апрель, ждал четыре полных месяца и забрал машину в день рождения партии. Ожидание было мучительным, но в то же время очень волнующим. Первоначально рассматривал RSQ8, но оттолкнул интерьер и доплата, GLE63 вообще не привлекала. В семье в 2005 году уже покупали X5, так что теперь можно сказать, что вновь обрел это чувство к BMW. После апрельской квоты X5M стандартно комплектуется Thunder Package, который делает его невероятно красивым. Синяя снаружи и белая внутри комбинация действительно удачная, настоятельно рекомендую. Выбрали конфигурацию на примерно 2,8 миллиона, и поскольку номера еще не получены, расчетная стоимость на выходе будет около 19 миллионов. Сегодня впервые выехал на трассу на дальнее расстояние, загружая машину до отказа. Поскольку использовал предыдущее поколение GLS, кажется, что грузоподъемность X5 не такая большая. Задние сидения довольно комфортные и нет проблем с нехваткой пространства, как пишут в интернете. Управляемость и динамику 4.4T V8 даже не нужно описывать. Комфорт по сравнению с предыдущими моделями M значительно улучшился, но все равно остаётся жёстким: сидя на заднем сиденье, проезжая через лежачих полицейских, буквально подпрыгиваю 🤣 В целом, я очень доволен этой машиной и она мне действительно нравится.

BMW X5 M 2015

Был приглашен принять участие в челлендже на время круга "Свобода вождения" на автодроме Beijing Goldenport, организованном компанией Dongchedi. Воспользовавшись этой возможностью, я впервые вывел X5M на трек, и производительность автомобиля превзошла все мои ожидания. Делюсь впечатлениями. Раньше я всегда выходил на трек на автомобилях, предоставленных производителем во время официальных мероприятий. Обычно это были такие модели, как A45 и C63. На этом мероприятии я хотел взять М3 из своего гаража, чтобы получить максимум удовольствия. Обилие М3 и М4 на треке позволили бы мне почувствовать уверенность в двигателе, трансмиссии и тормозах. Однако, поскольку X5M довольно редко встречается на треке, организаторы настояли, чтобы я подъехал на нём. Хотя в обычной езде спортивность этого авто не вызывает сомнений, на трек я вывел этот SUV впервые. В день мероприятия я проехал три сессии по треку, что составило в сумме около 30 кругов. Произошла переоценка моего восприятия уровня настройки M-Power благодаря X5M. Я всегда оценивал настройку X5M как более похожую на AMG, так как он не стремится к чистоте управления, характерной для M. Шасси и руль имеют большое чувство равновесия и утонченности с некоторой легкостью, а каждый раз, проезжая на X5M после M3, оставалось чувство загадки, что это внедорожник относится к серии M. Однако на треке оказалось, что в обычной езде комфорт, который ощущается, является всего лишь поверхностным. Можно сказать, что X5M и по своей природе спортивен, а его комфорт лишь удовлетворяет повседневные потребности. В режиме Sport Plus подвеска становится жесткой, а благодаря активным стабилизаторам крена боковые наклоны минимальны. Хотя центр тяжести высок, в ситуациях прохождения поворотов на высокой скорости и последовательно, не происходит чрезмерной передачи веса, способной повлиять на сцепление шин с дорогой. Машина остаётся стабильна, и широкие шины (285 мм спереди и 325 мм сзади) уверенно удерживают автомобиль на правильной траектории. Что касается рулевого управления, нельзя надеяться, что этот гигант массой 2,6 тонны будет столь же манёвренным, как маленький автомобиль. Но благодаря подвеске, которая минимизирует изменение центра тяжести и снижает инертность кузова, автомобиль остаётся отзывчивым, без ощущения тяжести, что удивляет учитывая его габариты. Стабильность автомобиля закладывает основу для нейтрального управления, что упрощает управление X5M на треке. С двигателем и трансмиссией всё в порядке: мощность и скорость переключения передач проявляются и в повседневной езде, и нет никаких проблем на треке. Меня волновала система охлаждения, так как большие мощности могут превращаться в нагрузку на охлаждение. После целого дня на треке стало очевидно, что мои опасения были напрасными – температура охлаждающей жидкости и масла была такой же, как в повседневной езде. Система охлаждения от M действительно эффективна, позволяя полностью насладиться мощностью V8. Тормоза также удивили положительно. Стандартная тормозная система с шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми сзади и дисками (400 мм спереди и 396 мм сзади) не демонстрировала никакого теплового снижения эффективности. Хотя я не использовал тормоза агрессивно, их работа за 10 кругов вдохновила на уверенность. Изначально я считал тормоза автомобиля основной недостаточной его характеристикой из-за шума, обилия тормозной пыли и нелинейного усилия. Однако после дня на треке тормоза стали более линейными, а шум почти исчез – вероятно, в обычных условиях на протяжении всех 20 тысяч километров они не входили в нормальный режим работы. По итогам дня X5M действительно заслужил право носить хвалёное название M-Power. Несмотря на отсутствие маневренности спортивного седана, гонки на таком массивном авто на треке оказались совершенно другим удовольствием. Теперь хочу попробовать, как ведет себя X3M на трассе – у него нет функции активного контроля крена, и он легче в весе. Будет ли он ближе к производительности М3 или сохранит более тяжелый характер R5M - интересно проверить. После заезда я заправился: пробег по треку составил более 70 километров, а в сумме с дорогой туда и обратно получилось 125 километров, на которые ушло 79,28 литра бензина. По расчётам, в трековом режиме расход составил почти 100 литров на 100 километров. Это впечатляет.