Был приглашен принять участие в челлендже на время круга "Свобода вождения" на автодроме Beijing Goldenport, организованном компанией Dongchedi. Воспользовавшись этой возможностью, я впервые вывел X5M на трек, и производительность автомобиля превзошла все мои ожидания. Делюсь впечатлениями.
Раньше я всегда выходил на трек на автомобилях, предоставленных производителем во время официальных мероприятий. Обычно это были такие модели, как A45 и C63. На этом мероприятии я хотел взять М3 из своего гаража, чтобы получить максимум удовольствия. Обилие М3 и М4 на треке позволили бы мне почувствовать уверенность в двигателе, трансмиссии и тормозах. Однако, поскольку X5M довольно редко встречается на треке, организаторы настояли, чтобы я подъехал на нём. Хотя в обычной езде спортивность этого авто не вызывает сомнений, на трек я вывел этот SUV впервые.
В день мероприятия я проехал три сессии по треку, что составило в сумме около 30 кругов. Произошла переоценка моего восприятия уровня настройки M-Power благодаря X5M. Я всегда оценивал настройку X5M как более похожую на AMG, так как он не стремится к чистоте управления, характерной для M. Шасси и руль имеют большое чувство равновесия и утонченности с некоторой легкостью, а каждый раз, проезжая на X5M после M3, оставалось чувство загадки, что это внедорожник относится к серии M. Однако на треке оказалось, что в обычной езде комфорт, который ощущается, является всего лишь поверхностным. Можно сказать, что X5M и по своей природе спортивен, а его комфорт лишь удовлетворяет повседневные потребности.
В режиме Sport Plus подвеска становится жесткой, а благодаря активным стабилизаторам крена боковые наклоны минимальны. Хотя центр тяжести высок, в ситуациях прохождения поворотов на высокой скорости и последовательно, не происходит чрезмерной передачи веса, способной повлиять на сцепление шин с дорогой. Машина остаётся стабильна, и широкие шины (285 мм спереди и 325 мм сзади) уверенно удерживают автомобиль на правильной траектории.
Что касается рулевого управления, нельзя надеяться, что этот гигант массой 2,6 тонны будет столь же манёвренным, как маленький автомобиль. Но благодаря подвеске, которая минимизирует изменение центра тяжести и снижает инертность кузова, автомобиль остаётся отзывчивым, без ощущения тяжести, что удивляет учитывая его габариты. Стабильность автомобиля закладывает основу для нейтрального управления, что упрощает управление X5M на треке.
С двигателем и трансмиссией всё в порядке: мощность и скорость переключения передач проявляются и в повседневной езде, и нет никаких проблем на треке. Меня волновала система охлаждения, так как большие мощности могут превращаться в нагрузку на охлаждение. После целого дня на треке стало очевидно, что мои опасения были напрасными – температура охлаждающей жидкости и масла была такой же, как в повседневной езде. Система охлаждения от M действительно эффективна, позволяя полностью насладиться мощностью V8.
Тормоза также удивили положительно. Стандартная тормозная система с шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми сзади и дисками (400 мм спереди и 396 мм сзади) не демонстрировала никакого теплового снижения эффективности. Хотя я не использовал тормоза агрессивно, их работа за 10 кругов вдохновила на уверенность. Изначально я считал тормоза автомобиля основной недостаточной его характеристикой из-за шума, обилия тормозной пыли и нелинейного усилия. Однако после дня на треке тормоза стали более линейными, а шум почти исчез – вероятно, в обычных условиях на протяжении всех 20 тысяч километров они не входили в нормальный режим работы.
По итогам дня X5M действительно заслужил право носить хвалёное название M-Power. Несмотря на отсутствие маневренности спортивного седана, гонки на таком массивном авто на треке оказались совершенно другим удовольствием. Теперь хочу попробовать, как ведет себя X3M на трассе – у него нет функции активного контроля крена, и он легче в весе. Будет ли он ближе к производительности М3 или сохранит более тяжелый характер R5M - интересно проверить. После заезда я заправился: пробег по треку составил более 70 километров, а в сумме с дорогой туда и обратно получилось 125 километров, на которые ушло 79,28 литра бензина. По расчётам, в трековом режиме расход составил почти 100 литров на 100 километров. Это впечатляет.
