В начале ноября в Пекине уже становится холодно, температура в полдень не превышает 10 градусов, после 5 кругов прогрева температура шин не достигает 30 градусов. В таких условиях тестировать на треке M5 нелегко и не вызывает большого энтузиазма.
Двигатель 4.4T, V8, 625 лошадиных сил, 750 ньютон-метров, разгон до ста за 3,3 секунды, но производительность BMW M5 Thunder Edition — это не просто набор цифр на бумаге.
Вход в первый поворот на трассе прошел неудачно из-за недооценки тормозной мощности M5 – почти 2-тонный корпус требует более агрессивных точек торможения, особенно на холодной трассе, где температура поверхности низкая, что чуть не привело машину к заносам. В результате пришлось тщательно контролировать машину: руль корректировать непрерывно, а педаль газа контролировать с высокой точностью. Чуть меньше концентрации – и M5 станет чрезвычайно опасной.
Проехав прогревочный круг за 1 минуту 18 секунд, я даже думал быстро закончить день: состояние задних покрышек оставляло желать лучшего, а сама трасса не благоприятствовала. Эта машина стала слишком опасной.
Продолжаем вызов: за счет более позднего торможения и ускорения удалось улучшить время до 1 минуты 16 секунд, что пусть и лучше первого круга, но всё еще далеки от идеала.
Температура задних шин достигла почти 50 градусов. Общее поведение M5 стало лучше, и я благодарен полноприводной системе, которая эффективно распределяет мощность по всем четырем колесам.
Результат 1 минута 14 секунд 85 сотых. Я уже потею горячим потом, который вот-вот попадет в глаза. Сделаю ещё одну попытку.
На этот раз все было на грани. Тормозная мощь M5 впечатляет, но тяжеловесный корпус немного неповоротлив на этой извилистой трассе, что может привести к потере точки торможения; несмотря на полный привод, когда резина прогревается, маневренность ухудшается. Особенно на высоких скоростях в поворотах требуется чувствительное манипулирование акселератором, чтобы избежать заноса и сохранять устойчивость в повороте, так как высокая скорость делает чувствительные движения головокружительными.
Результат – 1 минута 13 секунд 83 сотых, максимальная скорость почти 190 км/ч, продольное ускорение 0.523 и поперечное зачастую превышает 1g. Все эти цифры – это лишь часть способностей M5, и в совершенных условиях трассы, вероятно, немногие суперкары осмелятся с ней посоревноваться.
Я всегда говорю, что времена изменились, так же как изменился и BMW M. Это обновление захватывает дух, временами атмосферных двигателей, заднего привода и механической коробки передач трудно не вспоминать с ностальгией, но новая пятерка, разгоняющаяся до сотни за чуть более трех секунд, привнесла новую эру, и это действительно впечатляет.
