Я ездил на этом автомобиле несколько дней и могу сказать, что его производительность просто потрясающая. Это очень быстрая машина, говорят, что давление впрыска топлива достигает 350 бар, что сравнимо с F1, действительно мощно. Даже у Ferrari 812 также 350 бар, но она довольно прожорливая. Я думаю, кто-то из друзей скажет, что если покупаешь такую машину, то зачем беспокоиться о расходе топлива, но мне не нравится постоянно заезжать на заправку.
У этого автомобиля много режимов. В плане привода это полный привод, спортивный полный привод и задний привод. Обычно я использую полный привод. Если выбрать задний привод, то нужно сначала отключить DSC OFF, то есть систему электронного контроля устойчивости, и это не подходит для городской езды, небезопасно. Поэтому я всегда езжу в обычном режиме полного привода. В плане режима вождения есть экономичный, спортивный и спортивный плюс. Руль имеет различия в степени тяжести между комфортом и спортом. Я не заметил изменений в жёсткости подвески. Реакция коробки передач на ускорение также может быть электронной. Все эти параметры можно настраивать отдельно, но при каждом запуске автомобиля они сбрасываются на начальные установки. К счастью, на руле есть две красные кнопки M1 и M2, которые помогают запомнить ваши настройки и одним нажатием переходить в боевой режим.
За эти дни я специально взял друга на поездку, и он сказал после поездки, что машина кажется быстрее, чем моя Lamborghini. На самом деле, я думал о том же. У Lamborghini коробка передач может «пинаться» и часто ломается, так что я боялся полностью нажимать на педаль газа. Но с BMW M5 я чувствую полную уверенность, педаль газа отзывчива. Коробка передач ZF с 8 ступенями Steptronic очень плавная, не как в других спортивных машинах, где при переключении скоростей можно пролить напиток. Машина едет очень плавно и быстро, комфорт на приличном уровне, хотя на лежачих полицейских она подпрыгивает так, как будто это спортивная машина. Подвеска жёстче, чем у обычной 5-й серии, но сделано это для спортивности, так что это неизбежная жертва. Тем не менее, вождение и комфорт всё же лучше, чем у спортивного автомобиля.
Что касается звука двигателя, он не громкий, BMW всё-таки выбрала более тихий подход в дизайне, в отличие от грохота AMG, который мне больше нравится. Но у AMG стоит резко нажать на газ и обороты превышают 3000, тогда машина уходит в занос. Здесь BMW M справляется гораздо лучше: пока вы не отключите систему стабилизации, автомобиль будет держать уверенность, и его легко освоить.
Что касается внешнего вида, то в плотном потоке при перестроении часто не уступают дорогу, так как думают, что это обычная 5-я серия. Если бы это был Porsche или Bentley, возможно, немного уважительнее отнеслись бы. Я считаю, что для вождения этой машины требуется большая смелость и очень позитивный настрой, иначе ездить на M5 за более чем миллион, которую принимают за обычную 5-ю серию или переделанную, сложно для психики. Хотя машина покупается для себя, нельзя удержаться от частых комментариев. Но те, кто понимает, поймут.
