BMW M2, как преемник 1M, обладает чистой кровью BMW M, с кодом шасси F87. Это означает, что она предлагает самые чистые ощущения от вождения. BMW M2 2018 года выпускается в двух вариантах: обычный и версия Thunder (к сожалению, моя машина — это не версия Thunder).
Дизайн внешности M2 можно разделить на две части: пропорции и детали. Для дизайнеров осанка автомобиля решает все, к счастью, платформа M2 не из UKL, и, конечно, BMW не позволила бы автомобилю на платформе UKL стать настоящим M. Основная структура переднего расположения двигателя с задним приводом, исходящая с платформы 2 Series, с самого начала была разработана с учетом пространства для двигателя с шести цилиндрами и 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением, что определяет стойкость M2. Баланс 50:50 — это врожденное свойство. Обычная версия M2 не имеет зеркал с лезвием, только версия Thunder их имеет, поэтому рекомендуется владельцам обычного M2 приобрести углеродное покрытие онлайн, чтобы сделать их автомобиль более стильным и мощным.
Внутри авто, шаблонный интерьер BMW очень удобен в использовании. Я не могу принять популярный в наше время сенсорный экран. Автомобиль это не iPad, он должен выполнять нужные функции без отвлечения, и BMW справляется с этой задачей отлично! Однако, для M2 бардачок действительно слишком мал, стоит отметить это критически.
Рулевое колесо с чувством "Б-П" очень хорошо, с лепестками переключения передач на задней стороне. Когда я берусь за руль, чувствую, что мое давление поднимается. Если есть желание, замените его на обшитое алькантарой колесо или получите руль с подсветкой переключений — это действительно кайф. Если зимой неприятно замерзать, установка обогрева руля также идеальный вариант.
M2, как заднеприводная компактная мощная машина, естественно, оснащена разными шинами: передние — 245/35 R19, задние — 265/35 R19. Но даже с такими широкими задними шинами при сильном ускорении они теряют сцепление.
M2 оснащен большими тормозными суппортами с четырьмя поршнями спереди и двумя сзади. Возможно, дизайнеры устали от распространенных красного и желтого цветов, поэтому сделали их темно-синими, с логотипом M. Если четыре поршня недостаточно, выберите опцию с более производительными суппортами.
Электровыхлопная система M2 также двойная по обеим сторонам: хотя это и обычная версия, звук выхлопа впечатляет. Выхлопная система M2 произведенная в июле 2018 года для соответствия стандарту Emissions 5, оснащена дополнительным фильтром восстановления частиц, что снижает громкость. У обычного M2 такой проблемы нет.
Будучи начальной моделью BMW M-Power, силовая установка соответствующая: рядный 6-цилиндровый турбодвигатель N55 B30 может доставить бурную мощность, 370 лошадей и 465 Н·м крутящего момента — это восхищает, а версия Thunder с двойным турбонагнетателем S55 B30 предлагает еще больше радости и скорости.
Качество вождения: газ, тормоз, рулевое управление, отклик шасси — все это очень комфортно и послушно. Хотя это 370-сильная машина с задним приводом, она может спокойно двигаться в городском потоке, а также мчаться по шоссе или горным дорогам, стоить передать ускорением четкий сигнал, и M2 выполняет его очень точно. Хоть двойное сцепление на низких скоростях может быть немного резким, это не раздражает, наоборот, это придаёт характер. Многие говорят, что не могут привыкнуть к отсутствию холостого хода и занятости ног в пробках, но при легком давлении на газ машина переходит в холостой режим. Вначале Comfort-режим не слишком чувствителен, что помогает избежать рывков.
В обычном комфортном режиме расход топлива на более чем 1000 км составляет в среднем всего 10 литров! Половина на автострадах, половина в городах. Однако бак действительно мал, хватает на примерно 480 км. Время от времени переключая на спорт-режим, на светофорах я первым пересекал перекресток и часто задумывался, не проехал ли я на красный, так как другие машины медленно трогаются после того, как я их обогнал. С M2 смена полос и маневры становятся намного увереннее. Подвеска M2 не слишком жесткая, скорее она упругая, что отличает ее как одну из лучших машин по управлению менее чем за 50 тысяч. Багажник достаточно вместителен для 28-дюймового чемодана, 20-дюймового чемодана и детского кресла без необходимости складывать задние сиденья! Конечно, комфорт не сравнишь с обычным седаном, передние сиденья удобные, хорошая поддержка ног, а заднее пространство приемлемо: для поездки семьей (три человека) этого достаточно. Однако для высоких пассажиров задние сиденья могут быть неудобными, особенно если рост больше 1 метр 75, так как можно задеть головой потолок. Впрочем, есть задний кондиционер, чего нет даже в CT200H.
Недостатки:
Единственный недостаток M2, который мне не нравится, это высокий центр тяжести, что обусловлено установкой рядного двигателя и изначальными ограничениями платформы 2 Series. Хотя дорожный просвет у автомобиля низкий, визуально это не так. Не только визуально, но и когда сидишь в салоне, центр тяжести ощущается высоким даже при самой низкой регулировке сидений. Высокий центр тяжести делает автомобиль более массивным, а не плоским. Любители автомобилей могут предпочесть Toyota 86 или Subaru BRZ, которые имеют более низкий центр тяжести и большую потенциал. Также вызывает недовольство то, что Bluetooth часто отключается, а облачное соединение никогда не может определить местоположение автомобиля. Советую использовать carplay, это гораздо удобнее.
