Oтзыв владельца автомобиля BMW 2 2023

BMW 2 2023

【Динамика】 Отличная 【Управляемость】 Отличная 【Пространство】 Удовлетворительное 【Внешний вид】 Лично мне нравится 【Расход топлива】 В обычном комфортном режиме около 10 литров в городе 【Комфорт при вождении】 Передние сиденья удобные, задние подходят для коротких поездок. Рекомендую выбрать подвеску 2VF для более комфортных поездок в повседневной жизни. 【Интерьер】 Посредственный, кроме руля и передних сидений, остальное можно назвать обычным. 【Цена автомобиля】 Цена без учета опций 36.1, выбраны опции подвески 2VF и обогрев передних сидений 【Процесс покупки】 Успел на последнюю партию версии 2023 M240 (возможно, это был последний автомобиль версии 2023 в Шанхайском автосалоне BMW), автомобиль прибыл в начале августа, забрал в середине августа.

BMW 2 2023

Абсолютно удовлетворяет большинство потребностей в повседневных дорожных поездках. Отличная управляемость, в режиме SPORT и на передачах S педаль газа линейна, переключение передач активное. Хотя мощность всего 184 лошадиные силы, на дороге можно обогнать многие автомобили. В городском потоке на низкой скорости возможны небольшие рывки, но, по личным ощущениям, они вполне приемлемы (рывки на низкой скорости возникают только в режиме ECO PRO, в режиме SPORT рывков нет, коробка передач работает плавно). Лучше подходит для движения на определенной скорости, например, на эстакадах и автомагистралях. В автосалонах 4S машины в основном базовой комплектации без дополнительных опций, ввозимые автомобили имеют мало опций, при необходимости можно сделать индивидуальный заказ. Тем не менее, это двухдверный автомобиль, и для тех, кто заботится о пространстве и практичности, стоит задуматься перед покупкой.

BMW 2 2023

【Управление】 Куда укажешь, туда и поедет. 【Динамика】 Идеальная. 【Цена при покупке】 Выбрал черный пакет 33b, круговой обзор 360, пневмоподвеска, поэтому дороже, чем базовая версия. К сожалению, не было версии 33t, не было машины. Эту забрал быстро. Общая стоимость с учетом страховки – 450 тысяч. 【Впечатления от вождения】 Идеальные. 【Расход топлива】 8 литров. Всегда работаю в эко-режиме, очень экономично. Как у моего предыдущего Civic, тоже 8 литров. 【Самое удовлетворительное】 Внешний вид и мощность. 【Самое неудовлетворительное】 Интерьер все еще слишком похож на BMW. Было бы здорово, если бы интерьер был как у Mercedes. Тормоза не шестипоршневые. 【Техническое обслуживание】 Могу пройти первое ТО на 2000 километров. Честно говоря, с 450 тысячами я бы предпочел BMW M240 или Civic Type R. Пробовал тест-драйв Xiaomi SU7 – ощущения от подвески обычные. На высокой скорости такая же, как мой нынешний Civic. В сегменте до 150 тысяч хорошая машина, но за 300 тысяч – нет. Только ускорение радует. Дизайн откровенно скопирован. Бренд слабенький, неловко на такой выезжать, родители тоже придают значение марке, иначе выбрал бы Civic Type R. Король среди переднеприводных механик, до сих пор помню с трепетом! Говоря об Audi S4, тоже сравнивал. Материалы действительно качественные, шестипоршневые тормоза, полный привод, но интерьер устарел, да и это не двухдверная версия, бренд тоже уступает BMW, скоро будет смена модели. Лично я люблю двухдверные машины, поэтому не выбрал. Говоря о минусах: первый – интерьер, второй – опять интерьер! Машина стоит 450 тысяч, непонятно, почему у всех серий BMW одинаковый салон, нет различий. Честно говоря, по отдельности интерьер невозможно отличить – i3, 3 Series, 2 Series, BMW M240, M2 и так далее. И почему не ставят шестипоршневые тормоза как у Audi? Они ведь не так дороги, а выглядят эффектно! И напоследок: если думаете о Audi или Mercedes, то забудьте об этом. Заднее сиденье у купе практически отсутствует. У нашей семьи несколько машин, родители ездят на Maserati Levante, поэтому согласились, иначе ни за что. Родители предпочитают Mercedes E, вместе несколько раз ездили в салоны Mercedes, BMW и Audi, подробно объяснял, что Mercedes только для богатых. Даже E-класса с однопоршневыми тормозами. Хорошие модели как C63 слишком дорогие, вышли далеко за бюджет. A35 слишком маленький, A45 слишком уродливый. В конце концов уговорил родителей на M240, было трудно! Не выбрал BMW M2, потому что не ездил бы на трек, нет средств на заправку, машина дороже на 200 тысяч, решил отказаться – возможно, буду жалеть в будущем. Дерзайте, может быть, возьмете BMW M2. Действительно купил машину своей мечты, даже во сне видел ее. Честно говоря.

BMW 2 2023

В городе двигатель очень мощный, при 2000 оборотах машина резко рвется вперед. Недостаток в том, что другие могут подумать, что вы хотите их подрезать, хотя это просто нормальный старт, и это может привлечь внимание дорожных хулиганов. В комфортном режиме мощность очень чувствительна, сколько нажимаешь, столько и получаешь. В спортивном режиме поддерживается высокий уровень оборотов, реакция на педаль газа быстрее, машина становится более резкой и агрессивной, так что комфортный и спортивный режимы кажутся будто это две разные машины. В экономичном режиме по ощущениям можно сказать, что шестицилиндровый двигатель превращается в четырехцилиндровый, отклик на педаль газа будет медленнее, и при том же нажатии педали мощность будет меньше. В пробках в городе этот режим будет намного комфортнее. Информационно-развлекательная система достаточно функциональна, установлена микросхема 8155. Хотя сенсорный экран немного медленно реагирует (по сравнению с современными телефонами с частотой 120 герц), с джойстиком же он работает намного быстрее. Комфортные функции в основном все представлены, единственное разочарование - отсутствие вентиляции сидений. Летом это вызывает некоторый дискомфорт. Ещё раздражает то, что удаленное управление кондиционером требует ежегодной отдельной платы, как бы нужно платить за эту возможность в качестве дополнительной опции, и каждый год она требует оплаты. Если вы не фанат модификаций, но иногда хотите погонять по горам, рекомендую выбрать адаптивную подвеску. В спортивном режиме поддержка будет лучше, а в обычном режиме подвеска тоже вполне достаточно. Новичкам или тем, кто впервые садится за руль спортивного автомобиля, этого будет довольно. Что касается шин, то тут без комментариев: на шестицилиндровую установлены такие же шины, как и на четырехцилиндровую - Pirelli P0PZ4 Run-Flat, на сухой дороге при примерно 80% нажиме на педаль газа они начинают скользить. Любителям тюнинга стоит начать с "новичковой священной четверки": шины, диски, амортизаторы, тормоза. Однако, больших затрат на изменения не требуется. Стоковые тормоза довольно хорошие, педаль чувствуется очень линейно, и на них можно положиться, хотя визуально они не такие внушительные. Если хотите красные суппорты, нужно будет доплачивать - в этом BMW определенно разбирается. Для городской езды и гончей по горам этого достаточно. Если вы фанат треков, то, возможно, имеет смысл инвестировать в F87 M2C или G87, которые более выгодны по соотношению цена-качество, чем 240. Для 240 лучше поработать над внешностью, возможно, поставить другие шины и диски, есть китайские марки с хорошим соотношением цена-качество. С выхлопной системой всё грустно: в салоне есть симуляция звучания двигателя, звучит качественно, не фальшиво, но всё же это симуляция. В спортивном режиме немного присутствует отстрел, но очень-очень слабый, что разочаровывает. Во всём остальном всё хорошо, фиолетовый цвет выглядит красиво.

BMW 2 2023

На обычных городских дорогах и скоростных трассах автомобиль ведет себя очень уверенно. Повороты и перестроения выполняются легко и плавно, жена сказала, что при перестроении создается ощущение, будто машина просто перемещается вбок. В поворотах нет бокового наклона. По сравнению с Giulia, в рулевом колесе есть небольшой люфт, но направленность хорошая, особенно впечатляет следование кузова, однако усилие на возврат руля немного маловато, а радиус разворота больше, чем ожидалось. При вождении чувствуется, что кузов все-таки немного тяжелый. Внешний вид очень радует, стоя рядом с такой же белой 3-й серией, выглядит намного лучше, можно сказать, что это самая красивая машина в нашем районе. Динамика отличная, на высокой скорости обгон проходит очень легко, недостатком является то, что это вызывает азарт, и не терпится обгонять впереди идущие автомобили. Тормоза очень линейные, нет эффекта клевка. Синие суппорты также выглядят очень красиво. Однако выхлопная труба выглядит не так красиво, как круглая труба на 225i. Кроме того, звук двигателя заметно менее выражен по сравнению с AMG и JCW. Подвеска также обладает хорошей комфортностью, можно даже сказать, что машина слегка "овощная", в обычном режиме вождения в повседневной жизни может не хватать немного эмоций. Но в спортивном режиме намного лучше. Вход и выход на задние сиденья немного неудобны, но пространство и комфорт на высоте.

BMW 2 2023

【Динамика】 GPF разрушает мой BMW, портит мою динамику. Крайне возмутительно. Комфорт и экономия — это разве BMW? Чтобы получить удовольствие от вождения, нужно включать спортивный режим: отзывчивость на педаль газа быстрая, коробка передач охотно понижает передачи. В комфортном режиме отклик на газ слишком медлителен, будь то следование за автомобилем или обгон, не хочет понижать передачи для получения мощности. Абсолютной мощности 2.0T абсолютно хватает. 【Управляемость】 Наиболее удовлетворительная деталь — поддержка на поворотах отличная, пределы высокие, сцепление шин на городских дорогах достаточное, по горной дороге ещё не ездил, дополню позже. Ощущение руля хорошее при ограничении, нет ощущения от электрической системы, вес адекватный. 【Впечатления от вождения】 Как уже сказано, коробка передач в комфортном режиме очень медлительно не снижает передачи, динамика не соответствует нажатиям газа, при резких ускорениях есть задержки. В управлении проблем нет. Абсолютная мощность для этого уровня без проблем. 【Опыт покупки】 Поначалу, на самом деле, хотел купить хэтчбек, потому что в него можно помещать велосипед, но выбрал B200, который сняли с производства, A3 не нравится, выбора не осталось, и я всегда считал, что 225 не плох, поэтому и купил. Больше всего не понравилось, что думал, что смогу получить HUD и Harman Kardon, но в итоге не дали сделать заказ, пришлось брать готовый авто. Очень недоволен. 【Расход топлива】 Ещё не ездил особо, дополню позже. 【Обслуживание】 Дополню позже, продлённое обслуживание стоило 19 тысяч. 【Наименее удовлетворён】 Больше всего не понравилось, что думал, что смогу получить HUD и Harman Kardon, но в итоге не дали сделать заказ, пришлось брать готовый авто. Очень недоволен. Особенно с учётом того, как удобен HUD. А затем нынешняя версия тоже не хороша, она соответствует стандарту Евро-6b, GPF ещё больше закупоривает.

BMW 2 2023

С учетом процентов цена составила 40.5, бонусом дали чехол для автомобиля, систему мониторинга слепых зон, продленную гарантию и обслуживание. Кредит на 5 лет, но планирую погасить через 2 года. Проценты составляют примерно 2.5. Сейчас все дилеры используют такую схему, не избежать. Хотел фиолетовую, но ждать долго, так что взял синюю. 【Ощущения от вождения】 Машинка действительно комфортная, даже чуть лучше, чем моя Tesla Model Y. 【Управляемость】 Компактная и маневренная, регулируемое рулевое управление очень удобно при разворотах. 【Самое недовольство】 Во всей 2 серии нет L2, для тех, кто привык к электромобилям, может быть непривычно. 【Динамика】 Двигатель 3.0 B58 вполне подходит для поездок на работу и в горы. Стоковые шины немного скользят, тем, кто ценит вождение, стоит их заменить. 【Комфорт в салоне】 Все говорят жестко, но для тех, кто привык к Tesla, это нормально. Жестче, чем моя CLA, навряд ли будет. 【Сценарий использования】 Если у вас есть дети или нужны семейные функции, лучше взять отечественный электромобиль. Эта машина для удовольствия на одного, только для тех, кто мечтает о L6 😂 Другие замечания: Рычаг переключения передач надо менять, система 360 не так нужна, машина слишком маленькая, чтобы ее использовать. Стоковая выхлопная система звучит хорошо, менять ее тоже не планирую.

BMW 2 2023

Двигатель: Мощность 330 л.с., доступна в любое время, ведь это всё-таки 3.0 литровый шестицилиндровый двигатель. На высокой скорости можно легко достичь отметки 120 км/ч, не сильно нажимая на педаль газа. В обычном комфортном режиме мощности для обгона достаточно, но требуется сильно нажимать на педаль. В спортивном режиме автомобиль превращается в зверя, заднеприводные особенности могут легко вызвать пробуксовку на старте. Разгон до 100 км/ч за 5 секунд, это быстрее 90% автомобилей на дороге, хотя и уступает двухмоторным электромобилям, но этого достаточно. Комфорт: На низкой скорости иногда ощущается рывок, адаптационный период еще не завершен, трансмиссия должна со временем оптимизироваться. Уровень комфорта при езде средний, каждая неровность ощущается. К счастью, дороги у нас в хорошем состоянии, в большинстве случаев нет плохих дорог. Пространство: Место спереди достаточно, имеются поддержка сидений, и поясничная и для ног, даже боковая поддержка регулируется электрически. Долгая езда не сильно утомляет. На заднем сидении могут сидеть женщины ростом 1.60-1.65 м, места хватает, пробовали сажать мужчину ростом 1.75 м, не хватает места для ног, для коротких поездок подходит. Пространство на заднем сидении даже больше, чем у двухдверного 840, что стало приятным сюрпризом. Управляемость: Автомобиль все еще в фазе адаптации, не пробовал на пределе, но подвеска в целом жестковата, даёт уверенность на поворотах. В комфортном режиме руль не имеет большого люфта, в спортивном режиме обеспечивает точное управление. Расход топлива: Средний расход на 800 км составляет около 11 литров, в основном в городских условиях с частыми пробками он достигает 13 литров. На трассе автомобиль действительно экономичен, при покупке машина показывала около 7 литров на 100 км. Для автомобиля с двигателем 3.0 т и 6 цилиндрами такой расход очень удовлетворительный. Недовольства: Убрали трехзонный климат-контроль, на заднем сидении теперь только вентиляционные отверстия. В 2022 году при запуске модели стандартно был трехзонный климат-контроль. Нет адаптивной подвески, хотя в комплектации имеется М-спортивная подвеска, но в целом всё же жестковата, комфорт пассажиров не обеспечивает. Новая система ID8, заменён культовый рычаг КПП на более современный дизайн.

BMW 2 2023

Фиолетовый цвет с базовым пакетом в цериум-сером смотрится лучше всего. Обычный «черный рыцарь» не впечатляет и не является представительным цветом M-пакета. Комплектация довольно бедная, приходится доплачивать за всё. Я перешел с шасси G 330i и обнаружил, что HUD действительно необходим, жаль, что это тоже опция за дополнительную плату. Политика 4S запрещает слишком занижать цену в накладной (наверное, боятся конкуренции), но они предлагают скидки на другие аксессуары. Расчетная цена приобретения - около 43 тысяч, включая коврики, защитную пленку на кузов, регистратор третьего поколения BMW и сумму предполагаемых процентов за три года. Я забрал машину с наличия. Мне очень нравятся заводские цериум-серые акценты (фары с золотистыми декоративными полосками), поэтому я выбрал имеющуюся в наличии машину с опцией за 8800 (подогрев сидений, спортивная подвеска). Получение автомобиля прошло гладко, хотя был забавный момент, надпись на модели была M420i, хахаха. **Расход топлива**: Первая заправка 98-м бензином показала 530 км на приборной панели. При самой агрессивной езде, полный бак хватило на 300 км. Автомобиль с ДВС вызвал у меня беспокойство по поводу пробега 😕 Но в целом, на этом автомобиле расход топлива можно не учитывать. В качестве примера: моя мама ездила на нём неделю для передвижения по городу, и её хватило на 650 км по кольцевой и городским дорогам. Всё зависит от стиля вождения на двигателе B58. **Динамика**: Моя 330i со стейдж 1 по мощности, весу и типу привода очень похожа на текущую машину. Разница в ощущениях минимальна. Для меня разгон до сотни примерно равен, хотя моя 3-серия с модифицированными шинами может быть чуть быстрее. Однако разница в трансмиссии заметна: переключение передач более мощное, и кажется, что они превратили автомат в двойное сцепление. **Управляемость**: Шины немного подводят, не смотря на звездочную маркировку на P0 с защитой от проколов. Зато спортивная подвеска, похоже, действительно добавляет положительных впечатлений. Ощущается как примерно тот же уровень, что и у обычных койловеров, ещё и с электронастройками, комфортный режим замечательный. Что касается удовольствия от вождения, здесь точно есть, что сказать. Я использую машину для ежедневного коммьютинга, и всегда проезжаю на развязке около 270°. LSD (дифференциал повышенного трения) позволяет ехать на более высокой скорости (я езжу в обход час-пиков), привнося нотку заноса, который на самом деле легко контролируется. Вначале это пугает, но затем осознаёшь, что это довольно занимательное ощущение. **Комфорт поездки**: Я ростом 175 см и хорошо сложен. В передних сиденьях достаточно места, не стесняет. С моими настройками переднего сидения, на задних сиденьях ноги уместятся, но с головой тесновато. Всё же, это стандартный рост, и впечатления должны быть показательными. В экстренной ситуации места на заднем сиденье для женщин и детей будет достаточно. В семье есть как большие, так и маленькие автомобили с ДВС и электромотором. Дети у меня нет, поэтому обязанностей немного, и я смог себе позволить машину мечты — 3.0 задний привод с двумя дверьми, квинтэссенция BMW. Если у вас похожая ситуация и вы не ограничены только трассой или дрэг-рейсингом, эта машина действительно стоит внимания. Это такой выбор, о котором поклонники BMW не будут жалеть, укладываясь в определённый бюджет. В данный момент я продолжаю небольшие модификации и делюсь опытом.

BMW 2 2023

Внешность нового поколения 2 серии действительно вызвала много споров. Она не только угловата, но и использует множество заметных, очень резких линий, что сильно отличается от нашего привычного представления о BMW. Лично мне кажется, что если такой дизайн не по душе, можно выбрать более тёмный цвет корпуса, как в нашем протестированном автомобиле, что делает линии менее заметными, и общее впечатление становится неплохим. Кроме того, спортивные элементы декора M240i никуда не делись, в ней всё ещё присутствует дух серии M. Что касается интерьера, то новая дизайнерская концепция BMW действительно выглядит более технологичной, хотя я уверен, что многим поклонникам спортивных автомобилей ещё предстоит привыкнуть к появлению такого предельно заметного дисплея на спортивной модели. К счастью, он не мешает обзору, а используемые в интерьере материалы, включая сиденья, находятся на достойном уровне качества. Дополнительно, что касается автомобильной системы, обновлённый интерфейс iDrive выглядит довольно привлекательно, но функции системы ещё нуждаются в интеграции, поскольку в данный момент различные настройки разбросаны, что затрудняет их поиск. Что касается комплектации, то новое поколение спортивных автомобилей BMW уделяет большое внимание комфортным опциям, однако подогрев сидений, проекции данных на лобовое стекло, круговой обзор 360 градусов и адаптивный круиз-контроль требуют дополнительной оплаты. К счастью, аудиосистема Harman Kardon с 12 динамиками входит в стандартную комплектацию. Конечно, изменяемый рулевой коэффициент и задний дифференциал повышенного трения для моделей с упором на производительность доступны, выравнивание CDC нужно выбирать дополнительно, но это недорого. В целом, при должных финансовых вложениях уровень комплектации не вызывает беспокойств. Что касается пространства, хотя у M240i есть второй ряд сидений, двухдверный дизайн ясно демонстрирует её предназначение. В передней части достаточно места над головой, но второй ряд абсолютно не подходит для взрослых мужчин, так как пространство для ног и головы очень ограничено. Если спереди и сзади сидят женщины небольшого роста, это вполне допустимо. В плане мощности, M240i является уникальной моделью на китайском рынке, сочетающей компактный кузов с 3.0T двигателем большого объёма. Это не просто про характеристики: больше цилиндров и больший объём двигателя обеспечивают более утонченное ощущение мощности и запас на средних и высоких оборотах — это действительно привлекает в этом автомобиле. Ощущение мощности в целом заключается в том, что при лёгком нажатии всё гладко, но если нажать сильнее — мощь внушительна, и при этом она остаётся насыщенной. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач поддерживает традиционно высокий уровень настройки BMW: в комфортном режиме — плавно, а в спортивном режиме, хотя коробка более заметна, она отвечает быстрее, что соответствует её позиционированию в серии M-Performance. Что касается подвески, протестированный нами автомобиль был оборудован CDC. В комфортном режиме помимо спортивности, амортизация толчков очень высокого класса, можно сказать, она удобнее, чем у многих спортивных автомобилей, для повседневной езды она подходит полностью. В самом жёстком режиме усиливается ощущение дороги, подвеска становится жёстче, амортизация ударов более резкая и заметная, хотя не дотягивает до жесткости M-Power моделей. Рулевое управление обладает характерными особенностями нового поколения BMW: точность направлений достаточная, отклик передней части достаточно гибкий, рулевой коэффициент очень комфортный и послушный. Однако оно также фильтрует большую часть дорожных ощущений, не оставляя видимой обратной связи.