Не совсем ясно, как эта модель выступает в других регионах, но в Циндао она пользуется неплохой популярностью. В масштабе всей страны на ранних этапах развития рынка новых источников энергии основную часть продаж составлял транспорт для эксплуатации, и в Циндао у EU5 большой парк автомобилей. Думаю, это может быть связано с тем, что у местной компании по производству авто на новых источниках энергии Beiqi есть собственный завод в этом регионе, и обычно местное правительство предоставляет таким предприятиям поддержку или льготные условия. Поэтому в ценовом плане EU5 имеет преимущество.
На мой взгляд, самое примечательное в EU5 — это его внешний вид. Как снаружи, так и внутри он очень соответствует вкусам большинства покупателей. Внутри чувствуется дух Mercedes, хотя в основном все детали выполнены из пластика, включая имитацию деревянных элементов и вентиляционные отверстия, что немного разочаровывает. И, честно говоря, я считаю, что качество сборки оставляет желать лучшего, и это — один из моментов, которые часто критикуют. Если бы улучшить ощущение от интерьера, вероятно, продажи могли бы быть еще выше.
Что касается его электрической системы, особенно работы аккумулятора, я считаю, что она лучше многих аналогов в этом классе. В Циндао зимой водители могут мириться с потерей мощности аккумулятора. Сейчас первые выпущенные EU5 в Циндао наработали пробег около 250,000 километров, и потеря емкости аккумулятора составляет около 15%, что вписывается в нормальные показатели, и мне это кажется приемлемым.
Безусловно, у этого автомобиля есть свои недостатки, но в основном это небольшие проблемы. Я полагаю, что при высоких затратах на электрическую систему в остальном качество сборки автомобиля ощущается не на высшем уровне: много пластика в интерьере, подвеска со временем начинает казаться хлипкой и лишенной солидности. Поэтому я рекомендую производителю пересмотреть общее качество автомобиля, чтобы улучшить потребительский опыт и, возможно, повысить репутацию марки.
