Пятидесять дней с момента покупки машины, ежедневно езжу на Avita 12 на работу и назад. Недавно совершил спонтанное автопутешествие: Фошань – Чаочжоу – Чжанчжоу – Цюаньчжоу – Фучжоу – Фошань, и теперь делюсь своими впечатлениями об этом автомобиле.
Внешний вид:
Как и у большинства владельцев, у меня аналогичное восприятие: одним словом, "красиво". Это чистая покупка ради внешнего вида. За последние пару лет только эта модель мгновенно произвела на меня впечатление. В тот вечер, когда она была представлена, я не выдержал и сразу сделал предзаказ. К счастью, я успел это сделать, и теперь могу наслаждаться машиной, надеюсь, что и другие тоже скоро смогут её получить. Пока Avita 12 редко встречается на улице, в Гуандун-Фошань я видел лишь одного местного владельца. Когда передвигаюсь по улице, я часто остаюсь один. Машина привлекает внимание: прохожие часто фотографируют, обращают внимание. Даже я сам, когда паркуюсь, не могу не полюбоваться ею. Белый цвет выглядит очень эффектно, массивно и внушительно. Я не жалею, что выбрал белый: он супер устойчив к загрязнениям, и машина выглядит чистой, если только нет дождя. В вечернее время под освещением она кажется особенно яркой.
Качество лакокрасочного покрытия:
У Avita хорошее лакокрасочное покрытие. Я не люблю обклеивать машину пленкой, мне нравится оригинальная текстура. Мою её уже трижды, используя свои полотенца и инструменты, лакокрасочное покрытие остаётся в отличном состоянии, без царапин. Единственное, на стойке с пассажирской стороны появились лёгкие царапины (возможно, из-за семейных или друзей), но с водительской стороны все в порядке, чистота и порядок. Лазерный радар и экраны halo, а также пороги и нижняя часть задней части из черного лака, остаются без повреждений. Единственное, где требуется особая забота, так это обе стойки B-столбов из черного лака.
Интерьер:
Выбрал черный салон — вживую он намного лучше, чем на фото, с отличным качеством материалов. Это не похоже на дешевые черные салоны японских автомобилей. Материалы и дизайн интерьера Avita действительно хороши. Дизайнер справился великолепно. Интерьер современный и солидный. В черном салоне моей модели с двумя моторами использованы: темно-серая алькантара на потолке, центральная консоль и кожа с серой и белой полосами, а также серебряные элементы отделки — всё смотрится очень красиво и стильно. Лампы внутренняя подсветка особенно хороша, музыкальная ритмика отличная. Хотя некоторые считают, что подсветка недостаточно яркая, я считаю, что она идеальна в ночное время. Недавно я поменял множество обоев в системе и на дисплее в машине, добавив изображения из любимых игр и аниме. Это добавило удовольствия от вождения.
Комфорт подвески и сидений:
Шасси прочное и тяжелое, не расшатывается. Особенно после обновления до системы 3.1, хотя подвеска немного мягковата для комфорта. Многим нравится более спортивное поведение, такое как у Tesla и других моделей, но Avita 12 лучше подходит мне, учитывая комфорт пассажиров сзади. Мне также удобно водить. В спортивном режиме руль немного тяжеловат, так что я настроил настраиваемый режим, чтобы максимальная мощность ускорения и торможения была также оптимальна, а руль лёгким и гибким. Я ростом 180 см, установив сиденье и все элементы на удобное положение, видимость отличная. При автопутешествии на 2000 км сиденья проявили себя отлично. Не чувствуется усталости в пояснице и бедрах. Единственное, устают ноги, иногда надо двигаться, но NCA (навигационная помощь) практически делает большинство работы за меня.
Объем багажника:
Передний багажник не открывается электронно, только вручную, что неудобно, поэтому я редко его использую. Задний багажник достаточно вместителен, глубокий и удобно загружать вещи. Для нас с женой в поездке места достаточно, хотя вместимость не такая, как у SUV. Если добавить ещё одного человека, места станет немного меньше.
Расход энергии:
В основном использую настраиваемый режим, все опции включены, даже в холодную погоду: обогрев сидений, руля и кондиционер. Максимальный расход доходит до 23.8–24. При 9 градусах и всем выключенном у меня получалось около 16 kWh/100km. Это вполне приемлемо. У меня есть домашняя зарядка, это очень удобно и дёшево: всего 50 юаней в месяц за электричество. На этом месяце из-за ночного тарифа около 100 юаней. Ранее на бензине у меня уходило 700 юаней ежемесячно. Во время автопутешествия энергопотребление варьировалось от 16 до 20 в зависимости от дороги. Запас хода соблюден на 70-80%, что довольно хорошо. Зарядка также быстрая, на скоростной дороге обычно от 60 до 120 кВт. Заряжаясь, можно перекусить и отдохнуть, автомобиль за это время полностью заряжается.
Системы помощи водителю:
В основном при поездках на работу использую LCC, он стабилен и очень удобен. Система AEB также работает идеально, у меня был один случай, когда она предотвратила аварию на эстакаде. Во время автопутешествия в Фуцзянь я использовал NCA на скоростной дороге: она обходила машины, самостоятельно переключалась между полосами и распознавала ограничения скорости. Однако было два случая, когда система пыталась пересечь сплошную линию, и мне пришлось вмешиваться.
Недостатки: не так много опций сзади, подлокотник на заднем сиденье не удобный, система операционной может быть плавнее.
Заключение:
Качество автомобиля в целом отличное, сборка и материалы на должном уровне. Мне повезло, что с оснащением не было проблем. Лишь небольшие программные: память сидений, лаги в системе. Но перезагрузка устраняет их. Система после обновления теперь стабильная. Желаю всем получить идеальные автомобили, без проблем. Это мой личный опыт и честные впечатления. Желаю всем приятных поездок, здоровья и благополучия в новом году!
