Oтзыв владельца автомобиля Avatr 12 2025

Avatr 12 2025

Аватар 12 Ultra гибридная версия, 1500 километров реального опыта использования автомобиля владельцем Цена покупки Как только он появился на рынке, я заказал его. Цена Ultra версии составляет 299 900 юаней, с 3000 юаней денежной скидкой, 7000 юаней страховой субсидией, 10 000 юаней официальной скидкой по замене от Авата (еще не получена), 18 000 юаней государственной субсидией (уже получена), и дополнительные опции: колеса за 10 000 юаней и интерьер за 4000. Стоимость всей покупки составила 311 500 юаней (включая страховку на 600 юаней). Внешний вид Красота бесспорная, высокая узнаваемость, очень красивый, высокий показатель привлечения внимания, когда водишь машину. Черный цвет был правильным выбором, добавляет к привлекательности, за исключением того, что он не выдерживает грязь и легко появляются мелкие царапины, в остальном нет никаких претензий. Любой, кто разбирается в автомобилях и не разбирается, обратит внимание. Интерьер Из-за красных ремней безопасности я выбрал синий интерьер стоимостью 4000 юаней. Это было интересно, но со временем оказалось не таким уж нужным. Черный цвет был бы тоже хорош. Я доволен качеством и выполнением интерьера, комбинация большого центрального экрана и удаленного экрана дает ощущение технологии. Однако подъемная панель зарядки немного излишняя, если часто использовать телефон, постоянное опускание-поднятие становится раздражающим. Пространство Передние сиденья в порядке. Мой рост 181 см, вес 76 кг, и при настройке водителя на комфортное расстояние, колено все равно иногда слегка касается угла центрального экрана. Двойные сиденья с нулевой гравитацией хорошо показывают себя, особенно если дневной перерыв провести в машине. Задние сиденья очень просторные, напоминают задние сиденья автомобилей класса С. Маленький увеличенный аккумулятор не влияет на пространство заднего ряда. Сиденья хорошо обволакивают, все четыре сиденья имеют вентиляцию, обогрев и функции массажа, что добавляет уровень, заслуживают похвалы. Расход энергии Полная зарядка дает 245 км. Пока что я потратил 200 юаней на топливо, все еще предстоит проверить, можно ли достичь заявленного автопроизводителем запаса хода в 1100 с лишним километров. В будущем постараюсь провести тест на дальние расстояния. Реальная автономия на электричестве составляет около 70%. За последние 20 дней я проехал около 1500 км, почти всегда используя сначала электричество, счет за электроэнергию составил около 300 юаней. Домашний зарядный столб был установлен в последний день 2024 года, позже поделюсь затратами на его использование. В целом, это, безусловно, экономнее, чем бензиновый автомобиль. Зарядка каждые три дня считается частой. В интернете говорят о более коротком сроке службы батареи у гибридных автомобилей, но я не слишком беспокоюсь об этом. Принимая преимущества гибрида, важно смириться с недостатками. Нельзя всем завладеть одновременно. Ходовая часть У меня была предыдущая машина Audi A4L с спортивной ходовой частью, она имела действительно германский дух и была лучше, чем у 3 серии класса С. После покупки Avatr 12 все равно езжу по тем же дорогам, и на том же покрытии можно ощутить легкость и магнитическую роль системы воздушного подвеса и CDC, комфортно фильтрующую мелкие неровности, и эффективно снижает наклон на поворотах. В то время, когда я водил A4L, я всегда был готов к гонкам, а теперь, сидя за рулем электромобиля, стал спокойнее. Как я всегда говорил, электромобили — это не для обсуждения гонок и управления. Их главная ценность — это комфортно добраться из точки А в точку В. Интеллектуальное вождение Самый важный аспект следует обсудить в конце. Сколько из вас выбрали Avatr ради интеллектуальной системы вождения Huawei? С дополняющими Huawei, в сочетании с другими плюсами Avatr, вы также отбросили других китайских конкурентов, таких как — Жачжэ и Шанчжэ? До встречи с Avatr я ничего не знал об интеллектуальном вождении, был немного обеспокоен и неуверен. Медленно изучаю и все больше доверяю системе. Переход от базовых функций, таких как автоматическая парковка и автономный выезд, к вождению с NCA в городе и на автомагистрали. Прошло меньше месяца, и я стал опытным пользователем интеллекта, хотя все же рекомендую людям управлять самостоятельно на двухполосной дороге. Это будет безопаснее для себя и окружающих. Некоторые проблемы, обнаруженные с момента получения автомобиля: 1. Голосовое распознавание не соответствует ожиданиям, иногда приходится прикладывать усилия. 2. Система обогрева кондиционера работает не очень эффективно. Подводя итог, можно сказать, что преимущества Avatr 12 Ultra гибридной версии преобладают над недостатками, в целом это хороший автомобиль.

Avatr 12 2025

В начале этого года, когда сопровождал свою девушку в больницу, я заметил этот автомобиль, и он сразу привлек меня своим внешним видом, особенно в боковой проекции — очень стильный. С тех пор я ждал, ждал до конца года, и наконец-то получил машину. Интерьер, на мой взгляд, тоже очень симпатичный. Главное, умные функции вождения действительно впечатляют. Впервые используя их, я был ошеломлен от волнения: смена полосы происходит без колебаний, поворот рулем и всё — машина перестроилась. В нашем районе в основном старые дома, и установить зарядную станцию невозможно, поэтому я выбрал вариант с увеличенным запасом хода. Это позволило избавиться от беспокойств по поводу дальности поездки. Обычно я езжу по городу и заряжаю машину раз в неделю, этого вполне хватает для ежедневных поездок на работу и обратно.

Avatr 12 2025

【Наименее удовлетворительные моменты】 У модели Avita 12 с увеличенным диапазоном есть некоторые недостатки. Во-первых, несмотря на оснащение тремя лазерными радарами, ее оборудование для интеллектуального вождения в системе высокоуровневого интеллектуального вождения Huawei не считается передовым решением, что может повлиять на ее лидерство в области интеллектуального вождения. Во-вторых, шасси слишком ориентировано на комфорт, что не привлекательно для пользователей, стремящихся к драйву и азартаповски, недостаточно в управляемости и удовольствии от вождения. В-третьих, запас хода в чисто электрическом режиме короткий, CLTC дает всего 245 км на чистом электрическом ходу, и хотя с дополнительным топливным баком общий запас хода достигает 1155 км, чисто электрическая дальность может не удовлетворить пользователей, которые ежедневно полагаются на высокие требования к использованию чистой электрической энергии. Четвертое, в рамках конкуренции внутри бренда выясняется внутренний конфликт между расширенным вариантом модели Avita 07, что может разделить потенциальных клиентов. Кроме того, по сравнению с Xiaomi SU7, ценовое преимущество незначительно; хотя поддержка интеллектуального вождения от Huawei имеется, соотношение цена/качество может вызывать проблемы. Если Xiaomi SU7 продолжит оптимизировать продукт или корректировать цены в дальнейшем конкуренции на рынке, рыночная доля Avita 12 с увеличенным диапазоном может подвергнуться давлению.

Avatr 12 2024

【Наименее удовлетворительные моменты】 Место для груза. Багажник выглядит большим, но из-за множества камер в задней двери дверь сделана очень толстой, поэтому при загрузке чуть большего чем обычно чемодана дверь не закрывается. Послепродажное обслуживание оставляет желать лучшего. После ремонта автомобиля и покраски вернулись царапины. От новости системы автопилота и ДТП ничего не слышно до сих пор. Недавно Huawei провела мероприятие по авариям автопилота с ответственностью автопроизводителей. Эх! 【Опыт покупки авто】 Купил машину в июне. В то время субсидия государства составляла 3000, но потом она увеличилась до 19000. Это была приятная неожиданность. Мы ездили на машине больше 10 тысяч километров за 2 месяца после покупки, но нам все равно выплатили субсидию в 19000. Как выигрышный билет, прямо скажем. 【Система помощи водителю】 После покупки авто отправился в автопутешествие из Чунцина в Бэйхай, проехав в общей сложности 5-6 тысяч километров. Все время по трассе использовал автопилот — было полностью спокойно. За 8 дней я проезжал по 500-600 километров ежедневно и все было отлично. С тех пор я полностью доверяю автопилоту. Первые 6 дней, когда автопилот предлагался по цене 199 в месяц, я решил попробовать его в городской среде из любопытства. Оказалось, что всё намного сложнее, чем пишут в сети. На обратном пути с работы, во время мушествования, спонтанно случилась авария. Машина врезалась в другое авто на светофоре, без предупреждения о столкновении, никаких звуковых сигналов не было. Сейчас просто боюсь использовать систему снова. 【Время зарядки】 Как говорится, зарядка действительно быстрая, в основном 25 минут для быстрых зарядок от 10% до 85%. 【Стоимость ремонта】 Стоимость ремонта высокая: покраска обошлась в 1170 за одну сторону, часть бампера с пианино-лак не подлежит ремонту и стоит 1800, уже заменил два. Каждый раз, когда царапины не превышают 2 см, приходится задумываться, стоит ли страховать или нет. Первый раз лопнуло колесо, стоимость составила 1800, два случая ремонта обошлись примерно в 8000. Страхование окупилось, приходится так думать. 【Интеллектуальный интерфейс автомобиля】 Честно говоря, система автомобиля все еще в заводском режиме. Возможно, отчасти потому, что Huawei занималась разработкой, персонализация оставляет желать лучшего. Ощущение, как будто это первый Android без оптимизации функций. Оно работает, но еще далеко от простоты пользования. Необходимо улучшить много аспектов.

Avatr 12 2025

1. Внешний вид просто невероятно оригинальный, очень стильный и индивидуальный. Не знаю, как другие, но мне он очень нравится. 2. Запас хода на чисто электрической тяге составляет 245 км, по части расхода топлива я особо не вдавался в детали, но полный бак хватает примерно на 1000 км. В большинстве случаев использую электрическую тягу, так как это поездки на работу и с работы, а вот на выходных при поездках за город использую бензин. Когда нажимаешь на педаль газа, начинаешь понимать, что такое ускорение. Серьезно, обгонять не составляет никакого труда, только и остается увидеть, как задняя часть машины удаляется. Но не стоит использовать телефон на заднем сиденье, потому что ускорение может вызвать головокружение. Разворот я считаю очень плавным, трудно сказать что-то плохое, но для парковки все же лучше находить более широкие места, поскольку машина довольно широкая. 3. Недоволен тем, что сиденье белого цвета в области спины, оно слишком быстро пачкается. В основном приоритет отдали дизайну, а не практичности, что с маленькими детьми может стать проблемой. Есть и другие подобные случаи. 4. В использовании, моему ребенку особенно нравится, как система просит Little Top воспроизвести песню "Одинокий герой", распознавание делает это очень гладко. Любимая функция - то, что называется интеллектуальным рулевым управлением. Практически с момента выезда из дома автомобиль едет в автоматическом режиме, приезжает на работу с автоматической парковкой, позволяет спокойно позавтракать в машине или нанести утренний крем на лицо, позволяя немного поваляться утром, не так торопиться. Самое лучшее, как мне кажется, касается времени после работы, когда ты весь день был занят и устаешь; раньше в машине чувствовал себя измотанным, а теперь, садясь в автомобиль, просто отдыхаешь, не беспокоишься о пробке, совершенно не устаешь. Иногда даже можно ответить на сообщения в WeChat. Конечно, не рекомендую, так как, хотя система и интеллектуальная, ответственность все равно лежит на водителе. Следите за движением и обстановкой. Особенно при съезде с дороги, так как логика системы порой кажется странной, она предпочитает оставаться во внешнем ряду, создавая ощущение давления, что может привести к происшествию. Хотя, по словам консультанта Avita, это нормально. При движении задним ходом я спокоен, не знаю, как это работает, но у нас в районе есть перекресток в форме буквы "Т", и я не вижу, есть ли движение при движении задним ходом. Но система практически всегда предупреждает меня, когда кто-то приближается. Не знаю, как это работает, но ощущение, что это просто великолепно. Женщина-водитель будет довольна!

Avatr 12 2025

Чунцинская замена и замена от производителя: окончательная цена не уменьшилась из-за этих субсидий, но автомобиль все равно стильный и главное - это внешний вид. Этот автомобиль значительно больше, чем мой предыдущий Mondeo, и ходовая часть у него более качественная. Также вождение кажется более приятным. Ходовая часть настроена на комфорт, но остаются некоторые ощущения от дороги. Я не пробовал модель 24 года, говорят, она мягче. В этот раз я доволен гибридным шасси. Мощность 6.7 секунд до 100 км/ч вполне стандартная, как и у моей бензиновой машины. Но электромобиль быстрее в обгонах и более плавно перемещается. По поводу автомобильной системы, я пробовал её недолго, но предварительно изучил. Система Hongmeng пока работает плавно. По ощущению, пространство меньше, чем у Mondeo. Не знаю, почему так. Рост 181 см, настроил сидение для себя, но мое положение довольно далеко назад, так что это немного влияет на заднее пространство. Объем багажника визуально не велик, но наличие задней двери на самом деле делает его вполне вместительным, так как она большая. Энергопотребление: еще не заправлялся, только заряжался. В городе 90% от максимальной эффективности – это нормально, включая использование массажа и обдува. По трассе еще не ездил, поэтому точно не знаю, каков расход топлива и энергии. Проехал 180 км, процесс зарядки ощущается не самым быстрым, даже немного медленным. Батарея на 39 кВт·ч, чтобы зарядить с 80 км до 236 км, ушло 42 минуты. Заряжал до полного, поэтому не остановился на 80%. Однако для эффективной зарядки до 80%, при пробеге 245*0.8=196 км, зарядка с остатка 40 км даст 196-40=156 км. Казалось бы, это немного, но в городе вполне достаточно. Жду установки зарядки дома, это снимет нагрузку. Несмотря на чисто электрические поездки, я купил гибрид из-за дальних поездок более 2000 км туда и обратно, часто по отдаленным местам, таких поездок в год около трех, не считая коротких. В нынешней ситуации с зарядкой, поездки в праздники могут создать проблемы из-за очередей на зарядках, поэтому я выбрал гибрид, чтобы сэкономить время без влияния на маршрут. Основная идея дальних поездок на гибриде, особенно в горных районах, заключается в том, чтобы на старте быть с полным баком и зарядом, а также включать режим чисто бензиновой работы. Кроме некоторых подъемов, когда электричество падает, все равно оно долго не удерживается. На спусках можно восстанавливать заряд. На автобанах, конечно, проще. Главное - поддерживать заряд выше 40%, при этом расход топлива будет стандартным для гибрида. Зная о 60 км подъема, нарочно включая бензиновый режим и сохраняя заряд топлива на нужном уровне, быть эффективным. Иначе, если заряд упадет, расход увеличивается, а мощность страдает. Таким образом, реальную эффективность гибрида стоит испытывать на практике. Хоть и выглядит смешно заряжать гибрид, но без заряда на подъемах возможно страдать и мощность, и расход топлива.

Avatr 12 2025

Проехал более трехсот километров по шоссе, в общем, впечатления очень хорошие. Маленький автомобиль в автономном режиме управления кажется более агрессивным, чем я, водитель с восьмилетним стажем. Конечно, это может быть потому, что я еще не привык к интеллектуальному вождению и часто чувствую, что он входит в повороты слишком быстро и тормозит слишком поздно. По факту, на скорости 100 км/ч резерв составляет около 85-90%, и показано потребление энергии всего 17.5. Однако после достижения скорости 120 км/ч (тогда внезапно начался сильный дождь), расход постепенно поднялся до 19.8. В итоге средняя оценка составляет 75%, почти всю дорогу по шоссе. Я считаю, что этот уровень потребления энергии вполне нормален и находится в пределах моих ожиданий. Говорят, что в городе резерв практически не теряется, попробую позже, когда будет время. Дизайн интерьера и экстерьера очень понравился, неудовлетворение вызывает малое количество подарков от производителя. Не дали бонус E-значение при заказе, нельзя установить спортивный обвес для расширения, и в комплекте не идут 21-дюймовые диски и суппорты, что оставляет небольшой осадок. В конце добавлю небольшую картинку: при парковке я как раз столкнулся с чисто электрической моделью 12.

Avatr 12 2025

Внешний вид: Совершенно уникальный дизайн, чисто оригинальные элементы. Многие говорят, что автомобиль копирует Panamera. Однако, посмотрев презентацию, ясно, что весь дизайн был разработан независимо командой дизайнеров. У Panamera есть задние окна, у этого автомобиля нет заднего окна, чисто оригинальный дизайн. Интерьер: Интерьер Avita всегда был стильным, внешние дверные ручки, улучшенные сиденья стали еще более комфортными по сравнению с предыдущими моделями. Пространство: Пространство действительно меньше по сравнению со стандартными автомобилями класса C. Однако его полностью достаточно. Нижнее размещение батареи делает сидение на заднем ряду более комфортным. Помощь водителю: Начну с самого эффектного. Сейчас, когда я каждый день на стоянке в офисе или в торговом центре, я выбираю место для парковки и просто выхожу из машины, а она сама паркуется. Особенно приятно делать это перед BMW, Mercedes-Benz и Audi. Если сейчас не показать, что можно что-то делать, потом, когда это станет обычным делом, уже не будет так интересно. В недавнем тесте AEB показал лучшие результаты, и у меня было несколько случаев, когда система срабатывала и помогала избежать столкновений. Сейчас я почти не управляю машиной, в основном это делает она. Сначала я немного не доверял, но после использования в утренние и вечерние часы пик, со временем начал понимать, где нужно быть внимательным или вмешаться, а в остальное время могу просто довериться автомобилю. Но ни в коем случае нельзя спать за рулем, это небезопасно. Помощь водителя - это лишь помощь, а не автопилот. Умная кабина: Кабина Huawei, хотя в настоящее время функции немного менее развиты, тем не менее предлагает все необходимое. Высокая совместимость с телефонами Huawei делает использование весьма приятным. Запас хода и потребление энергии: На электричестве — 17 единиц. На бензине — около 5 единиц по городу и 6 на шоссе. Для 2,5-тонного автомобиля класса C, это весьма хороший показатель расхода топлива. Увеличение запаса хода за счет конструктивных решений Kunlun правда впереди, уровень энергопотребления почти как у подключаемого гибрида DMI. Кроме того, уровень шума и вибраций отлично контролируются. Практически не заметно, когда запускается расширитель запаса хода. Changan вложил много усилий в разработку этого компонента.

Avatr 12 2025

【Пространство в салоне】 Пространство на заднем сиденье впечатляющее: места для головы и ног достаточно, семейные члены отмечают комфортную поездку. Хранилище в салоне также в изобилии: ящики в дверях имеют особый дизайн — иногда удобно хранить там мелочевку. Багажник чуть меньше, чем у некоторых SUV, но для седана вполне подходит. 【Пробег и энергопотребление】 Энергопотребление немного высокое, часто доходит до 18 только в городских условиях и для коротких поездок. С наступлением холодов пробег может немного сокращаться, но это общая проблема электромобилей, так что сойдет. 【Вспомогательные системы вождения】 Системы помощи в вождении действительно отличные, кажется, машина водит лучше, чем я. Друзья, чья техника вождения оставляет желать лучшего, обязательно должны попробовать. Текущая версия ADS 3.0 прекрасно справляется как на шоссе, так и в городе: автоматическая смена полосы движения, обгоны, объезд препятствий происходят точно и плавно. Стоит упомянуть, что AEB очень надежен — когда я только купил автомобиль и не привык к его габаритам, он помог избежать нескольких аварий. 【Самое удовлетворяющее】Уникальный дизайн передней части очень легко узнаваем. Хотя мне не особо по душе стиль передних фар, должен признать, что всё равно выглядит круто, а еще боковые линии и отсутствие задних окон особенно привлекают внимание. Остальное можно терпеть, но если машина совсем некрасивая, это невыносимо. 【Самое неудовлетворяющее】Размер автомобиля приводит к большому радиусу поворота, на узких дорогах и в тесных гаражах невозможно припарковаться с первого раза. Было бы здорово, если бы за дополнительную плату можно было установить функцию поворота задних колес — это значительно улучшило бы впечатления от вождения. 【Интерьер】 Внутреннее убранство имеет высокое качество, материал сидений также на высоте: мягкий и комфортный на ощупь. Недостатком является то, что салон легко пачкается, потребуется тщательный уход. P.S.: В режиме Halo слишком мало функций, если не будет обновления OTA с новыми функциями, то покупка может показаться напрасной.

Avatr 12 2025

【Пространство салона】 Пространство в салоне на высшем уровне, особенно сзади, сравнимо с седанами класса С. Заднее пространство соответствует уровню обычных автомобилей, но слишком много вещей не влезет. 【Интеллектуальный салон】 Интеллектуальная система управления от Huawei и салон — одни из лучших в отрасли, это очевидно. С внутренним дизайном от Avatar, удаленным экраном и колонками от британского бренда, ощущения от использования просто отличные. 【Система помощи водителю】 В предыдущем автомобиле была только система ACC, и она была не очень удобна. Системы NCA и LCC настолько удобны, что теперь, если дорожные условия не слишком сложные, я просто включаю интеллектуальное вождение, и машина едет сама. Это дает возможность отдохнуть ногам и немного расслабиться, особенно при длительных поездках. Раньше мы с женой сменяли друг друга за рулем, теперь я практически всегда справляюсь один. 【Запас хода и потребление энергии】 Заявленный запас хода с удлинителем — 245 км. Сейчас в повседневной эксплуатации после пробега в 190 км удлинитель автоматически включается, и на панели еще показывается остаток в около 30 км. В целом чисто электрический запас хода может достигать 220-230 км, что неплохо. Расход топлива составляет примерно 6-7 литров на 100 км.