### Выбор автомобиля
Моя старая машина скоро будет 10 лет, после чего её стоимость на вторичном рынке сильно упадет. Помимо этого, я захотел попробовать электромобиль, поэтому начал тест-драйвы различных моделей.
Сначала определил бюджет и требования:
- **Бюджет**: Старую машину на бензине я еще смогу продать за неплохие деньги, добавлю немного своих средств и не планирую брать кредит, поэтому мой бюджет ограничен 40 тысячами.
- **Требования**: В семье осталась еще одна бензиновая машина, а длительные поездки на автомобиле мы совершаем редко. Я считаю, что путешествия на расстояния более 500 километров или туризм лучше осуществлять на поезде или самолете, а на месте брать машину в аренду — это удобнее, чем долгие поездки на собственной машине. Предыдущие наши машины были SUV, и они мне уже надоели, а к пространству у меня нет особых требований, поэтому в итоге я решил остановиться на полностью электрическом седане.
Я протестировал такие автомобили, как XPeng P7i, NIO ET5T, Zeekr 001, BMW iX3, Feifan F7, Tesla Model 3, Avatr 12. Также ознакомился с моделями Zeekr 007 и Zhiji S7.
Я считаю, что при покупке автомобиля самое важное — это внешний вид, необходимо выбрать такой, который вам особенно нравится. Модели ET5T, F7 и Avatr 12 — это те, внешний вид которых мне понравился больше всего. Однако в ET5T и F7 я, по причине своего роста, когда сажусь, упираюсь головой, что для меня неприемлемо. На момент осмотра Zeekr 001 еще не прошел обновление, а интеллектуальное вождение и мультимедийная система были не особо удобными. В iX3 и Model 3 конфигурация была ниже в сравнении с отечественными электромобилями. P7i тоже давно не обновлялся, и кажется немного устаревшим. 007 и S7 просто не понравились по внешнему виду. Поэтому в итоге я выбрал Avatr 12. (Впрочем, как для пользования одному человеку, он немного великоват; если бы машина была чуть меньше, было бы лучше.)
### Процесс покупки
Перед походом в салон на тест-драйв я был уже достаточно хорошо осведомлен о функционале и комплектации автомобиля, а сам тест-драйв нужен был, чтобы оценить, каково внутреннее пространство по длине, и не является ли подвеска такой плохой, как говорят в интернете.
Когда я увидел автомобиль вживую, первое впечатление было, что он действительно стильный, даже лучше, чем на фотографиях в интернете.
Вертикальное пространство внутри Avatr 12 среди электрических седанов достаточно хорошее. Когда сиденье в самом нижнем положении, места над головой хватает.
Что касается подвески, возможно, из-за того, что перед тест-драйвом я слышал много мнений о рыхлой подвеске и недостаточной поддержке, я не возлагал больших надежд. Однако, по ощущениям от вождения, подвеска оказалась лучше, чем я ожидал, и для меня вполне подходит.
После тест-драйва я дома обдумал два дня и внес депозит. Ожидание было действительно долгим — подтвердил заказ 13.12, а машину получил 28.02.
### Заключение
На данный момент есть несколько моментов, которые меня не совсем устраивают:
- Аудиосистема не работает на полную мощность, звук сверху не слышится.
- Радиус поворота слишком велик, в некоторых местах сложно развернуться за один маневр.
- Машина действительно широкая, пока не привык к повседневному вождению, иногда приходится быть особенно осторожным.
За 400 километров пробега средний расход энергии составил 19.8 кВт/ч. На данный момент я считаю автомобиль хорошим: мультимедийная система работает плавно, ассистенты вождения удобны, внешний вид впечатляющий. В целом я доволен и считаю, что покупка стоила того.
