Я пользовался бензиновым автомобилем 7 лет, проехал 165 тысяч километров и задумался о смене машины. В прошлом году, планируя смену, я не проявлял интереса к электромобилям, а сравнивал только бензиновые авто. Позже я наткнулся на видеоролики о модели Avita 11 и Awestruck M5 с интеллигентным вождением и перестал смотреть на бензиновые авто. Возможности автопилота очень привлекли мое внимание. Я совершаю пять-шесть дальних поездок на 500 километров ежегодно и дважды попадал в ДТП из-за усталости за рулем. Говорят, что автомобили Huawei с интеллект-системами могут предотвратить усталость за рулем, так что я сосредоточился только на моделях с такой системой от Huawei. Если у модели этого не было, я не рассматривал ее.
Сначала я собирался купить Avita 11, но потом услышал о выпуске Avita 12 и Aito S7, и стал ждать их. Наконец, Aito S7 был анонсирован, и я сделал заказ в тот же вечер, а на следующий день была презентована Avita 12.
Я не решался оформить полную предоплату на Aito S7 (его комплектация оставляет желать лучшего, а батарея имеет ёмкость только 80 кВт·ч и не является чистой литий-ионной). На автосалоне в Гуанчжоу я увидел два реальных автомобиля и сразу отозвал свой заказ на Aito S7. У S7 нет качества на 280 тысяч, его интерьер выглядит на максимум 150 тысяч, нет переднего багажника, а передняя часть напоминает бензиновый автомобиль с беспорядочной проводкой. В то время как интерьер Avita 12 гораздо более премиальный, весь внешний вид машины выглядит более современным и роскошным. Хоть лазерный лидар и скорость зарядки у S7 лучше, я выяснил, что оборудование Avita 12 поддерживает обновления OTA до уровня L4. На деле можно сравнить это с разницей между Kirin 9000S и Snapdragon 8 Gen 2: если не играть в мощные игры, Kirin 9000S справится со всеми задачами, и для меня Avita 12 — это Kirin 9000S.
2 декабря я протестировал Avita 12 и сразу забронировал его. 31 января получил свой автомобиль, проехал на нем почти 4000 километров (средний расход энергии 17,6 кВт·ч/100 км, 75% на трассе). Очень доволен запасом хода (температура около 20 градусов, средняя скорость в городе Гуанчжоу — 30 км/ч, средний расход энергии 14-15,5 кВт·ч/100 км). Колебания температуры сильно влияют на расход (это актуально для всех электромобилей).
Каждое воскресенье встаю в 6:40, до 7:10 приезжаю на быструю зарядку рядом с домом и заряжаюсь по минимальной цене. На следующую неделю о зарядке можно не беспокоиться, один километр обходится меньше 1 юаня (страховая компания ежемесячно дает скидочные купоны на 20 и 15 юаней). Это дешевле, чем автобус или метро, наслаждение просто огромное.
Преимущества Avita 12:
1. Невероятный дизайн, на мой взгляд, это самая красивая машина за последние пять-шесть лет. Внешний вид — просто фантастика. Интерьер премиальный, машина производит впечатление на 30 и более тысяч в отличие от Aito S7, который выглядит на 200 тысяч.
2. При свободной дороге и на трассе, будь то NCA или LCC в городе, автопилот работает просто превосходно. Например, за 600 километров на бензиновой машине нужно остановиться три-четыре раза. Во время новогодних каникул с автопилотом на 600 километров я останавливался только один раз для зарядки, а можно было бы ехать без остановок.
3. Быстрый разгон. Хотя заднеприводная версия ускоряется до 100 км/ч за 6,7 секунды, разгон очень плавный, в отличие от рёва бензинового двигателя. Незаметно оказывается выше 100 км/ч.
Недостатки Avita 12:
1. Некоторые элементы дизайна не практичны, например, труднодоступные отсеки в дверных панелях малой ёмкости.
2. Кнопки управления стеклоподъёмниками не на дверях, а под центральным экраном, где всего шесть кнопок, четыре из которых заняты стеклоподъёмниками, что удивительно.
3. Я не выбрал экран Halo, в результате возникли шумы. Слышал, что это конструктивная проблема и у всех автомобилей без экрана Halo есть этот дефект, но владельцы сообщают, что его легко устранить в центре обслуживания и после этого шум исчезает.
4. Большой радиус разворота заставляет несколько раз крутить руль при поворотах и разворотах.
