Опыт покупки: Сначала рассматривали Tesla и NIO, хотели взять Model Y или ET5T, потому что у жены были высокие требования к внешнему виду и интерьеру. Но решили на ET5T, так как считали, что он дороговат, 30 тысяч за машину маловаты, батарея мала. Поэтому так и не решились на покупку. В то время, проходя мимо шоу-рума Avatr, подумали, что Avatr 11 тоже неплохой, но он нас не зацепил. И только после презентации Avatr 12, с его внешностью, интерьером и поддержкой со стороны интеллектуальных решений Huawei, машина получила одобрение жены. После нескольких тест-драйвов мы решили купить её. На самом деле у нас было сравнение с Zhijie S7 (выпущен одновременно), но когда посетили магазин, тест-драйвов не было, и, судя по Интернету, внешний вид и интерьер значительно уступали, поэтому не стали его рассматривать.
Из-за ограниченного бюджета взяли базовую комплектацию за 29 тысяч, ничего не добавив, а оставшиеся средства в 1 тысячу направили на покупку пакета умного вождения, что в итоге составило порядка 8 тысяч.
Внешний вид: Думаю, что эта машина имеет топовый внешний вид среди китайских электрокаров. Линии кузова плавные, выглядит очень мускулистой, с сильной аурой. Единственный недостаток в том, что сзади она немного напоминает известное выражение лица. Еще я выбрал черный цвет, но сейчас думаю, что серый или фиолетовый смотрелись бы лучше. Черный цвет маркий.
Внутреннее пространство: По сравнению с другими китайскими электрокарами достаточно хорошее. Считаю, что задний ряд сидений просторнее, что удобно для семейных поездок. Единственный недостаток в том, что багажник выглядит большим, но если положить много вещей, крышка не закроется из-за массивной балки. Нужно использовать немного хитрости, чтобы закрыть его. К счастью, спереди есть еще 65-литровый багажник для мелких вещей, и в общей сложности объём составляет 490 литров, что достаточно для семьи из трех человек, если не переезжать.
Ощущение от вождения: У Avatr 12 вождение достаточно комфортное, я не любитель агрессивного вождения, поэтому предпочитаю комфорт. Например, у Tesla жесткая подвеска, и жена чувствует себя некомфортно, рекуперация энергии тоже слишком активная, что вызывает тошноту.
Запас хода: 94-киловаттный аккумулятор вполне достаточен. По обзорам CLTC запас реальный составляет 7-8 частей, или 500-600 км. Мой маршрут на работу короткий, заряжаю раз в месяц. На высокой скорости при 10 градусах Цельсия и скорости 100 км/ч, расход энергии составлял около 17.
Ранее много говорилось о том, что компоненты электрической системы устарели, но на деле это оказалось скорее рыночной тактикой продаж других брендов. Например, по сравнению с Zhijie S7 и Avatr, у Avatr 12 использованы более широкие шины, что сказывается на расходе, но разница в потреблении энергии на 100 км составляет 1-2 киловатта.
Скорость зарядки аналогична, обе машины используют платформу на 800 Вольт, нет реального отставания, разница в несколько минут. В интернете часто говорят, что у Avatr 12 напряжение повышается до 800 В, но только батарея на 800 В, а драйверская система тоже работает на 800 В платформе. Zhijie не имеет блока повышения и не может заряжаться на зарядных станциях с низким напряжением.
Что радует больше всего: Машина отлично себя показывает на автобане, самое комфортное на трассе – как ехать на скоростном поезде, освобождая руки и ноги, что идеально для ленивых людей. Изучил много обзоров, у системы AEB высокая способность, и на практике она помогла мне избежать многих опасных ситуаций.
Что не радует: У Avatr 12 слишком широкий кузов, тяжело разворачиваться в старых жилых комплексах. Новый автомобиль имеет немного неприятный запах, но через месяц-два стало лучше. Активная безопасность иногда сработает слишком часто, что пугает. Еще жалею о выборе 20-дюймовых колес – они выглядят слишком пластиковыми, что портит общий внешний вид машины.
