【Опыт покупки】
Изначально хотел увеличить количество автомобилей в семье, добавив электромобиль. В июле начал последовательно тестировать такие модели, как BMW IX50, Mercedes EQE SUV, Zeekr 001, модель Y и Avita 11. Предпочтя индивидуальность, избегая всеобщих моделей, между Avita 11 и IX50 я выбрал вторую, заказав себе IX50 в цвете "Голубые горы". Возможно, это судьба, но IX все никак не доходил до нашего берега, пока не была анонсирована Avita 12. Продавец сразу сообщил, что скоро будет возможность посмотреть демонстрационный автомобиль, и в тот же день я с женой отправился в салон оценить Avita 12. С первого взгляда автомобиль поразил своими линиями: фиолетовый кузов, элегантный дизайн с плавной крышей, высокий уровень оригинальности — все это наделяет машину солидностью и делает ее очень привлекательной на дороге.
【Основные особенности】
Прежде всего, в глаза бросаются три лазерных радара (один спереди и два по бокам), длинная дневная светодиодная полоса, элегантные электронные зеркала заднего вида и динамичный небольшой спойлер. Большое лобовое стекло тянется до самой верхушки, а 21-дюймовые колеса с красными суппортами создают футуристичный облик автомобиля. Распахивая двери, вы увидите большой продолговатый дисплей на приборной панели, который соединяется с экранами электронных зеркал заднего вида. Центральный экран гармонирует со стеклянным задним видом, а многоугольный рулевой колес добавляет ощущение торжественности. На центральной консоли можно увидеть две беспроводные зарядки с автоматическим охлаждением телефона. Интерьер отличается двойной цветовой гаммой — фиолетовым и дымчато-белым, а оригинальные широкие сиденья завершают образ. Звуковая система мощностью 1200 Вт с 27 динамиками, замшевый потолок, автодоводчики дверей, кабина с операционной системой Huawei Harmony 4.0 и интеллектуальное вождение ADS 2.0 вместе создают впечатляющее сочетание.
【Посадка и комфорт】
Хотя кузов кажется низким, на удивление, с моими параметрами (рост 178 см, вес 80 кг) сидение оказалось сопоставимым с более высоким внедорожником, и над головой оставалось еще одно пространство в полтора кулака, что не создает ощущения замкнутости. Длина автомобиля больше пяти метров, а колесная база — более трех метров, что обеспечивает просторное внутреннее пространство. Многочисленные электромобили имеют высокую посадку на заднем ряду из-за установки батарей на платформе, но в Avita 12 этого удалось избежать благодаря переработке конструкции батарей, что также позволило создать углубления для ног на задних сиденьях. Побочным эффектом стала высокая стоимость, но, как говорится, "Luxuo Group" — один из акционеров, а значит, им предоставлены особенные возможности. Общие ощущения от пространства салона по размеру не меньше, чем у моего нынешнего BMW 530LI. Удерживая рулевое колесо в форме многоугольника на позициях 2 и 10, это кажется более естественным, чем рулевые колеса неправильной формы, которые вызывают страх неверного захвата при резких поворотах. Двери особенно примечательны: вместо обычной ручки имеются сенсорные кнопки с подсветкой для управления открытием, закрытием, блокировкой дверей и стекол, образующие единую линию на дверной панели, а внизу создавая сплошной подлокотник с возможностью скрытого отсека для хранения. Этот дизайн демонстрирует, насколько велико влияние дизайнеров на автомобиль.
【Пробег и экономичность】
Обычно перемещаюсь по городским и пригородным дорогам, где температура достаточно высокая. Использую стандартный режим работы автомобиля с двумя двигателями, который показывает запас хода 650 км при полном заряде. При ежедневной поездке на расстояние свыше 40 км и постоянной работе кондиционера на температуре 23 градуса расход на уровне 17, чуть не достигая 18. Однажды совершил поездку туда и обратно на расстояние более 900 км. Это были две поездки с полным салоном пассажиров и багажа при включенном климат-контроле и интеллектуальном вождении. Расход на шоссе составил около 18-19 единиц, но повышался до 24 при увеличении подъемов на трассе в горной местности. По пути обратно, с двумя пассажирами и без багажа в холодную погоду с отоплением, расход поднялся всего немного, меньше чем на 2 единицы. Во время поездки я планировал остановки для зарядки, где использовал станции быстрой зарядки мощностью более 120 кВт, позволяющие заправить автомобиль за несколько минут. Когда заводская станция идеальных удобств нередко выводилась из строя, в обычные дни можно не беспокоиться о пробениях.
【Опыт вождения】
Моя повседневная машина — это модель 530li 2021 года с опционной системой вождения 5AU от BMW, соответствующей самому высокому уровню помощи вождения (L2). Она предусматривает возможность автоматического круиз-контроля, автоматической смены полосы движения, полной автоматической парковки и избегания препятствий на низкой скорости. За три года на бензиновом автомобиле я считал, что это было высшая лига. Однако по сравнению с современными китайскими электромобилями, особенно с интеллектуальной системой вождения Huawei, это уже не так впечатляюще. Для того чтобы оценить интеллектуальное вождение Huawei, я купил высокую версию этой системы за 18000 юаней наполовину дешевле, хотя пока она еще не была активирована, что оставляет сожаления. В повседневной езде я практикую LCC с автоматическим следованием и демонстрацией обхода препятствий. Система работает плавно и надежно. По сравнению с системой BMW 5AU, которая требует разгона после остановки в заторах и иметь ограничения на автоматическое изменение полосы, можно сказать, что это более умная система. На шоссе с постоянным трафиком и включенной интеллектуальной системой это почти что важно полностью автоматическое управление. Я установил авто на 10% выше скорости, автономную смену полосы с агрессивным режимом, и это оказалось наиболее комфортным выходом. Не использующий карты режим, который самобалансируется на основе часто посещаемых маршрутов, предполагается, что будет улучшаться с каждой поездкой. Надеюсь, что в будущем Avita интегрирует массив данных Huawei, чтобы автомобиль мог самоустраняться из гаража до рабочего места и парковаться самостоятельно. Также в плане комфорта, реально ощущения значительной тишины в салоне поддерживались многослойными стеклами и низким ветровым сопротивлением. Общие ощущения от вождения схожи с BMW 5 серии, когда колеса меняются с Run Flat на обычные, где управление на менее жесткой подвеске не считается приоритетом, как в случае с серией 3, а настройки обеих машин различаются кардинально.
