Audi RS6 2018
Эта модель выглядит как классический старый A6, в основном её внешний вид совпадает с A6, за исключением небольших деталей, таких как сдвоенные выхлопные трубы сзади (на дороге не очень заметно) и стандартные серебряные зеркала спортивной версии Audi. Если не присмотреться, разницу и в правду сложно заметить 😂.
В интерьере типичные для спортивных автомобилей материалы: карбон и алькантара, немного меньше карбона, чем в RS, не совсем как в обычном A6, это уже на вкус и цвет.
Что касается комплектации, больше всего мне нравится стандартная пневмоподвеска, можно использовать режим E как для обычной машины, а ездить даже комфортнее, потому что все неровности дороги поглощаются. Кроме того, у этой модели 2018 года есть адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скорости, но другие функции по сравнению с китайскими моделями или другими автомобилями более скромные, не очень богаты.
В пространственном отношении передний ряд в этом поколении S6 действительно хороший, диапазон регулировки очень большой, сидеть можно достаточно комфортно, но задние сиденья не такие хорошие. Хотя передний ряд можно подвинуть вперед, сиденья сзади сами по себе коротковаты, и поддержка для ног немного недостаточна. Также центральный выступ на заднем ряду слишком высокий, сидеть неудобно, так что общее пространство можно считать удовлетворительным.
В плане вождения S6 действительно выделяется, с двухтурбинным V8 и системой постоянного полного привода Torsen от Audi, машина стартует быстро, мощная и стабильная, зимой лучше многих автомобилей без полного привода. Если говорить о недостатках, возможно, при вождении на пределе есть некоторый недостаток поворачиваемости (я этого не замечал, это мнение из интернета), и оригинальный глушитель слишком тихий, звука выхлопа маловато, хаха 😂😂. Также у S6 есть семиступенчатая «мокрая» двухдисковая коробка передач (вроде бы DL501??), которая не очень подходит для резких стартов, но помимо этого в плане вождения это одни плюсы 😃.
По надежности, двигатель Volkswagen EA824 выдержал испытание временем и считается довольно зрелым, теоретически он должен быть более прочным, чем двигатели Mercedes-Benz и BMW. Одна проблема — это ограниченный максимальный крутящий момент сцепления, так что лучше избегать резких стартов, иначе замена сцепления неизбежна. Еще одна проблема заключается в том, что заводской интеркулер не совсем соответствует этому двигателю, учитывая два сильно нагревающихся турбонаддува, в летнее время при низкой скорости может перегреваться, поэтому необходимо часто чистить интеркулер, других проблем быть не должно.
Стоимость эксплуатации приемлемая, не такая высокая, как представлялось, поскольку я сам не часто попадаю в аварии, и одна большая статья расходов отсутствует 😂. Многие запчасти совместимы с A6, возможно, потому что мой автомобиль не был в серьёзных авариях, но если случится авария, ремонт обойдётся дорого. Этот двигатель поддерживает технологию отключения цилиндров, в режиме E работает в основном на четырех цилиндрах, для города и скоростных трасс в Пекине расход в среднем 13-14 литров на 100 км, цена приемлема. Немецкие автомобили требуют более частой замены свечей зажигания, каждые 20 тысяч км стоимость комплекта свечей составляет около 1000 юаней, плюс работа. Другие жидкости и фильтры просто заменяйте в обычном порядке, масла в двигателе немного много, примерно 9 литров. В остальном используйте машину как обычный автомобиль, стоимость владения среди спортивных автомобилей не самая высокая.
В целом, Audi S6 — это отличная машина, настоящая мастерица на все руки, способная обеспечить как энергичное вождение, так и спокойную, качественную жизнь, это полностью отвечает моим текущим требованиям, если только у меня в будущем не появится лишних денег, я бы не стал думать о смене автомобиля 😂😂.
