Audi e-tron, как первый полностью электрический SUV от бренда Audi, привлек много внимания, и его высокая цена заставила многих задаться вопросом, насколько он хорош. Недавно мне удалось протестировать e-tron, и должен сказать, что у этого автомобиля есть некоторые неожиданные особенности.
Прежде всего о вождении. Как электрический автомобиль, его мощность вполне достаточна; хотя разгон до сотни не достигает "ярости" некоторых китайских электрокаров. Тем не менее, официальное значение разгона за 5.7 секунд вполне достойное. Особенности его силовой установки несколько отличаются от обычных электромобилей: мощность подается довольно линейно, даже при резком ускорении нет "взрывной" отдачи, ощущение от вождения ближе к традиционным бензиновым автомобилям, поэтому переход на e-tron с бензинового авто почти не требует привыкания. Однако, если покупка электрокара преследует цель ощутить "взрывную" динамику, то здесь это ощущение несколько приглушено. Автомобиль быстро откликается на действия водителя. Несмотря на наличие двухступенчатой трансмиссии, переключения передач не ощущаются, общее впечатление от вождения весьма приятное. Управлять автомобилем легко, хотя для некоторых может показаться, что на спортивном режиме он слишком легкий. Вопрос привычек. Тормоза отлично настроены в сочетании с системой рекуперации, их работа достаточно линейна и комфортна.
Качество хода приятно удивляет: e-tron на всех моделях оснащен пневматической подвеской, и в комфортном режиме движения поглощение вибраций шикарное. Подвеска довольно мягкая, без "рыхлости", с чувством премиум-класса. В спортивном режиме поддержка подвески остается, а на высокой скорости может наблюдаться недостаточная поворачиваемость, но для SUV это вполне достойно, и соответствует ожиданиям целевой аудитории. Звуковая изоляция очень хорошая с учетом его сегмента как в субъективном восприятии, так и по тестам, хотя и не идеально. На высоких скоростях звук мотора слегка заметен, но это обусловлено превосходной звуковой изоляцией других шумов, что делает мотор более слышимым. Стоит отметить, что в этой топовой комплектации установлены двухслойные стекла, так что для более низких комплектаций уровень звукоизоляции может отличаться.
В интерьере автомобиль следует семейным традициям Audi, с впечатляющей цифровой панелью приборов и двойным дисплеем. Идеально реализована логика управления, освоение функций не вызывает затруднений, а на нижнем экране собраны основные функции с тактильной и звуковой обратной связью, напоминающей физические кнопки Audi, что облегчает управление в движении. Верхний экран требует нажатия, что может не полностью соответствовать привычкам пользователя. Эргономика передних сидений на высоте, сиденья можно удобно настроить. Задние сиденья хоть и прогресс в сравнении с некоторыми моделями Audi, но еще не на максимуме комфорта. Пространства достаточно, но для такого размера автомобиля хотелось бы чуть больше. Впечатление в целом среднее.
Переходя к электромобилям, нельзя обойти стороной вопрос запаса хода. Батарея e-tron достаточно большая, но часть энергии недоступна. Официально заявленный запас хода составляет 470 км, но в весенних условиях реальный пробег по кольцевой дороге составляет около 320 км. Интересно, что благодаря двухступенчатой трансмиссии на высоких скоростях расход энергии может быть несколько ниже. В общем, запас хода для SUV такого размера является средним по отрасли. Зарядное устройство предоставляет хорошую скорость зарядки даже при уровне заряда 95% и выше, что частично компенсирует средний запас хода.
Что касается оснащения, то в импортной версии некоторые функции отменены, оставлю несколько интересных моментов: фары от Audi светят отлично и не ослепляют водителей встречных автомобилей. Камеры обзора работают четко с различными углами. Лепестки за рулем позволяют регулировать силу рекуперации, но есть только два уровня, и максимальный не очень силен, что может повлиять на запас хода. Мониторинг давления в шинах только оповещает об аварии, что неправильно. Звук системы B&O с 16 динамиками средний, но при зарядке слушать музыку приятно. В плане помощи водителю система помогает с разгонами и торможениями, а при отсутствии разметки следует за впереди идущим автомобилем, но требует внимательности при изменении полосы.
В целом, Audi e-tron производит довольно хорошее впечатление, но за высокую стоимость импортной модели кажется переоцененным. Однако при снижении цены до 45 миллионов руб. это может стать конкурентоспособным предложением среди чисто электрических SUV. Импортная версия уже снята с производства, и оценка китайской версии требует личного опыта.
