Новый Audi A7 заметно отличается более жёсткими линиями, что придаёт ему одновременно элегантный и мощный вид. Внешний дизайн следует фирменному стилю Audi, но увеличенная шестиугольная решётка радиатора создаёт больший визуальный эффект, а резкие линии на капоте придают спортивности. Audi, известная как "фабрика света", оборудовала A7 светодиодными фарами или HD-матрицей светодиодных фар, а также предлагает опционально фары с лазерными дальними светодиодами.
Боковой профиль Audi A7 остаётся его ключевой особенностью: покатый силуэт продолжается до задней части, создавая длинный элегантный вид. Габариты нового A7 составляют 4969 мм в длину, 1908 мм в ширину и 1422 мм в высоту, при этом колесная база составляет 2926 мм. По сравнению с предыдущей моделью длина и ширина кузова уменьшились, а колесная база слегка увеличилась.
Задняя часть оснащена сквозными OLED-фарами, идентично новым Audi A8, обеспечивая высокую распознаваемость в ночное время. Однако яркость стоп-сигналов может показаться чересчур высока для водителей, едущих сзади. Низко расположенные скрытые выхлопные трубы выглядят слишком скромно — хромированные наконечники служат лишь для украшения.
Центральная консоль отличается двухуровневым расположением дисплеев и полностью цифровой панелью приборов, что подчёркивает технологичный интерьер. В новом поколении A7 уделено больше внимания деталям и материалам — центральная консоль украшена элементами под пианино-лак и алюминиевыми вставками. Мультимедийная система MMI стала более функциональной, оснащена сенсорным экраном, который реагирует на жесты и обладает высокой скоростью отклика. Единственным недостатком является встроенная карта, которая, несмотря на возможность отображения реального времени, уступает навигации через CarPlay.
Рулевое колесо удобно лежит в руках, а подрулевые переключатели работают быстро. Однако особую похвалу заслуживает изысканный рычаг переключения передач. Кнопки электронной стояночной тормозной системы и автоматической парковки размещены за рычагом, а кнопка автоматического остановки двигателя — над экраном управления климатом и тоже сенсорная. Есть отдельные кнопки для активации ESP и регулирования спойлера.
Передние сиденья оснащены функциями подогрева и вентиляции, а также опциональным массажем, предлагая отличную поддержку и электропривод регулировки. Задний ряд из-за покатого силуэта страдает недостатком пространства для головы, а высокий центральный тоннель затрудняет комфортное размещение центрального пассажира из-за конструкции полного привода и необходимости размещения карданного вала.
С точки зрения мощности, электромотор на 48V значительно улучшает вождение. При резком ускорении слышен лёгкий звук электромотора, а при скорости 55-160 км/ч система позволяет выключать двигатель, максимальная длительность скольжения — 40 секунд. В спортивном режиме чувствительность акселератора увеличивается, и коробка передач переключается на S-режим, готовая к быстрому понижению передачи. Воздушная подвеска дополнительно снижает высоту кузова для лучшей устойчивости в динамичных условиях.
Audi A7 также оснащена адаптивной воздушной подвеской и системой поворота задних колёс, что в сочетании с отличной мощностью обеспечивает комфорт и управляемость. В зависимости от выбранного режима вождения, передача информации от дорожного покрытия различается. В комфортном режиме крупные неровности на дороге практически не ощущаются. Система поворота задних колёс улучшает манёвренность на низких скоростях и стабильность на высоких. Вождение этой машины иногда может казаться вождением компактного семейного автомобиля.
