1. На данный момент самый красивый 4-дверный GT на рынке. Дизайн первого поколения A7 уже был очень успешным, второе поколение A7 сохранило преимущества первого и довело дизайн 4-дверного GT до предела, заложив основу для общей языковой концепции дизайна новых моделей от A6 до Q8. 360 градусов без мёртвых зон, каждая точка зрения очень красива, это та машина, на которую, припарковав, вы не сможете не оглянуться. Я считаю, что самое выдающееся в дизайне — это два элемента: передние и задние матричные фары. Несмотря на систему комфортного доступа, я до сих пор не могу удержаться от ручной разблокировки каждый раз при приближении, анимационный эффект не надоедает. Второй элемент — двойная боковая линия A7. Ранее мне очень нравилась двойная боковая линия у Mercedes C. Дизайн двойной боковой линии у A7 на более высоком уровне, нижняя линия резкая как нож, визуально снижает высоту машины и придаёт ощущение спортивного автомобиля; верхняя линия более мягкая, она открывается в районе задних колёс и сливается с дизайном широкого кузова и единой задней фары, придавая задней части машины ощущение яхтенной роскоши.
2. Очень, очень, очень нравится интерьер этого поколения A7. Audi отличил свой интерьер от Mercedes и BMW, передав ощущение роскоши через технологичность. Дизайн с тремя экранами естественен и рационален, два экрана на центральной консоли объединяют ввод и вывод, что делает управление простым и удобным, придавая кабине исключительную простоту. Помимо A7, есть ещё один интерьер, который мне нравится, это Model 3 (но не нравятся материалы и качество изготовления). Философия дизайна у A7 и Model 3 на самом деле одинаковая: не отвлекать глаза водителя различными вводами и выводами, возвращая их к сути вождения (дороге). Model 3 пошёл более смелым и экстремальным путём. В A7 под виртуальной приборной панелью расположена горизонтальная линия кондиционера, а второй и третий экраны слегка ориентированы в сторону водителя, что естественным образом направляет внимание водителя на дорогу. Это минимализм и визуальное руководство для водителя, что я считаю настоящим дизайном. Недостатки интерьера: в автомобиле стоимостью 800 000 юаней используется много искусственной кожи, что снижает ощущение роскоши. В качестве спортивного седана недостаточно создаётся спортивное ощущение внутри салона, нет спортивных сидений, педалей и никаких элементов из углеродного волокна.
3. Переднее пространство очень комфортное, хотя A7 имеет длину класса C (4950 мм), но ширину класса D (1908 мм). С моим ростом 185 см и при самой низкой установке сиденья сверху остаётся около трёх пальцев пространства, довольно просторно. Единственный недостаток — низкая посадка, поэтому часто ослепляют дальние фары встречных автомобилей. Заднее пространство тесное, как для головы, так и для ног. Но сиденья достаточно удобные, и если рост пассажира не превышает 175 см, то всё довольно неплохо. Но с другой стороны, я использую задние сиденья менее чем 5% времени, так что если вам часто нужны задние сиденья, 4-дверный GT сам по себе не самый лучший выбор. Багажник — это сильная сторона A7. Дверь багажника с подъемом открывает большой угол, выглядя очень мощно. Если сложить задние сиденья, получится пространство более 1000 литров, достаточно для перевозки грузов.
4. В плане мощности, 40 TFSI оснащён 2.0T двигателем с низкой мощностью, максимальная мощность 140 кВт, пиковый крутящий момент 320 Н·м; 45 TFSI оснащён 2.0T двигателем с высокой мощностью, максимальная мощность 180 кВт, пиковый крутящий момент 370 Н·м. Оба варианта трансмиссии оснащены 7-ступенчатой двускоростной коробкой передач с двойным сцеплением.
