Audi A7 — это автомобиль среднего и большого класса, однако его пространство даже уступает некоторым автомобилям среднего класса. Просторность не является его главным направлением, его основное предназначение — спортивность и путешествия.
Безрамочные двери и дизайн лифтбэка действительно выглядят очень элегантно, а багажное отделение позволяет вместить больше вещей, но он действительно сужает пространство на заднем ряду. При росте 176 см, после регулировки сиденья, в переднем ряду остается пространство для головы в один кулак, а на заднем ряду — только четыре пальца, пространство для ног — один кулак и четыре пальца. Просторность даже уступает автомобилям среднего класса, таким как Passat или Magotan. Также высокий центральный тоннель заднего ряда практически не оставляет места для ног, их можно поставить только по бокам тоннеля. Спинка сиденья также немного жестковата. Проехав два часа на среднем сиденье, я уже чувствовал боль в пояснице, спине и ногах. При полной загрузке на короткие расстояния проблем нет, но на длинные? Среднему пассажиру будет неудобно.
Интерьер действительно имеет высокую технологичность, на центральной консоли установлен двухуровневый экран, а также 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Три экрана действительно подчеркивают технологичность, визуальное восприятие на высшем уровне. При реальной эксплуатации полностью цифровая приборная панель отображает информацию очень детально, используя многофункциональные кнопки на руле, легко регулировать, удобство и визуальное восприятие на высоте. Однако центральный экран легко оставляет отпечатки пальцев, что немного раздражает. Мультимедийная система MMI обладает высокой степенью развлечений, даже мой путунхуа с хаккским акцентом распознается безошибочно, за что ставлю лайк.
2.0Т двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент 370 Н⋅м, а коробка передач — 7DCT. По данным все выглядит очень привлекательно. Реальные ощущения от вождения показывают, что он не рвет с места так, как я ожидал, вместо этого мощность передается очень плавно, сколько надавишь на педаль газа — столько и получишь мощности. Я быстро освоился с этим автомобилем при первой встрече, ставлю лайк. Однако при движении на низких скоростях в городской пробке, с коробкой передач 7DCT могут возникнуть некоторые толчки, особенно при скорости 20-30 км/ч, когда коробка передач колеблется между 2 и 3 передачами. В этом направлении есть пространство для улучшений. На высокой скорости, после получения сигнала от педали газа, коробка 7DCT быстро переключается на пониженную передачу, даже при резких переходах с 6 на 3 передачи это не проблема. Обгон? Просто нажать на педаль газа в нужный момент, чувствуешь контроль очень сильно.
Передняя и задняя многорычажная независимая подвеска вместе с достаточно надежным рулевым управлением создают ощущение веса и стабильности. После 110 км/ч можно отчетливо почувствовать прочное шасси, на высокой скорости автомобиль остается очень стабильным. При повседневной езде подвеска фильтрует большинство неровностей дороги и вибрации при проезде лежачих полицейских, общий комфорт на высоком уровне. Самые приятные ощущения от вождения A7 возникают на высокой скорости с включенным круиз-контролем, когда чувствуешь дорогу — это замечательно.
