Использование автомобиля
После пробега более 1000 километров у меня накопилось несколько выводов, и я решил поделиться ими здесь в своем единственном посте на форуме. Главная задача - сравнить мои впечатления с предыдущей моделью X5, надеюсь, это поможет автолюбителям сделать выбор между Audi и BMW, между внедорожником и универсалом.
Управляемость
Прежде всего, самое непосредственное ощущение от вождения: allroad приятно удивила меня отсутствием такой ожидаемой рывкости. После длительного вождения X5 я уже не знал, что такое рывки, привык к быстрой реакции на нажатие педали газа. Двигатель 3.0T с 7-ступенчатым двойным сцеплением лишь в редких случаях на низкой скорости проявляет избыточные обороты. В динамическом режиме X5 имеет более заметную реакцию на педаль газа и лучший звук работы двигателя.
Пневмоподвеска, без сомнения, значительно повышает комфорт. При проезде неровностей нет ощущения удара, ребенок в автокресле может спокойно спать. По сравнению с X5 без пневмоподвески, но с подвеской SUV, комфорт значительно выше, а на высокой скорости стабильность лучше, хотя поддержка на склонах немного слабее. Однако это врожденные различия подвески, и в целом настройки от крупных производителей никогда не бывают плохими.
Рулевое управление. Я не профессионал, но, исходя из собственного опыта, у allroad направленность руля значительно отличается от X5. Частично это заметно в том, что для поворота руля требуется больше движения, чем у X5. Более того, настройка руля в динамическом режиме у allroad не такая явная, как у X5. В итоге, кроме плавности езды, общая управляемость уступает BMW X5.
Интерьер и оснащение
Интерьер. Выбор настоящей кожаной отделки значительно улучшил общую текстуру и визуальный эффект - что платишь, то и получаешь. Дизайн интерьера BMW и Audi - вопрос вкуса, значительных различий в использовании нет.
Место для хранения. Багажник действительно огромный, глубина сочетается с высотой кузова - просто находка для родителей малышей, чтобы разместить коляску. Возможно, после использования больших подлокотников и дверных ниш X5 allroad предлагает не так много места для хранения, что и связано с особенностями модели. Центральная консоль allroad практически бесполезна, разве что для телефона, и это в эпоху неудобного безпроводного заряда, куда трудно поместить 6.8-дюймовый телефон. Пепельницу оставлю дома, иначе некуда поставить ни воду, ни кофе. Зато бардачок и ниша рядом с рулевым колесом приятно удивляют длиной - правда, пользоваться трудно.
Дополнительная аудиосистема Bang & Olufsen оправдала ожидания. Хотя это не топовая аудиосистема, она вполне удовлетворяет мои музыкальные пристрастия. Для наиболее качественного звучания использую несжатые аудиофайлы. Сначала скачал формат flac на USB-накопитель (так как машина декодирует только такие файлы), позже перешел на воспроизведение dsf с iPhone. Сейчас использую проводное соединение CarPlay и Apple Music, чтобы гарантировать проигрывание в формате ALAC и иногда в пространственном аудио. Немного жаль, что из-за конструктивных особенностей багажника задние динамики и звук не такие идеальные, как у A8, и разница в ощущении на переднем и заднем сидениях заметна.
Вождение и расход топлива
На данный момент пробег составляет 1400 километров, и я использую автомобиль для поездок на работу и по магазинам, в основном по коротким перегруженным городским маршрутам, которые не превышают 10 километров, и редкие поездки на магистрали составляют менее 200 километров. Обычно я включаю музыку и кондиционер, и у меня вопрос к автолюбителям: влияет ли высокая нагрузка на электросистему внутри салона на расход топлива?
Вожу машину спокойно, без резких ускорений. Сейчас средний расход составляет 14.2 литра, а на коротких маршрутах он иногда достигает 16+, на магистрали - 8-9. Этот расход кажется большим по сравнению с тем, что люди обычно обсуждают - часто меньше 10 литров. Имеет ли это отношение к тому, что я как будто езжу на V8?
При схожих условиях X5 редко превышал 13 литров на 100 км, а на магистрали расход был 7-8 литров. Разница довольно большая, и текущий расход заставляет меня усомниться в себе.
Недостатки
Автоматическое остановка-старт работает необычно. Я не против этой функции, но у allroad она часто срабатывает уже на низкой скорости перед полной остановкой, во время пробок нередко глохнет, и потом при нажатии на газ следует задержка перед началом движения, что вызывает некоторую рывкость. В других автомобилях двигатели отключались только при полной остановке. Обсудил это с дилером, и мне сказали, что это новое поколение автостоп-старт, управляющееся интеллектуально на низкой или нулевой скорости. Не знаю, сталкивались ли с этим другие водители.
Толчок при отпускании газа. В экономичном режиме, вероятно, из-за участия электродвигателя, замедление при отпускании газа заметное, что напоминает легкое торможение и несколько ухудшает комфорт. Раньше, когда я ездил на NIO ES8 у родственников, отпускание газа давало такое же ощущение торможения, и было сложно привыкнуть к откатыванию на нейтральной передаче. В противоположность этому, при вождении X5 на магистрали в режиме eco отпускание газа делало всю систему более плавной, можно было скатываться по небольшим уклонам без нажатия на газ и при этом поддерживать скорость. Экономичный режим часто давал расход на трассе около 7 л/100 км.
Камера заднего вида/помощник при парковке. В этой машине выбрана лучшая камера Audi с 360-градусным видом и улучшенным пакетом помощи при парковке, но разрешение и масштаб не соответствуют ожиданиям. Особенность помощи в парковке в том, что она управляется долгим нажатием на физическую кнопку на панели, что сделано, по всей видимости, с целью безопасности. Однако нужно удерживать кнопку, пока машина полностью не остановится, а это утомляет. Если отпустить кнопку в середине процесса, автомобиль резко тормозит (вероятно, применяется электронный ручной тормоз), и это вызывает значительную вибрацию, что заставляет меня сомневаться, не повреждает ли это машину.
Объем текста велик, и я прошу прощения за его насыщенность.
