Существует такой итальянский автомобильный бренд, который имеет свою давнюю гоночную культуру и историческую привязанность, но он просто не продается хорошо в нашей стране. Когда-то он завоевал первый титул в истории Формулы-1, установил рекорд круга на Нюрбургринге для четырехдверных седанов, победил в 24-часовой гонке на выносливость в Ле-Мане, DTM - немецкой серии туринговых автомобилей и других соревнованиях. Кажется, что автоспорт стал лейблом этого автомобильного бренда, и это бренд Альфа Ромео.
В 2012-2013 годах Альфа Ромео запустила модель, которая надеялась поднять продажи и соответствовать оригинальному стилю Альфа Ромео, и это был Giulia. Постоянно Альфа Ромео славится производством автомобилей высокой производительности. Когда была выпущена первая версия Giulia, также была представлена версия с высокой производительностью Ti Super. Поэтому на этот раз Альфа Ромео не только возродила Giulia, но и представила высокопроизводительную версию — Giulia Quadrifoglio, также известную как версия с четырехлистным клевером. Однако в производстве автомобилей у итальянцев необычное мышление. Обычно высокопроизводительные автомобили разрабатываются на базе обычных седанов, но итальянцы сначала создали версию Quadrifoglio, а обычная версия была упрощена, убрав некоторые настройки и функции, ненужные для семейного авто. Мы знаем, что обычная Giulia уже показывает хорошие результаты в своем классе, поэтому как же дела у старшего брата - Quadrifoglio, давайте разберемся.
Начнем с недостатков. Обязательно нужно упомянуть о водительской двери этой модели. Она либо слишком мала, либо дизайнеры из Италии ошиблись в расчетах. Единственный способ выйти из машины с минимальным достоинством — сдвинуть руль как можно дальше вперед, что очень раздражает. Также это не экономичный автомобиль, что усугубляется объемом бака всего в 58 литров. А 58 литров для него это "совсем не достаточно". Что касается других сторон? Ну, учитывая, что машина стоит почти миллион юаней, качество внутренней отделки далеко не то, что можно ожидать. Зеленые и белые строчки выглядят неплохо, но пластиковые детали уровня Honda Fit, а центральный экран размером как почтовая марка. Все переключатели и кнопки тоже кажутся дешевыми. Так как насчет места внутри салона? Ну, багажника вполне достаточно, но задние сиденья довольно тесные, главным образом потому, что автомобиль укомплектован опциональными передними сиденьями из углеродного волокна, которые слишком большие. Когда я был за рулем Alfa Romeo Giulia, на задних сиденьях не было места вообще.
Вы должны признать, что Giulia совсем не является продуктом хорошего качества, на которое рассчитываете, например, в Audi или Mercedes. Поэтому сложно найти оправдание, но качество сборки Alfa Romeo действительно страдает, запас хода довольно короткий, а двигатель как будто закреплен пластилином. Это все недостатки, которые вы должны будете вынужденно признать, если купите эту машину. Но не беспокойтесь, она также имеет много достоинств, и большинство из них захватывают дух.
По части мощности, хотя Ferrari настаивает, что двигатель Alfa не такой, как у Ferrari California, этот V6 не является V8, лишенным двух цилиндров. Они говорят, что совпадение в диаметре, ходе поршня и V-образном угле между двумя двигателями это простое совпадение. Оба они имеют двойной турбонаддув, размещенный в V-образном угле двигателя, что также совпадение, и обоим хватает мощности для мгновенного ускорения, даже при легком нажатии на педаль газа. Каким будет ощущение от управления 510 лошадиными силами, будет ли это особенно трудно контролировать? Нет, потому что у Giulia Quadrifoglio есть четыре режима вождения: R (гоночный), D (динамический), N (нормальный), A (экономичный), каждый из которых уменьшается в плане мощности. В самом слабом режиме A, Giulia Quadrifoglio ведет себя как автомобиль с большим объемом двигателя и естественным всасыванием, с плавным и линейным распределением мощности, а также реакцией в диапазоне цен около 300 000, претендующих на спортивные автомобили. Поэтому, просто переключив режим на A, большинство людей легко справятся с данной моделью. Теперь про тормоза. Карбон-керамические тормозные диски Giulia Quadrifoglio откалиброваны в высшей степени. Независимо от усилия, при котором взаимодействует ABS, перегрев тормозов не станет проблемой. Следовательно, он очень быстро реагирует - для полностью вывернутого направления требуется всего два оборота руля, что означает, что вам практически ничего не нужно, чтобы маневрировать по кругу. Когда спускаетесь с эстакады, достаточно мысленной команды, чтобы машина повернула на съезд.
Если вы переключите в режим R (гоночный), то Giulia Quadrifoglio частично отключит ESP и деактивирует все активные системы безопасности. Далее, все зависит от того, кто проявит больше мастерства в вождении - вы или Giulia. Этот автомобиль делает поездку очень особенной. Возможно, M3 более надежен и на нем не отваливаются кнопки. Но не сочтите странным, услышав, что рулевое управление M3 на самом деле более тяжелое и... да, я сам в это не верю, но должен признать, что M3 чувствуется более медлительным по сравнению с Alfa. Искренне говоря, на гоночной трассе Giulia Quadrifoglio лучше, чем BMW M3; и для поклонника Alfa Romeo это просто удовлетворительный результат.
Если бы Ferrari создала среднеразмерный четырехдверный автомобиль, вы бы подумали, что он вел бы себя так же прекрасно, как этот. Giulia сочетает в себе все элементы, которые вы хотели бы увидеть в Alfa Romeo, эти волшебные элементы, которые я обожаю в Alfa. Я люблю их за то, что в Alfa Romeo немного странности, и однажды вы наверняка столкнетесь с ней с раздражением. Но вы не можете отрицать, что Alfa Romeo Giulia это действительно отличный автомобиль!
