Ситуация была такова: моя знакомая Сяо Цао сказала, что одолжила мне на время автомобиль двухцветный Hongqi H9, и я был в полном восторге две недели... пока не увидел, что это была версия с пленкой вместо оригинальной краски.
Но как только я увидел её, был поражен её внешним видом на три секунды. Этот "Восточный Rolls-Royce" выглядел внушительно, с его квадратными и строгими линиями, и передней частью, напоминающей водопад. Водить такой автомобиль — это как оказаться в центре внимания и привлекать улыбки и внимательные взгляды всех прохожих.
Прохожие, наверное, думают: "Ух ты! Какая большая машина, какое квадратное лицо!"
Но самое интересное началось, когда я сел в салон. Сразу ощутилось сходство с Mercedes E-Class, кроме некоторых деталей: неравномерные строчки, неодинаковые зазоры, нерациональные места для хранения, слегка дешевые материалы и простоватое содержание на двух дисплеях. В целом, на первый взгляд, всё это можно принять за люксовый автомобиль.
Если говорить о базовой версии за 310 тысяч юаней, то цена позволяет купить только внешний вид: "выглядит неплохо", но в использовании и вождении она заметно уступает. Все те системы подсветки, которые наиболее рекламируются для H9, в базовой версии отсутствуют. Различные функции активной безопасности, адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка, возможность управления креслом переднего пассажира сзади, подогрев и вентиляция всех сидений, массаж, раскладывающиеся задние сиденья — всего этого тоже нет.
Ощущения от вождения таковы: руль слишком лёгкий, есть большой люфт, а при вождении с двигателем 2.0T чувствуется небольшая нагрузка, заметны задержки в ускорении и торможении. При включении спортивного режима громче становится только звук, а никакой значительной разницы с комфортным режимом нет.
Можно сказать проще: как бы вы ни действовали — резко повернуть, ускориться или затормозить — автомобиль реагирует с заметной задержкой.
Но в этом и логика данного авто: когда начальник сзади, ему неважно, как ты водишь, потому что в машине он этого не заметит. Хотя управляемость у автомобиля немного вялая и везде задержки, пассажир чувствует себя предельно комфортно и стабильно. Водить её — как быть опытным водителем!
Мое общее впечатление: у базовой версии этой модели действительно есть рынок, и она идеально подходит для людей с такими потребностями:
1. Использовать как базовый корпоративный автомобиль для малого бизнеса: она презентабельна и впечатляет, и пока начальник на заднем сиденье не успеет задуматься о всех отсутствующих функциях, вы уже прибудете к месту назначения.
2. Как автомобиль для заказных поездок: достаточно пространства и стабильная езда легко обеспечит вам пятизвездочные отзывы.
3. Как прокатное авто: все расписание прокатной компании для этой машины загружено полностью! Это редкая модель, даже в базовой версии, и спрос на неё огромный!
Диапазон цен на эту модель действительно впечатляет: от 310 до 540 тысяч юаней, перекрывая тем самым весь рынок от малого до большого бизнеса. Если однажды я стану большим боссом, обязательно куплю максимальную комплектацию H9, чтобы вечером наслаждаться отдыхом на заднем сиденье, доставая кубинскую сигару, подаренную деловым партнером, из бархатного подлокотника, и сказать своему водителю: "Останови у магазина, мне нужно купить зажигалку."
