Прежде всего, за внешний вид стоит поставить высокую оценку. Как представитель поколения 90-х, можно предположить, что такой степенный стиль, как у Hongqi H9, не является нашим фаворитом, однако при встрече с реальной машиной все же поражает ее мощная аура, как величественные горы и реки, простирающиеся бесконечно. Передняя часть оснащена огромной вертикальной решеткой радиатора, окруженной массивными хромированными элементами, а также фирменным логотипом Hongqi. Дизайн, получивший название "Горные водопады, твердая опора", привлекает внимание. Стоит отметить, что вдоль хромированной полосы до самой линии фар добавлена полоска подсветки, которая при включении придает ощущение торжественности и высокой узнаваемости.
Интерьер ориентирован на сдержанную деловую стилистику, в использовании материалов больше роскоши, повсеместно кожаная отделка, а швы весьма изысканные. Черный лак и текстурные металлические панели также придают качественность ощущениям. Общий уровень интерьера достаточно высок. Однако в некоторых деталях имеются недостатки: прежде всего, в передней части мало места для хранения - помимо двух подстаканников, не очень большого бардачка и центрального подлокотника с беспроводной зарядкой, других мест для хранения не найти. Далее, 12,3-дюймовый центральный дисплей подвержен сильным бликам. Наконец, ручки и кнопки внутри автомобиля имеют усредненное ощущение при нажатии, немного грубые и не передают чувство высокой ценности.
Как для представительского автомобиля, задние сиденья имеют первостепенное значение. Колесная база в 3060 мм обеспечивает задним пассажирам достаточное пространство для ног. Сиденья обиты кожей Nappa, они не мягкие, но широкие и плотные, с неплохой поддержкой и ограждением. Задние сиденья оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа, а также сдвигаются вперед-назад и регулируются по наклону. Конечно, не обойтись без кнопки руководителя. Таким образом, комфорт и деловые качества заднего сиденья превосходны, ничуть не уступают аналогичным роскошным моделям зарубежных марок.
Однако следует отметить некоторые недостатки: во-первых, высокий центральный тоннель сзади, но учитывая, что в этой категории автомобили обычно имеют высокие тоннели, а представительские седаны редко вмещают троих пассажиров, это приемлемо. Далее, подушка заднего сиденья практически не имеет угла подъема, поддержка бедер у пассажиров обычная. Наконец, слегка ограничено пространство для головы, что является жертвой в пользу внешнего дизайна, и высокие пассажиры могут почувствовать некоторую тесноту.
Напоследок о динамике: сочетание 2.0T двигателя и 7-ступенчатой мокрой двухсцепленной трансмиссии может показаться немного слабым для крупногабаритного автомобиля, так я думал поначалу. Однако опробовав, понял, что эта силовая установка действительно неплохая. В начале, благодаря системе мягкого гибрида 48V, старт происходит легко, а в среднем и позднем диапазонах ускорение более чем достаточно. Коробка передач переключает скорость быстро, когда необходимо понизить передачу, делает это без промедлений. Лишь на низких скоростях ощущается небольшая задержка, что в некоторой степени влияет на качество езды. В целом, 2.0T двигатель H9 соответствует повседневным нуждам без проблем, а общая производительность автомобиля заслуживает отличной похвалы.
