С точки зрения внешнего вида, H7 в основном продолжает семействуный стиль предыдущих моделей. Передняя часть автомобиля выглядит внушительно, обе фары имеют выразительный дизайн, и когда они включены, автомобиль выглядит очень энергично. Боковая линия кузова, устремленная вверх, создает ощущение готовности к движению, что придает автомобилю спортивный вид. На задней части автомобиля багажник оснащен небольшим спойлером, который слегка приподнят и соответствует эстетическим вкусам современных потребителей. Две задние фары имеют традиционный дизайн, внутри встроены светодиоды, что придает высокой узнаваемости при включении, а ниже выгравирована надпись "H7", что добавляет чувство престижа. Честно говоря, внешний и внутренний вид Hongqi H7 мне действительно импонирует. По сравнению с предыдущими моделями, которые полностью копировали дизайн, как Hongqi Shijix, а позже и другие, внешний вид H7 действительно выглядит значительно лучше; он не выглядит старомодно или посредственно, но и не слишком легковесен. Долго думая, я могу описать его лишь одним словом — элегантный.
Как автомобиль среднего и большого класса, размеры корпуса H7 в этой категории не дают большого преимущества, а внутреннее пространство просто достаточное, однако, это связано с ограничениями длины и дизайна кузова. Стоит отметить, что угол открытия задней двери у Hongqi H7 достигает 90 градусов, что является значительным плюсом для лёгкости посадки и высадки пассажиров. Люк на крыше версии Hongqi H7 3.0L Supreme предоставляет более широкий обзор и может создавать лучшее зрительное окружение и приятную освещенность для пассажиров заднего ряда, добавляя естественного света в салоне. Объем багажного отделения H7 вполне достаточен, но в целом не слишком выдающийся.
По части сидений, как автомобиль C-класса, хотя заявлено, что в Hongqi H7 установлены премиальные кожаные сиденья, фактически, комфортность материалов задних сидений оставляет желать лучшего. Сами сиденья довольно упругие и жёсткие, сиденье плоское, мягкость материала слабая, и оно не может эффективно распределять давление мышцы на спинку и сиденье, особенно мышцы позвоночника и поясницы не расслабляются в достаточной степени... Проще говоря, три слова: плоские, короткие, жёсткие. Плоские — недостаточный наклон сиденья, требуется сильно опустить бедра для хоть какой-то поддержки, а также мало места для ступней под передним сиденьем. Короткие — недостаточная длина сиденья, что больше похожа на укороченную колесную базу Mercedes C-класса. Жесткие — жесткость около точки опоры, в области с наибольшим давлением может быть неудобно при долгом сидении.
Перейдя на передние сиденья, водительское сиденье с электроприводом обладает странной логикой, и его крайне сложно настроить под себя. Управление только к одному направлению, но оно задействует несколько переключателей одновременно; при настройке высоты сиденья диапазон ограничен и всё это кажется странным.
Что касается комплектации, эта модель богата опциями, среди которых есть интересные, такие как: автоматическое разветвление потока воздуха переднего кондиционера, система из 12 динамиков BOSE, генератор плазмы и массаж сидений. В Hongqi H7 также полностью представлены активные и пассивные системы безопасности: система ABS, автоматическая парковка, передние и задние парковочные датчики, боковые подушки безопасности, распределение тормозного усилия (EBD), система стабилизации (ESP/DSC и др.), крепления детских сидений, мониторинг давления в шинах, дневные ходовые огни LED, система помощи при подъеме, контроль тяги (ASR/TCS и др.), помощь при экстренном торможении (EBA/BAS и др.) и прочие функции.
Однако, несмотря на всё это множество возможностей, я нашёл в Hongqi H7 несколько вещей, которые нельзя не упомянуть: 1. Сенсорная панель управления кондиционером расположена грамотно, но скорость отклика слишком медленная и чувствительность оставляет желать лучшего; процент неудачного распознавания одноразового ввода велик. 2. Звук работы вентиляции сидений невероятно громкий и её эффективность незначительна.
В плане динамики, двигатель 2.0Т Hongqi H7 имеет максимальную мощность 150 кВт, а трансмиссия — шестиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin. Хотя данные и комплектация действительно превосходная, в плане вождения, во-первых, двигателю не хватает плавности, вибрации на холостом ходу приемлемы, но при движении передаются небольшие вибрации внутри машины. Подвеска Hongqi H7 оставляет ощущение неполноты, плохо следует за корпусом и сохраняет хорошую плавность, однако управляемость нуждается в улучшении.
Похоже, я наговорил много лишнего, но, потратив столько времени на это, жаль всё стирать. В общем, Hongqi H7 стабильно держится благодаря поддержке FAW, и даже если Fiat подведет, эти модели не будут сильно отставать. Если ваша нервная система не слишком чувствительная, Hongqi H7 вас устроит. Но... если бы я не был так лоялен к Hongqi, почему бы мне потратить такую же сумму на "копию"? Ради полноты комплектации? Комплектация Crown также весьма значительна... Многие пользователи шутят, что поставьте Hongqi H7 и Crown 12-го поколения рядом, и вы не отличите их друг от друга. Зависит от того, с какой стороны взглянуть: с положительной — зрелые технологии, надежность, комфорт, удовольствие от вождения. С отрицательной — это всё та же не предприимчивая Hongqi, унаследовавшая всё без особого труда. В любом случае, опираясь на FAW, это бренды не обанкротятся. Будь то Crown или Hongqi, так или иначе, деньги пойдут в FAW.
