Oтзыв владельца автомобиля Hongqi H7 2021

Hongqi H7 2021

Внешний вид у автомобиля вполне неплохой, передняя часть выглядит внушительно и имеет бизнес-стиль. Большая веерообразная решетка радиатора обрамлена широкой хромированной полоской с вертикальными полосами внутри, что придает сдержанный, но мощный вид. Стандартные фары LED выполнены неплохо и напоминают глаза хищной птицы, выглядят достаточно остро. Яркость фар хорошая, функциональность также на высоте. Боковая часть довольно обычная, без каких-либо особенных черт. Стандартные 17-дюймовые шины выглядят немного маленькими. Интерьер тоже склоняется к бизнес-стилю с множеством прямых линий, которые выглядят угловато. Материалы отделки тоже хорошие, на приборной панели есть большие участки с мягкой обивкой, также использованы деревянные панели, что придает чувство высокого качества. Центральная консоль оснащена 8-дюймовым встроенным сенсорным экраном, который маловат, и поэтому привлекательность и технологичность ощутимы в незначительной степени. Однако в использовании экран комфортный — отклик автомобиля быстрый, функции выполняются плавно. По бокам экрана также сохранились некоторые физические кнопки, что делает использование удобным. Дизайн вентиляционных отверстий слишком обычный, не выделяется. Кондиционер управляется через сенсорную панель, кнопок довольно много, а обозначения не слишком заметны, что усложняет использование. Пространство в машине приличное. Высота кузова составляет 1485 мм, колесная база — 2970 мм. При росте 175 см, сидя на водительском месте, над головой остается место в один кулак. На заднем сиденье запас пространства над головой составляет примерно четыре пальца, колени отдалены от спинок передних кресел более чем на две ширины кулака. Пространство для головы на заднем сиденье среднее, в основном из-за наклона линии крыши. Зато пространство для ног отличное, можно с комфортом положить ногу на ногу. Мощности двигателя хватает, но не более того. 2.0T L4 турбированный двигатель в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, пиковый крутящий момент — 260 Нм. Педаль газа на начальном этапе не слишком отзывчивая. При трогании с места, нажатие на газ дает стабильную мощность, при этом ощущения слабости нет. С повышением оборотов ускорение становится более активным. Если надавить на газ сильнее, появляется ощущение толчка в спину. На среднем этапе запас мощности хороший, отдача более качественная. Для езды по городу мощности вполне достаточно. В конце разгоняется двигатель средне, по трассе без проблем, но для обгона и перестроения потребуется заблаговременная подготовка. Коробка передач отличается плавностью, без встряхиваний при переключении. Передняя подвеска — двойные поперечные рычаги, задняя — многорычажная, настроена на комфорт. Мелкие колебания дороги поглощаются полностью, основная часть дорожных ощущений остается снаружи автомобиля. С большими неровностями ситуация хуже, при прохождении высоких искусственных дорожных неровностей срабатывание подвески недостаточно быстрое, машина начинает раскачиваться, общее качество шасси среднее. Шумоизоляция хорошая. Двигатель работает тихо, особенно на средних и малых скоростях в салон практически не проникает шум от двигателя. На высоких скоростях шум от шин и ветра контролируется хорошо, хотя и есть некоторые звуки, но они не причиняют особого дискомфорта.

Hongqi H7 2021

Общая информация: Мы сделали тест-драйв Hongqi H7, когда посетили автосалон Hongqi, общий пробег составил около 50 километров. Мы тестировали модель 2021 года 2.0T Elite Edition. Давайте кратко поделимся впечатлениями. Силовая установка: Эта среднекомплектованная модель оснащена 2.0T двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность автомобиля составляет 204 лошадиные силы, пиковый крутящий момент 260 Н·м. Настройка мощности довольно консервативна, особенно в части пикового крутящего момента. Таким образом, ускорение на начальных стадиях довольно легкое, но при скорости выше 80 км/ч возможности для ускорения в режиме круиза среднего уровня, запас мощности среднего уровня. Кроме того, хотя это 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, переключение передач довольно активное, но трудно поддерживать двигатель на экономичных оборотах. Иными словами, эта силовая установка не является особо экономичной по расходу топлива. Качество хода: Подвеска автомобиля представляет собой тип переднего двойного поперечного рычага и заднюю многорычажную конструкцию, настройка которой ориентирована на комфорт. В первую очередь, ход подвески довольно длинный, все мелкие вибрации сглаживаются без лишних вторичных резонансов, но при экстренной смене полосы движения или прохождении резких поворотов, поддержка подвески довольно средняя, а кузов немного неустойчив. Однако стоит отметить, что в автомобиле хорошее подавление шума, изоляция от шума ветра и шума двигателя на уровне. Пассажирское пространство: Колесная база 2970 мм не является преимуществом в сегменте автомобилей класса С, но с точки зрения использования она достаточна. Испытуемый ростом 175 см, сидя на заднем сиденье, имел достаточно пространства для ног и головы. Кроме того, продольная ширина и наполнение сидений достаточны, что обеспечивает хороший уровень комфорта. Скидки: В настоящее время на Hongqi H7 предоставляются самые большие скидки по всей линейке, и скидка может достигать 15 000 юаней и более. Однако, насколько известно, Hongqi H7 более популярен у корпоративных клиентов или крупных клиентов, и для людей из некоторых специальных отраслей есть другие скидки. Рекомендации: На данный момент в 2021 году Hongqi H7 предлагается в трех комплектациях, причем версия 1.8T является базовой моделью, а эта версия 2.0T Elite с рекомендованной ценой 268 800 юаней является наиболее выгодной конфигурацией в текущей линейке моделей. Однако внешность автомобиля действительно долгое время не претерпевала заметных изменений, и технических новинок в ней не так много. Поэтому для домашнего использования я не очень рекомендую эту модель.

Hongqi H7 2021

Недавно я взял на тест-драйв у местного дилера автомобиль Hongqi H7 и провел с ним день. Тестировалась модель 2021 года, версия 1.8T Comfort, с рекомендованной ценой 252 800 юаней. Каковы результаты ее тест-драйва? Давайте рассмотрим подробнее. 1. Внешний вид Актуальная модель Hongqi H7 в основном сохранила внешний вид предыдущего поколения, так как изменения явно не касались дизайна. Общий стиль автомобиля склоняется к консервативности, с акцентом на солидность, что соответствует характеристикам самого продукта. Более объемная решетка радиатора подчеркивает серьезность передней части, хромированные элементы на бампере визуально расширяют автомобиль. Передние фары имеют традиционный вид с LED лампами, обеспечивающими хорошее освещение ночью. Дизайн задней части более аккуратный, с высокой степенью принятия публикой. Задние фонари с высокой узнаваемостью соединены массивной хромированной полосой, что добавляет визуальные слои. 2. Интерьер Интерьер Hongqi H7, как и его внешний вид, продолжает стиль зрелости и сдержанности. Хотя автомобиль создает ощущение роскоши, он немного уступает в плане современности и технологий. Верхняя часть торпедо обита мягкими материалами, а нижняя—пластиком, который на ощупь несколько жестче. Центральная панель оснащена 8-дюймовым сенсорным дисплеем с системой голосового управления и функцией фирменного интернет-соединения. На практике панель управления реагирует не очень быстро, а интерфейс довольно прост. Для молодых покупателей интерьер кажется немного устаревшим. 3. Комфорт Комфорт сидений Hongqi H7 превзошел мои ожидания. Кожаная обивка на ощупь приятна, боковые поддержки предоставляют хорошее сцепление, а мягкий наполнитель обеспечивает комфорт даже на длительных поездках. Следует отметить, что даже в базовой версии передние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией, плюс регулировка сидений переднего пассажира возможна и с заднего ряда. Габариты автомобиля составляют 5095 мм в длину и 2970 мм колесной базы, что позволяет выделить больше пространства для пассажиров. С моим ростом в 179 см при максимально опущенном переднем сиденье остается запас в четыре пальца над головой. В заднем ряду пространства достаточно, чтобы комфортно сидеть с согнутыми ногами. 4. Управление Автомобиль оснащен 1.8T турбированным двигателем мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 260 Н·м. Коробка передач—6-ступенчатая автоматическая. При движении сразу ощущается плавность мощности: на низких оборотах автомобиль не дает внезапных рывков. Ход педали газа длинный и имеет линейную настройку, что облегчает освоение вождения. Хотя на первых этапах разгона автомобиль не агрессивен, он не кажется вялым благодаря сбалансированной настройке. В пробках и на городских дорогах это позволяет расслабленно ехать. Когда обороты превышают 2200 об/мин, ускорение резко улучшается, коробка передач начинает активно переключаться, и даже легкое нажатие на педаль газа дает быстрый отклик. Заключение: до выхода Hongqi H9 модель H7 была стратегически важной для марки в сегменте больших автомобилей. Благодаря влиянию бренда и отличным характеристикам, она обладала определенным конкурентным преимуществом. Однако отсутствие серьезных обновлений за последние несколько лет и появление новых моделей от конкурентов снизили её конкурентоспособность.

Hongqi H7 2021

Автомобили Hongqi известны как "первенец республики", однако многие молодые люди сегодня совершенно не знают о значении автомобилей Hongqi в сознании старшего поколения. В эпоху плановой экономики автомобили Hongqi были символом статуса и положения в обществе. Хотя сейчас автомобили Hongqi стали доступны обычным гражданам, они по-прежнему выполняют особую миссию, так как наиболее полно представляют образ нашей страны. Несколько дней назад я провел тест-драйв и оценку Hongqi H7. На дорогах эту модель не так часто встретишь, но после более глубокого знакомства с этой машиной, у меня сложилось более полное впечатление о её динамических характеристиках и ощущениях от вождения. Далее мои впечатления. Динамика: Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым турбодвигателем мощностью 188 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 260 Н·м, в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Выход мощности двигателя довольно стабильный, на средних и низких оборотах момент не особенно выражен, чувствительность педали газа средняя, старт автомобиля несколько ленивый. Однако, когда обороты двигателя превышают 2000 об/мин, отклик более активный, и ускорение, обгон становятся более резкими; при глубоком нажатии на педаль газа ощущается некоторое подталкивание в спину. В городских условиях автомобиль движется легко, и этот динамичный разгон сохраняется до примерно 4000 оборотов в минуту, что полностью покрывает потребности в мощности в пределах разрешенных скоростей. В диапазоне 80-120 км/ч динамика практически не теряется, однако при резком ускорении шум от турбины довольно заметен, и отдача мощности может быть внезапной, что несколько снижает общее качество езды. Ощущения от вождения: Этот автомобиль относится к среднеразмерному сегменту, его длина, ширина и высота составляют 5095/1875/1485 мм, колесная база — 2970 мм. С учетом моего роста 180 см, сидя на переднем сиденье при минимально возможной высоте размещения и удобной посадке, свободное пространство над головой составляет примерно четыре пальца. Не меняя положения переднего сиденья, на заднем также достаточно места над головой, а пространств для ног больше двух кулаков. Пространство для пассажиров достаточно, кресла широкие и мягкие, напоминают диван. Комфорт на высоте, передние сиденья оснащены обогревом и вентиляцией, а водительское сиденье регулируется по положению, что также способствует комфорту. Машина имеет компоновку с передним двигателем и задним приводом, шасси сочетает переднюю независимую подвеску с сдвоенными рычагами и заднюю многорычажную независимую подвеску. Акцент сделан на комфорте, небольшие вибрации от дороги почти не ощущаются в салоне. На более крупных неровностях подвеска эффективно сглаживает удары, а мягкие кресла отлично гасят вибрации — комфорт в салоне на высоте. Однако при высоких скоростях задняя часть машины может подпрыгивать, что, как мне кажется, связано с чрезмерной мягкостью подвески и недостатком жесткости. Такая настройка подвески приводит к заметному крену кузова при частом маневрировании или на больших скоростях на поворотах — устойчивость машины ухудшается. Рулевое управление легкое, но нечеткое в плане направленности и различных дорожных ощущений, что делает повседневное вождение расслабленным, но полностью лишает каких-либо характеристик управляемости и не совсем дружелюбно для молодых водителей. Руководствующая цена на протестированную мной модель 2021 года 1.8T в версии комфорта составляет 252,8 тысяч юаней. На данный момент средняя скидка составляет около 17 тысяч, итоговая цена составляет 235,8 тысяч юаней. Налог на покупку — 20240 юаней, налог на транспортные средства — 420 юаней, обязательное страхование авто — 950 юаней, коммерческое страхование около 6700 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Общая стоимость при покупке за наличные составит около 264,6 тысяч юаней.

Hongqi H7 2021

Как профессиональный автоэксперт, сегодня я хочу представить вам обзор на Hongqi H7 2021 модель 2.0T Элитная версия. Это четырёхдверный пятиместный седан средней и большой категории, с длиной, шириной и высотой соответственно 5095×1875×1485 миллиметров и колёсной базой 2970 миллиметров. Что касается пространства, при моём росте 178 см и регулировке переднего сиденья на самый низкий уровень, у меня остаётся место для головы примерно в один кулак. Для седана это не так уж и мало. На заднем сиденье пространство для головы практически не меняется, а для ног остаётся более двух кулаков места, что очень просторно. Однако центральное место на заднем сиденье немного приподнято, что может слегка повлиять на комфорт. Новая модель предоставляет первому владельцу гарантию без ограничения по времени и пробегу, а последующим владельцам - на 4 года или 100,000 км. Заводская рекомендованная цена тестируемой модели составляет 268,800 юаней. Новая модель вышла на рынок в марте этого года, в настоящее время в провинции Цзянсу скидок нет, и цена без учета скидок составляет те же 268,800 юаней. Налог на покупку составляет 23,788 юаней, плата за оформление 500 юаней, налог на использование транспортного средства 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческая страховка 8046 юаней, а общие расходы на покупку автомобиля составляют 302,564 юаней. Далее, основываясь на своём опыте вождения, я подробно расскажу. Динамика: в сравнении с предыдущей моделью производительность не сильно изменилась. Этот тестируемый автомобиль оснащён турбированным двигателем 2.0T, максимальная мощность 150 кВт, максимальный крутящий момент 260 Н·м, и шестиступенчатой автоматизированной трансмиссией. В целом, Hongqi H7 не нацелен на высокие показатели мощности, акцент сделан на комфорт. Разгон плавный и быстрый, но ускорение не столь впечатляющее. При нажатии на педаль газа создаётся лёгкое ощущение выброса вперёд. Подвеска: Hongqi H7 имеет задний привод, шасси оснащено независимой передней подвеской с двойными рычагами и независимой многорычажной задней подвеской. Управление автомобилем очень комфортное, на неровных дорогах подвеска жесткая и отлично справляется с амортизацией ям, влияния на салон практически нет. При преодолении крупных препятствий в машине могут быть определённые подскоки, но возврат происходит быстро, и это считается высоким уровнем среди конкурентов в этом классе. Расход топлива: согласно информации Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 9 литров на 100 км. Для автомобиля весом 1.8 тонны этот показатель приемлем для семейного использования. Я лично проехал на автомобиле в различных условиях, включая город и автомагистрали. На городских дорогах я проехал 41.5 км со средней скоростью 30.1 км/ч, а фактический расход составил 11.3 л/100 км. На автомагистрали я проехал 132 км со средней скоростью 92.5 км/ч, а расход составил 9.4 л/100 км. Шум: звук двигателя практически не слышен, даже при скорости 120 км/ч он остаётся тихим. Конечно, за этой точкой шум возрастает, но такое превышение скоростного режима вряд ли возможно в Китае. Новая модель также получила улучшения в плане шума от шин. Исходя из общего представления о звукоизоляции, она соответствует стандартам автомобилей класса люкс. По измеренным данным, уровень шума при холостом ходе составляет 35.7 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 56.4 дБ. При 80 км/ч – 59.1 дБ. А при 120 км/ч – 64.5 дБ.

Hongqi H7 2021

На этот раз я принял участие в тест-драйве Hongqi H7. Производитель предоставил мне автомобиль в максимальной комплектации — Hongqi H7 2021 года, версия 2.0T Flagship, рекомендованная цена на новую машину — 288,800 юаней. Вот мои впечатления о данной модели. 1. Пространство внутри салона Мой рост 175 см, вес 130 кг, среднее телосложение. Я оценил пространство в салоне Hongqi H7, и оно показалось мне очень просторным. В заднем ряду пространства над головой достаточно — с запасом в кулак с тремя пальцами, а пространство для ног — с запасом в два кулака. Но есть и недостатки: кресла жестковаты, им не хватает мягкости и упругости, поддержка верхней части туловища и боковая поддержка спины — не на высоте, и во время долгих поездок водитель может ощутить усталость. 2. Параметры двигателя Флагманская версия Hongqi H7 оснащена двигателем 2.0T мощностью 150 кВт (204 л.с.) и крутящим моментом 260 Н·м, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Как ведет себя эта силовая установка? Рассказываю. 3. Совместимость двигателя и коробки передач Подведём итоги: совместимость двигателя и коробки передач Hongqi H7 нельзя назвать отличной. При плавном разгоне с увеличением скорости переключение передачи сопровождается незначительными толчками, а на малой скорости при резком ускорении и переходе на следующую передачу ощущается некоторое рывками, даже если скорость более 60 км/ч, водитель может четко почувствовать момент переключения передач. При резком нажатии на педаль акселератора коробка передач понижается быстро, но максимальная мощность двигателя демонстрируется резко, но без продолжительности. Говоря иначе, мощность Hongqi H7 вполне достаточная, но спад мощности наступает рано, учитывая, что снаряженная масса автомобиля составляет 1,8 тонн, я считаю, это соответствует параметрам двигателя. Если медленно и плавно давить на акселератор до упора, коробка передач не реагирует так же быстро, как при резком нажатии на педаль, даже если обороты двигателя позволяют. 4. Впечатления от тест-драйва При обычной езде по городу, реакция автомобиля на газ достаточно активная, но реальная скорость на приборной панели ощущается немного медленнее ожидаемой. Также, для обеспечения достаточной мощности, движок Hongqi H7 часто работает на высоких оборотах. Даже при умеренном вождении стрелка тахометра редко опускается ниже 1800 об/мин, а при обычном разгонении двигатель обычно работает около 2300 об/мин. Поэтому, я не питаю надежд на экономию топлива у Hongqi H7. 5. Настройки тормозов Как настроены тормоза у Hongqi H7? Делюсь впечатлениями: после нажатия на педаль тормоза ощущается небольшая свободная игра, но при этом замедление не задерживается. При сильном нажатии тормозов, замедление происходит линейно, а обратная связь педали мягкая и комфортная. Стоит отметить, что при почти полном торможении или при очень малой скорости, тормозное усилие заметно усиливается. Для комфорта необходим некоторый период адаптации водителю. 6. Настройка рулевого управления Рулевое управление Hongqi H7 обеспечивает довольно лёгкую манеру вождения, не отличается высокой чувствительностью и точностью, с заметной свободной игрой и небольшой изменяемостью усилий при изменении скорости. С увеличением скорости движение руля слегка утяжеляется. Кроме того, на месте, рулевые усилия довольно значительны, но на любой скорости и угол поворота руля усилия почти не изменяются. 7. Подвеска: плюсы и минусы Плюсы: подвеска отлично сглаживает средние неровности или выбоины, изолируя большую часть неровностей дороги. При нормальной скорости движения чувствуешь хорошую изоляцию от дорожной поверхности, комфорт и премиальность. Минусы: на покрытых дорогах мелкие колебания фильтруются плохо, авто подвержено к небольшим колебания на высоких скоростях. При прохождении значительных неровностей, таких как ямы, бордюры или лежачие полицейские, сила ударов передаётся на кресла и пол, создавая некомфортные условия для пассажиров, особенно в задней части салона, где поездка будет казаться ухабистой. 8. Звукоизоляция (NVH) Во время тест-драйва Hongqi H7 я заметил, что NVH автомобиля не на высоте, основной источник шума — это двигатель. Особенно при разгоне, громкий звук двигателя проникал в салон, заглушая шум ветра и шин. Это было очень недружелюбным впечатлением, уши утомлялись.

Hongqi H7 2019

Как профессиональный автообозреватель, сегодня хочу поделиться с вами тест-драйвом Hongqi H7 2019 года, 1.8T Comfort Edition. Эта модель позиционируется как среднеразмерный седан с четырьмя дверьми и пятью сидениями. Ее длина, ширина и высота составляют (мм) 5095/1875/1485, а колесная база — 2970 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 252,800 юаней, и в регионе на данный момент на эту модель нет скидок. Налог на покупку составляет 22,372 юаня, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 7768 юаней. Полная цена автомобиля составляет 284,370 юаней. Для тех, у кого в данный момент с финансами туго, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При процентной ставке 4.75% за три года первоначальный взнос составит 107,786 юаней, кредит — 176,960 юаней, а ежемесячный платеж — 5284 юаня. Общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 298,010 юаней, что на 13,640 юаней больше, чем при покупке за наличные. Внешний вид: экстерьер Hongqi H7 использует крупную шестиугольную решетку радиатора, внутренние и внешние элементы которой выполнены из хрома. Фара с раздельными источниками света не только подчеркивает мощь, но и придает автомобилю "агрессивность". Боковая линия изгиба корпуса, тянущаяся к хвосту, создает визуально более удлиненный облик, а плавные линии стойки D придают автомобилю более современный вид. Задняя часть автомобиля осталась без значительных изменений; слегка приподнятый спойлер и выхлопные трубы с двойным выходом создают атмосферу спортивности, а неправильной формы задние фонари с хромированным соединением перекликаются с острыми элементами передней части. Интерьер: внутри Hongqi H7 использованы большие площади мягких материалов с декоративными швами и панели с черным рояльным лаком, а на центральной консоли установлены представительные кварцевые часы. Однако, стоит заметить, что салон H7 слишком выделяет качество, из-за чего кажется несколько традиционным и скучным; центральный дисплей действительно кажется "мелким". Однако за качество сборки и материалов можно быть полностью уверенным. Двигатель: под капотом Hongqi H7 находится четырехцилиндровый 1.8T турбированный двигатель, который развивает мощность в 188 л. с. и максимальный крутящий момент в 260 Н·м. С трансмиссией он работает через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Для семейного автомобиля такой набор мощностей полностью отвечает задачам повседневных поездок. Управляемость: тест на управление проводился как на плоских скоростных трассах, так и на более ухабистых горных дорогах. Поначалу при нажатии на газ двигатель 1.8T не кажется перегруженным — реакция на нажатие газа чувствительная, и даже с турбиной передача мощности все равно очень линейна. Во время ускорения вмешательство турбины не очевидно, и нет резкого толчка, вызывающего дискомфорт, что соответствует его основной задаче — комфорту пассажиров. Ускорение: с переднемоторной и заднеприводной компоновкой Hongqi H7 способен предоставить некоторые яркие ощущения при ускоренном старте, однако в средней и дальней стадиях ускорения он обеспечивает более плавное восприятие. В итоге, минимальное время разгона от 0 до 100 км/ч у нашего тестового автомобиля Hongqi H7 составило 9.68 секунды. Несмотря на то, что этот показатель меньше 10 секунд, по сравнению с автомобилями тех же размеров и объемов от других брендов он впечатляет не так сильно. Торможение: при полном торможении автомобиль проявил себя стандартно, видно, что задняя подвеска работает почти на пределе, однако система торможения и сцепление колес с дорогой достаточно мощные и стабильные. Если сравнивать со средней производительностью разгона, то тормозной путь в 38.03 метра оказался гораздо более впечатляющим. Расход топлива: для проверки точности мы провели практический тест на расход топлива этого автомобиля. Перед выездом проверили давление в шинах, все четыре колеса были накачаны до 2.4 бар, затем на заправке довели уровень топлива до автоматического отключения пистолета, сбросили показания среднего расхода и счетчика, и начали тест! Пробег теста составил 115 км и включал городские, пригороды и скоростные дороги. После завершения теста мы вернулись на изначальную заправку и снова заправили авто до автоматического отключения. Залили 10.5 литров, что в итоге дало средний расход топлива в 9.1 литра на 100 км. Шум: уровень контроля над шумом и вибрацией является важным показателем уровня комфорта автомобиля, однако, к сожалению, наш протестированный Hongqi H7 не показал впечатляющих результатов. По субъективному восприятию шумоизоляция Hongqi H7 выполнена не так хорошо, как у BMW 5-й серии, особенно ощутимы звуки двигателя в салоне. На высокоскоростных трассах также заметен сильный ветер.

Hongqi H7 2021

Когда речь заходит о китайских брендах класса люкс, Hongqi в последние годы демонстрирует впечатляющие результаты. Благодаря накопленным техническим знаниям компания создала ряд высококлассных автомобилей, которые ничуть не уступают BMW и Mercedes того же уровня. На прошлой неделе я посетил мероприятие Hongqi, где забронировал тест-драйв модели Hongqi H7 2021 с двигателем 1.8T в комфортабельной версии. Опираясь на свой многолетний опыт в автомобильной индустрии, я провел глубокий тест-драйв этой машины и готов поделиться своими впечатлениями. Как принято, начнем с силовой установки. Hongqi H7 оснащен 1.8T турбированным двигателем, максимальная мощность которого достигает 188 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент составляет 260 Нм. Коробка передач - 6-ступенчатая автоматическая с режимом ручного переключения. Настройка двигателя ориентирована на спортивность, что обеспечивает динамичные и прямолинейные ощущения от вождения. При старте машина демонстрирует отличную мощность, а отклик двигателя моментальный, без каких-либо задержек. Даже при скорости выше 80 км/ч мощность доступна при любом нажатии на педаль газа. Шестиступенчатая трансмиссия также проявляет себя стабильно, переключение между передачами плавное, без ощутимых рывков, что укрепляет уверенность в управлении. Средний расход топлива составляет 8.9 л на 100 км, что является хорошим показателем для этого класса. В моем испытании, которое включало 50% городских дорог и 50% трассы, фактический расход составил 8.5 л, что весьма близко к заявленным цифрам. Размеры Hongqi H7 составляют (мм) 5095/1875/1485, а колесная база достигает 2970 мм, что делает эти показатели конкурентоспособными. Мой рост составляет 174 см, когда я сел на заднее сиденье и отрегулировал переднее сиденье под себя, расстояние до коленей оказалось более 2 кулаков, а пространство над головой составило примерно 1 кулак и 4 пальца. Простор в салоне вполне достаточно. Автомобиль оснащен передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной независимой подвеской, с настройкой на комфорт. Это позволяет эффективно фильтровать небольшие неровности дороги, а на крупных выбоинах или лежачих полицейских подвеска справляется четко, не передавая лишние удары в салон, что обеспечивает высокий комфорт при движении. Однако общая поддержка подвески не идеальна, при резком торможении можно заметить клевки, и управляемость оставляет желать лучшего. Тестируемая версия Hongqi H7 является базовой комплектацией, и рекомендованная производителем цена составляет 252,800 юаней. После запроса в нескольких дилерских центрах стало ясно, что никаких особых скидок на автомобиль нет. Базовая цена составляет те же 252,800 юаней, плюс налог на покупку 22,372 юаня и стандартное КАСКО за 7,704 юаня. Дополнительно 500 юаней за регистрацию, 480 юаней налог за использование транспортного средства, 950 юаней обязательное страхование ответственности автовладельцев (ОСАГО), итоговая цена автомобиля на выходе составляет 284,806 юаней.

Hongqi H7 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу поделиться с вами своими впечатлениями от тест-драйва Hongqi H7 2021 года, флагманской версии с двигателем 2.0T. Это четырехдверный пятиместный среднеразмерный автомобиль с габаритами (мм) 5095/1875/1485, колесной базой 2970 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 288,800 юаней, в регионе на данный момент нет скидок на эту модель. Налог на покупку составляет 25,558 юаней, налог на использование транспортного средства – 480 юаней, обязательная страховка – 950 юаней, коммерческая страховка – 8,544 юаней, полная стоимость при покупке всех опций составит 324,332 юаней. Для тех, у кого сейчас нет возможности полностью оплатить автомобиль, можно рассмотреть возможность поэтапной покупки. Исходя из процентной ставки по кредиту 4.75%, при рассрочке на три года первоначальный взнос составит 122,539 юаней, кредит – 202,160 юаней, а ежемесячный платеж – 6036 юаней. Общие расходы на покупку в кредит составят 339,835 юаней, что на 15,503 юаней больше, чем при оплате полной стоимости. Внешний вид: передняя часть Hongqi H7 демонстрирует значительное улучшение в плане харизмы и качества благодаря установке нового брендинга с интервалами. Хотя улучшения в основном визуальные, они подчеркивают характеристики роскошного автомобиля сегмента C. Боковой профиль сохраняет ранее присущие ему плавные и элегантные линии. Логотип в виде бокала красного вина по-прежнему находится в центре многоспицевых колесных дисков. В задней части автомобиля нет куполообразной структуры, но есть небольшой спойлер и двойные круглые выхлопные трубы, что придает модели спортивный вид, который важен для современных потребителей. Салон: интерьер выполнен в стандартной Т-образной компоновке с яркими деревянными панелями. Однако 4.2-дюймовый ЖК-дисплей в панели приборов и 8-дюймовый встроенный экран центральной консоли выглядят скромно для современного "эпохи больших экранов". Тем не менее, качество сборки и используемые материалы внушают доверие и создают ощущение премиальности. Комплектация: автомобиль оснащен основными и вспомогательными подушками безопасности, камерой заднего вида, системой мониторинга давления в шинах, круиз-контролем, спортивным режимом вождения, системой автоматического торможения и другими функциями, что вполне соответствует современным стандартам. Динамика: Hongqi H7 оснащен 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 260 Н•м. Система передачи сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для повседневного использования этого достаточно. Управляемость: двигатель 2.0T обеспечивает линейный выход мощности. Несмотря на турбированный двигатель, его работа плавная и без резких изменений. Хотя соответствие коробки передач и двигателя не идеально, трансмиссия реагирует быстро и хорошо справляется с переключением на пониженную передачу. Единственный недостаток — легкая задержка в реакции двигателя, но мощность двигателя все же кажется несколько ниже. Разгон: производительность двигателя не вызывает сомнений. Двигатель 2.0T позволяет быстро разгоняться на открытой дороге. Этот двигатель достигает красной линии на 5500 об./мин, что способствует более эффективной работе двигателя. После нескольких тестов ускорение с 0 до 100 км/ч показало результат 10.64 секунды. Торможение: тормозная система внушает уверенность. Хотя тормозной педали нужна работа с середины хода, чтобы достичь максимальной силы торможения, она надежно останавливает тяжелый автомобиль. ABS работает тихо, без лишней вибрации даже при экстремальных торможениях. Из-за мягкой подвески при резком торможении видно, как автомобиль наклоняется вперед. Тормозной путь с 100 км/ч до 0 составляет 40.24 метра, что соответствует ожидаемым стандартам. Расход топлива: для большей точности мы провели тест на расход топлива. Проверив давление в шинах (все колеса 2.4 бара) и заправив бак, мы начали тест с обнулением счетчиков километража и среднего расхода топлива. Общая дистанция составила 115 км, включая поездки по городу, пригородам и шоссе. В итоге средний расход топлива составил 9.0 литров на 100 км. Шум: шумоизоляция и комфорт в Hongqi H7 впечатляют. Кондиционер имеет мощные вентиляторы, обеспечивая приятную температуру и качество воздуха в салоне. Результаты тестирования показали уровень шума при холостом ходе в салоне 42.9 дБ, что выше нормы 40 дБ. Однако на скорости уровень шума приемлем, позволяя пассажирам нормально общаться даже при 120 км/ч на трассе. Уровень шума от ветра и шин остается низким.

Hongqi H7 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я предоставлю вам обзор тест-драйва Hongqi H7 2021 года, флагманской версии с двигателем 2.0T. Это среднеразмерный автомобиль с четырьмя дверями и пятью местами, его габариты составляют 5095/1875/1485 мм, а колесная база — 2970 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 288 800 юаней. В настоящее время на эту модель нет скидок в местности, где я проживаю. Налог на покупку автомобиля составляет 25 558 юаней, плата за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, а стоимость коммерческой страховки — 8544 юаня. Цена машины при полной оплате составляет 324 332 юаня. Для тех, кто испытывает финансовые трудности, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При процентной ставке 4.75% и расчетах на три года авансовый платеж должен составить 30% от суммы, что равно 122 539 юаней. Кредит будет составлять 202 160 юаней, а ежемесячный платеж — 6 036 юаней. Общая стоимость приобретения автомобиля в кредит составит 339 835 юаней, что на 15 503 юаня дороже, чем покупка за полную цену. Дизайн: Внешний вид Hongqi H7 сохранил общие дизайнерские линии предыдущей модели, но решетка радиатора изменена на стиль нового семейства марок, с вертикальными полосами и красной полоской, проходящей через всю переднюю часть. Дополнительно традиционная эмблема Hongqi была обновлена и теперь имеет более плоский дизайн. Линии на боковой части кузова автомобиля очень плавные, а поясная линия добавляет выразительности. Дизайн задней части автомобиля весьма стильный и динамичный, с уникальными задними фарами, которые обладают высокой распознаваемостью при включении. Интерьер: Интерьер Hongqi H7 отличается высоким уровнем дизайна, использованием качественных материалов и тщательностью исполнения, что вселяет уверенность в надежности. Органы управления располагаются весьма удобно для использования вождения. Кроме того, оригинальность отличается многофункциональное рулевое колесо, в комплектации имеется 4.2-дюймовый цветной экран бортового компьютера и 8-дюймовый центральный сенсорный экран, поддержка GPS навигации и системы голосового управления для управления мультимедиа, навигацией, телефонами и кондиционером, что придает автомобилю высокий уровень технологичности. Оснащение: В плане оснащения Hongqi H7 предлагает такие опции, как электрический багажник, кожаные сиденья, подогрев и вентиляцию передних сидений, трехзонный автоматический кондиционер, аудиосистему BOSE и другие комфортные элементы. В более дорогих моделях присутствуют функции подогрева, вентиляции и массажа задних сидений, подушки для сна, система автоматического торможения и помощи при перестроении, что делает автомобиль достаточно хорошо оборудованным. Двигатель: Hongqi H7 комплектуется 2.0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 260 Н·м. Коробка передач — это 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Управление: Во время тест-драйва H7 в обычном режиме обороты двигателя не превышали 2000 об/мин, даже при более сильном нажатии на педаль газа, сохранялась умеренная динамика. После превышения 2200 об/мин ощущается заметное увеличение мощности, и разгон становится уверенным. Если нажать педаль газа поглубже, появляется чувство ускорения в спину, однако это увеличение скорости происходит очень плавно. Переходы между передачами почти незаметны и происходят легко и естественно, словно левая рука касается правой. Переключения передач мягкие и непрерывные, без резких толчков. Ускорение: Ускорение модели с двигателем 2.0T соответствует ожиданиям. Поначалу мощность до 2000 об/мин разгон идет плавно, но затем чувствуется заход турбины, а настоящая мощность раскрывается на 3000 об/мин, когда возникает заметный толчок. Хотя во время интенсивного разгона переключение турбины заметно, выход мощности в целом остается плавным и линейным. Расстояние 0-100 км/ч автомобиль преодолевает за 10.72 секунды, что хоть и не делает его лидером в своем классе, но для автомобиля такого размера это вполне достойный результат. Тормоза: В ходе торможения во время теста автомобиль продемонстрировал линейное и устойчивое замедление с тормозной перегрузкой около -1.1g. Несмотря на несколько мягкую подвеску и легкий наклон вперед, ситуация остается под контролем. Конечный тормозной путь составил 39.99 метра, что является отличным результатом. Расход топлива: Чтобы гарантировать достоверность данных, мы провели тест на расход топлива. Перед отправлением проверили давление в шинах (все четыре колеса были на уровне 2,4 бар), затем на заправке заполнили бак до автоматического отключения насадки. Сбросили показания среднего расхода и счетчика расстояния и начали тест. Общий пробег составил 125 км по городу, загородным и скоростным трассам. По возвращении на исходную заправку мы заполнили бак до автоматического отключения насадки, и объем заправленного топлива составил 11,5 л, что дает нам фактический расход 9,2 л/100 км. Шум: В салоне автомобиля практически отсутствуют посторонние шумы. Hongqi H7 хорошо справляется с шумом двигателя и шумом от шин, особенно первый аспект прекрасно обработан. При вождении до скорости 120 км/ч шум двигателя и вибрации практически не ощущаются, что впечатляет для четырехцилиндрового турбомотора. Что касается шума от шин, он хорошо изолирован на месте водителя, но задние пассажиры все же могут время от времени ощущать его.