Автомобили Hongqi известны как "первенец республики", однако многие молодые люди сегодня совершенно не знают о значении автомобилей Hongqi в сознании старшего поколения. В эпоху плановой экономики автомобили Hongqi были символом статуса и положения в обществе. Хотя сейчас автомобили Hongqi стали доступны обычным гражданам, они по-прежнему выполняют особую миссию, так как наиболее полно представляют образ нашей страны. Несколько дней назад я провел тест-драйв и оценку Hongqi H7. На дорогах эту модель не так часто встретишь, но после более глубокого знакомства с этой машиной, у меня сложилось более полное впечатление о её динамических характеристиках и ощущениях от вождения. Далее мои впечатления.
Динамика: Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым турбодвигателем мощностью 188 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 260 Н·м, в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Выход мощности двигателя довольно стабильный, на средних и низких оборотах момент не особенно выражен, чувствительность педали газа средняя, старт автомобиля несколько ленивый. Однако, когда обороты двигателя превышают 2000 об/мин, отклик более активный, и ускорение, обгон становятся более резкими; при глубоком нажатии на педаль газа ощущается некоторое подталкивание в спину. В городских условиях автомобиль движется легко, и этот динамичный разгон сохраняется до примерно 4000 оборотов в минуту, что полностью покрывает потребности в мощности в пределах разрешенных скоростей. В диапазоне 80-120 км/ч динамика практически не теряется, однако при резком ускорении шум от турбины довольно заметен, и отдача мощности может быть внезапной, что несколько снижает общее качество езды.
Ощущения от вождения: Этот автомобиль относится к среднеразмерному сегменту, его длина, ширина и высота составляют 5095/1875/1485 мм, колесная база — 2970 мм. С учетом моего роста 180 см, сидя на переднем сиденье при минимально возможной высоте размещения и удобной посадке, свободное пространство над головой составляет примерно четыре пальца. Не меняя положения переднего сиденья, на заднем также достаточно места над головой, а пространств для ног больше двух кулаков. Пространство для пассажиров достаточно, кресла широкие и мягкие, напоминают диван. Комфорт на высоте, передние сиденья оснащены обогревом и вентиляцией, а водительское сиденье регулируется по положению, что также способствует комфорту.
Машина имеет компоновку с передним двигателем и задним приводом, шасси сочетает переднюю независимую подвеску с сдвоенными рычагами и заднюю многорычажную независимую подвеску. Акцент сделан на комфорте, небольшие вибрации от дороги почти не ощущаются в салоне. На более крупных неровностях подвеска эффективно сглаживает удары, а мягкие кресла отлично гасят вибрации — комфорт в салоне на высоте. Однако при высоких скоростях задняя часть машины может подпрыгивать, что, как мне кажется, связано с чрезмерной мягкостью подвески и недостатком жесткости. Такая настройка подвески приводит к заметному крену кузова при частом маневрировании или на больших скоростях на поворотах — устойчивость машины ухудшается. Рулевое управление легкое, но нечеткое в плане направленности и различных дорожных ощущений, что делает повседневное вождение расслабленным, но полностью лишает каких-либо характеристик управляемости и не совсем дружелюбно для молодых водителей.
Руководствующая цена на протестированную мной модель 2021 года 1.8T в версии комфорта составляет 252,8 тысяч юаней. На данный момент средняя скидка составляет около 17 тысяч, итоговая цена составляет 235,8 тысяч юаней. Налог на покупку — 20240 юаней, налог на транспортные средства — 420 юаней, обязательное страхование авто — 950 юаней, коммерческое страхование около 6700 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Общая стоимость при покупке за наличные составит около 264,6 тысяч юаней.
