Lexus ES [Lexus ES Supreme+]

Lexus ES 2025

Lexus ES всегда вызывал споры, так как низкое значение клавиш было тем, на что жаловались многие. Однако в предыдущие годы, будь то модели 200 или 300H, они все же показали себя достойно. Новая модель 25 также претерпела некоторые изменения, поэтому я решил попробовать её и обсудить отличия от предыдущих впечатлений. Конечно, пройдет много времени с момента последней поездки, поэтому я могу лишь сказать, что изменилось по моим воспоминаниям. Тест-драйв проходил на модели ES200 25 года. Это знакомая многим комбинация 2.0-литрового атмосферного двигателя и вариатора CVT. Хотя параметры не поражают, для повседневного использования их достаточно. Разгон до сотни за десять секунд справится с большинством ситуаций, ведь на рынке полно моделей с худшей динамикой. Отклик на газ по-прежнему хороший, средние и большие запросы мощности удовлетворяются быстро, это один из самых быстрых автомобилей среди бензиновых. Настройки коробки также неплохие: в различных условиях она сохраняет постоянные обороты, обеспечивая плавное движение. Единственная проблема — это небольшая неровность передачи на низких скоростях, однако её трудно избежать, и кажется, что на модели 20 года это было менее заметно. В некоторых случаях ощущается толчок при повторном нажатии газа на низких скоростях. В целом, для бензинового автомобиля всё неплохо, но на фоне электроприводных конкурентов выглядит слабовато. Подвеска имеет свои плюсы и минусы. В плане комфорта автомобиль немного излишне реагирует на мелкие неровности дороги. Хотя они сглаживаются, ощущается их больше, чем хотелось бы. На неровной дороге есть небольшие колебания, но более крупные выбоины поглощаются хорошо, а дополнительные вибрации гаснут быстро. На подскоках машина ведет себя стабильно. Динамика на уровне: при быстром маневрировании автомобиль сохраняет устойчивость, обеспечивая уверенное управление. Целевая аудитория может и не находить это важным, но автомобиль способен на агрессивное вождение. Рулевое управление приятно: на низкой скорости лёгкое и отзывчивое, на высокой устойчивость не вызывает вопросов. Единственное, его амортизирование не идеально гладкое, а усилия на возврат кажутся непривычными. Хотя впечатление от модели 20 года было лучше, это не так значительно влияет на общую картину. Торможение не вызывает вопросов: нажатие педали даёт линейное замедление и обеспечивает лёгкость управления. NVH (шум, вибрации, жесткость) вполне приемлем. Изоляция от ветра и дорожного шума на уровне для своей цены. В связи с не самой мощной базой двигатель нужно раскручивать, что делает его шум более заметным, и звук не самый приятный. По сравнению с предыдущей моделью звук изменился, но в целом изоляция для этой ценовой категории нормальная, хотя уступает некоторым конкурентам. Внешний вид изменился: особенно заметно преобразилась передняя часть с новой решеткой. Фары стали трёхглазые, но дневные огни расположены странно. Задние фонари теперь соединены полосой, что я нашел не слишком привлекательным. Интерьерный экран увеличился, соответствуя трендам, но менее гармонично вписывается в общий стиль, хотя дизайн остался комфортным. Используемые материалы и качество исполнения отличные, без нареканий. Говорят, что кожа теперь менее приятна на ощупь по сравнению с предыдущими моделями. Информационно-развлекательная система приемлема: поддерживает подключение смартфонов и имеет базовые функции. Эргономика переднего ряда удобна: сиденья комфортны, и можно найти низкую посадку. Руль легко настраивается под себя. Заднее пространство посредственное: места достаточно, но наклон спинок сидений кажется более крутым, возможно, из-за изменений в наполнении сидений. Подушки сидений не очень длинные, поэтому сидеть удобно, но не комфортно. Багажник стандартный, для повседневных нужд хватает. Что касается оснащения, модель 200 сейчас только в одной комплектации, сопоставимой с предыдущей версией Luxury. Есть вентиляция и подогрев сидений, электропривод руля и базовое L2-ассистирование водителя. Оборудование для традиционных брендов всё ещё на хорошем уровне. Паддл-шифтеры убрали: не так важно, но жаль, с учётом хорошего отклика. Стоимость панорамного люка составляет аж 9800 юаней — впечатляюще высоко. Если говорить о цене, дилер предположительно рассчитал 28 тысяч юаней за лизинг на пять лет при погашении за два года. Ожидается, что возможность договориться о скидке есть. В общем, ES200 показывает хорошие результаты, но не так впечатляет, как раньше. Рынок значительно изменился, и ES уже не то, чем был, когда к нему проявляли большой интерес. Возгласы о "слабом двигателе" и "Camry в новом кузове" я считаю излишними. Стиль ES остался прежним. Выбор остается за вами, в зависимости от ваших предпочтений.

Lexus ES 2025

Согласно показаниям бортового компьютера, машина может проехать 900 километров. Заправка обошлась в 400 юаней, с учетом скидки 15, получилось 385. Если считать по 400, то выходит, что стоимость километра не достигает 0.45 юаня. Я доволен расходом топлива, интерьер однозначно лучше, чем у моего Volkswagen Lavida 2010 года. Моя Lavida с двигателем 2.0 тоже обычно требует 0.5 юаня за километр, летом с кондиционером это около 0.7 юаня. Что касается шумоизоляции, при старте шум в салоне заметен, но в движении изоляция в целом удовлетворяет. Конечно, старт и турбонаддув не сравнить, но если не жалеть топлива, машина не кажется вялой. Те, кто говорит, что она стартует медленно, могут протестировать в 4S-дилерском центре, на самом деле не так уж и медленно. На трассе шумоизоляция тоже неплохая; ездил в Хуаншань и остался доволен. Я человек, который часто ездит в командировки, изначально смотрел на Volvo XC60, и было сложно устоять, чуть было не выбрал его, но потом решил сэкономить и купил 200. У меня 16 лет водительского стажа. В первые полгода случилось два небольших инцидента, без серьёзных последствий, нарушения ПДД были незначительны, вожу аккуратно. Но если впереди идущая машина едет слишком медленно, я обгоняю на 200 без проблем, всё зависит от навыков и готовности расходовать топливо. Основные узлы как у Toyota Camry, но ощущения от управления другие. В итоге скажу, что за каждую цену - своё качество, могу порекомендовать протестировать разные машины, ведь это бесплатно. Главное - чтобы машина нравилась. Если бы бюджет позволял, я бы купил 300h, ведь Toyota Prius действительно хорош. Электромобиль в городе стоит около 0.1 юаня за километр на подзарядке дома, но на длинных дистанциях и с зарядкой на дороге сочетание будет около 0.5 юаня. В командировках неохота ждать зарядку. С учётом всех затрат, включая защитное покрытие и 4-летнюю расширенную гарантию, покупка с учётом старой машины и двухлетних процентов обошлась мне примерно в 242,000. В подарок шёл электропривод багажника, шумоизоляцию дверей не взял, переживал, что в импортной модели после разбора появится лишний шум, да и той шумности хватало. Включена была плёнка на стёкла. В общем, доволен, за такую цену я бы не взял Audi A4 или Mercedes C, а с большим бюджетом хотел бы купить 300h. Хочу Audi A8L, но пока нет на это денег, ха-ха.

Lexus ES 2022

Долгожданный отзыв о покупке автомобиля, на подготовку которого ушло два года, основан на личных впечатлениях и является настоящей сокровищницей! 【Цена покупки】 Куплен в праздничные дни в начале октября за 284900 юаней со скидкой 115000 юаней, страховка обошлась в 13800 юаней, итоговая стоимость с учётом процентов составила около 345000 юаней. 【Опыт покупки】 Интересовался этой машиной давно и сравнил с многими другими моделями: не понравились BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), сразу отказался. Cadillac CT6, Jaguar XFL, Lincoln Z из-за высоких затрат на ремонт и содержание, а также низкую остаточную стоимость тоже отпали. Toyota Crown 16-го поколения и Genesis G80 не привлекли из-за своей малопопулярности. Единственная модель, которая заставила меня задуматься, это Volvo S90. Я даже внёс депозит, но потом передумал. В реальности Volvo производит более сильное впечатление, чем Lexus, с его натуральным деревом, кожей и кристаллами Bowers & Wilkins. У него солидный вид и огромный задний ряд не оставляют равнодушным. Но почему же Lexus победил? С точки зрения дизайна ES 300h выигрывает по внешнему виду; из-за моего городского режима вождения более 90% времени (что очень важно), я посчитал решение отказаться от S90 и выбрать ES правильным. 【Пространство салона】 Пространство в ES не впечатляет и является одним из моментов, которые часто обсуждают. Я тоже был разочарован размерами, но после покупки убедился, что гнаться за размерами – это просто иллюзия. Машина имеет нормальный размер для модели класса C, что недостаточно для удлинённых версий, представленных на китайском рынке, но этого хватает для комфорта. 【Динамика】 Я доволен мощностью у 300h: при нажатии на педаль вы сразу же чувствуете её (хотя и с шумом). Автоматическая коробка передач не даёт сильного ощущения ускорения, но это и есть та размеренность, которую стремились создать инженеры Lexus ES, с чем я согласен. Недостаток в плавности переключения может восприниматься как компромисс за мощность, но это не одно и то же, на автомобилях за 300000 юаней такого уровня такого не должно быть. 【Самое приятное】 Стильный внешний вид, разумные затраты, достойный бренд и комфортное обслуживание. 【Менее приятное】 Это важный раздел и полезный совет для тех, кто тщательно выбирает. Я постараюсь быть объективным, сняв "розовые очки": Подвеска: у Mercedes E, Audi A6 и Volvo S90 есть ощущение стабильности и надёжности, и по сравнению с ними Lexus ES кажется менее утончённым при движении по неровной дороге. Звук от отката не так хорошо изолирован (но, конечно, не настолько плох, чтобы я его не купил, предлагаю тест-драйв). Качество езды: Гибридная система Toyota невероятно хорошо подходит для городской езды, что подтверждает мой выбор. В городе она предлагает выдающуюся экономичность и плавность работы. Отмечу, что шум двигателя заметен в чисто бензиновом режиме, и в таких случаях помощь может оказать музыкальная система. Плавность хода CVT системы частично теряется при торможении. Аккумулятор мог бы быть больше и нельзя самостоятельно управлять зарядом, что приводит к частым запускам двигателя, особенно при выезде из подземного гаража, увеличивая расход топлива. Комфорт: Мультимедиа система лишь приемлемая, рекомендую CarPlay, качество звучания аудиосистемы после прослушивания Bowers & Wilkins кажется ниже. Навигация по меню автомобили требовала бы улучшений. В заключение: Как представитель поколения 2000-х хочу поделиться, что в последние годы автомобильные стартапы, хотя и интересны, не создают проверенные временем продукты. Многие выбирают машины на основе презентаций и утратили важную способность к объективному анализу. Поэтому я выбрал бренд с глубокой историей. Благодарю всех за внимание и надеюсь, что моя история окажется полезной для вас. Желаю успешной покупки вашего автомобиля!

Lexus ES 2024

Покупка автомобиля Lexus ES 200 была в значительной степени обусловлена его внешним видом и интерьером. Моя первая машина была Mazda3 Axela, купленной в 2022 году. Если присмотреться, интерьеры этих двух машин имеют некоторые сходства (личное мнение), но Lexus более элегантен и имеет более качественную отделку. Lexus, который стоил на много дороже, не стоил своей цены, а ES 200 за два десятка тысяч долларов оказался отличной покупкой. **Пространство** У Lexus ES достаточно большое пространство. Мой рост 181 см, и места как на водительском сиденье, так и на заднем сиденье значительно больше по сравнению с моей Mazda3 Axela. Когда я настраиваю водительское сиденье на удобное положение, сидя на заднем сиденье, я практически не касаюсь коленями водительского кресла. **Комфорт** Глубина сидений в Lexus — это отличная деталь в дизайне. Места для ног вполне достаточно и нет ощущения, что ноги висят в воздухе, даже несмотря на отсутствие подножки. Комфорт в сидении на высшем уровне. **Расход топлива** На данный момент проехал более 1000 километров, в основном по трассе, так как возвращался домой из другого города уже по трассе. В городе я в основном использую Mazda, причины объясню позже. Расход топлива для Lexus в среднем составляет около 6,5 литров, что сопоставимо с Mazda. **Управляемость** Я почти не чувствую управляемости в этом автомобиле, поэтому чаще езжу на Mazda. В отличие от Lexus, она действительно удобна в вождении, а Lexus удобен в посадке. Разница в управляемости особенно чувствуется на поворотах: у Mazda рулевое управление более точное и чувствительное, а в Lexus, так же как в Toyota Camry и Avalon, руль кажется немного более легким, но чувство точности немного ослаблено. **Опыт покупки** С появлением ребёнка пространство в Mazda перестало удовлетворять потребности семьи, и я начал искать более просторную машину. Сначала я присмотрелся к Lexus, но местные дилеры только затягивали процесс. По пути заглянул в шоурум Li Auto L6 — оснащение (холодильник, телевизор, большой диван) произвело сильное впечатление, а прозрачная ценовая политика соблазнила меня почти сделать покупку. Вернувшись, подумал несколько дней, посетил автосалон и рассмотрел новый Passat, Avalon, Camry и Accord. Отметя все эти варианты, я в итоге остановился на Lexus и Li Auto L6. Приняв окончательное решение в пользу Lexus, начал искать варианты в других городах и в итоге пересёк границу города. Однако и здесь попал в ловушку, поэтому остерегайтесь ZS Group.

Lexus ES 2022

Поделюсь некоторыми впечатлениями о Lexus ES300h. Может быть, они будут отличаться от того, что вы ожидали от модели ES. 【Опыт покупки автомобиля】 Поменял 13-го поколения Crown на ES300h. Бюджет был ограниченным, и я хотел сохранить номерной знак, а также получить субсидию на обмен. В диапазоне 30-40 тысяч, с расчетом на использование более 10 лет, выбор оставался за ES – благодаря его надежности и низкой стоимости эксплуатации. Опыт покупки в традиционном дилерском центре был отнюдь не впечатляющим. Приходилось долго обсуждать цену, а для получения подходящей скидки требовалось оформить кредит, что было довольно утомительно. Оформление машины могло занимать целый день, а затем они нагло просили оставить положительный отзыв, утверждая, что стандарт завода по выдаче машины – 2.5 часа, и все обязательно должно быть с положительным отзывом. Но ведь это они не справились со своими обязанностями. Если заводская проверка состоит из формальностей, как тогда может улучшиться уровень сервиса? Все только становится хуже и хуже. 【Впечатления от вождения】 Шасси настроено великолепно, удивительная стабильность и поглощение неровностей дороги, даже если материалы и структура не поражают. Например, спускаясь на Polestar 4 или Model Y в подземную парковку, при медленной проходке лежачих полицейских можно ощутить, как вас подбрасывает. ES же проходит их плавно и без заметных толчков. Он даже стабильнее старого Crown. Ощущения от рулевого управления очень тонкие, легко освоить управление, несмотря на почти 5-метровую длину, совсем не ощущается, что это большой автомобиль. Усилие на возврат не липкое. Нет той неопределенности управления как у старого Crown, где динамика задней части угадывается наугад. Нет также липкости возврата как у Polestar 4. Реакция передней части действительно немного медленная, с большим свободным ходом – она ориентирована на комфорт. Мощность – это большая проблема. Мощности у 300h все равно недостаточно, мощность электродвигателя слишком мала, при нормальном ускорении двигатель всё равно включается (если бы электродвигатель от RX350 здесь стоял, возможно, это сильно изменило бы ситуацию). В этот момент NVH (шум, вибрации и грубость) можно назвать катастрофой. Писк электродвигателя при трогании, затем резкость и шум двигателя. Звуки пронзают уши. Вибрации при низкой скорости и шум, переходящий от одного компонента к другому, иногда с громким скрежетом, и это непонятно откуда. После разблокировки, садясь в машину, шум от вентилятора в моторном отсеке при остановке оказывается крайне громким. Если это обычный бензиновый автомобиль, то обычно есть только один рабочий шум двигателя, который можно настроить так, чтобы он хотя бы не мешал. Но в этом автомобиле различных шумов слишком много. Вибрации также недостаточно хорошо изолированы, в руль и педаль акселератора они передаются плохо. Это хуже, чем у старого Crown, и с электрическим автомобилем даже сравнивать нельзя – не справедливо. В целом ES – это не тихий автомобиль, если оценивать в этом сегменте или по этой цене. 👍 L2 система помощи водителю TSS2.5+ довольно удобна в использовании. Поддержание скорости и дистанции в пробках происходит плавно, автомобиль удерживается в полосе аккуратно. Хотя функция автоматической смены полосы отсутствует, после ручной смены полосы он самостоятельно удерживает полосу и возвращает круизную скорость. Если часто приходиться ездить по эстакадам и автомагистралям, нужно выбирать автомобиль с L2. Но у TSS есть и недостатки: чувствительность к снятию рук слишком частая, и она требует, чтобы обе руки были на руле, иначе раздаётся предупреждение. Предупреждение о выходе из полосы включается автоматически, чтобы его отключить нужно долго держать кнопку, что немного неудобно, поэтому проще оставить включенным. На определенных участках дороги, где полоса сужается, избежать наезда на линию невозможно, но система этого не понимает и постоянно издаёт сигнал. Функция Autohold удобна, но её приходится включать вручную при каждой поездке. Не совсем понятно, зачем так задумано. 【Удобство пассажиров】 Сиденья жестковаты, в целом всё неплохо, но интерьер с точки зрения эргономики не блещет деталями. Например, украшение из матового хрома на приборной панели иногда отражается на правом зеркале, площадь которого и без того мала, что мешает обзору, особенно без системы мониторинга слепых зон. Я привык использовать автомобиль без пленок и дополнительных ковриков, но запах в новом автомобиле довольно сильный. Обычная аудиосистема, звук идёт с переднего стеклa, прослушивание Dire Straits не приносит удовольствия, качество звука среднее. Тем, кто ждет, стоит подождать – в последний раз при обновлении предыдущего поколения ES они добавили аудиосистему Mark Levinson. Климатическая система в режиме Auto и вентиляция сидений связаны между собой, например, осенью не так жарко, но включение режима Auto открывает и вентиляцию сидений, приходится вручную отключать её каждый раз. Carplay реально крутая вещь, штатная мультимедийная система не имеет значения. Но наличие Carplay без беспроводной зарядки – это действительно жадность. Также отсутствуют электрический багажник, автоматическая складываемость боковых зеркал, мониторинг слепых зон – скупость. Решение по беспроводной зарядке легко решить: за пару сотен рублей можно взять хороший магнитный зарядник. Приобретение электрического багажника и складывающихся зеркал у официального дилера обойдется дорого. Конечно, неоригинальные компоненты могут решить эту проблему, но я выбрал надежность и долговечность, поэтому не связываюсь с неоригинальными запчастями. Хотя в интернете о ES не всегда оставляют хорошие отзывы, и я упомянул множество недостатков – ведь нет совершенных автомобилей – его уровень в некоторых аспектах действительно не соответствует его цене. Возвращаясь к началу – учитывая 10-летний период эксплуатации и расходы на содержание, ES300h для меня является лучшим выбором в этой ценовой категории.

Lexus ES 2024

Я заменил своего шестилетнего малолитражного Tiida и приобрел Lexus ES200 цвета "титан-серебристый". Наконец-то получил машину. Заказал 19 сентября, получил 4 ноября. Хочется пожаловаться на процесс ожидания автомобиля у Lexus. Внешний вид очень стильный, места достаточно, в последней комплектации добавлено много функций. Двигателя объемом 2.0 литра достаточно для городской езды, возможно, из-за того, что предыдущий Tiida с объемом 1.6 имел очень слабую мощность, переход на 2.0 кажется более мощным. Документы на регистрацию прошли без проблем. Звук 10 динамиков Pioneer довольно хороший. До получения автомобиля волновался, что однолинзовые фары будут недостаточно яркими, но после получения понял, что их яркости хватает, пока не собираюсь изменять на тройные фары. Пока всем доволен, но не получил шины Michelin, все текущие ES комплектуются шинами Yokohama, из-за чего чувствую себя немного обманутым. Сейчас я недоволен только встроенной мультимедийной системой: в первый же день реагировала медленно, не подходит для тех, кто постоянно спешит. Лучше использовать CarPlay, он более стабильный и удобный. Кроме того, в салоне сильно чувствуется запах, который вызывает головокружение и дискомфорт в горле.

Lexus ES 2024

Купили жене новую машину, главное, чтобы она была довольна! Изначально мы отправились в автосалон на тест-драйв Lexus RZ450e, так как основной целью замены машины для жены было приобретение экологически чистого автомобиля: рассматривались такие модели, как Honda Accord PHEV, Kia EV5, Genesis GV60, Lexus RZ и ожидаемый в следующем году Kia EV3. Но когда мы поехали тестировать RZ450e, продавец подошёл на Lexus ES200, чтобы показать нам RZ, и моей жене сразу понравился ES! Она считает, что у этой машины красивый внешний вид и роскошный интерьер, и когда мы узнали цену, оказалось, что она вполне приемлемая. Мы оформили покупку 25 августа: с кредитом на 200 тысяч юаней общая стоимость составила 240 тысяч юаней. С учетом скидки от производителя в размере 3000 юаней и субсидии провинции Jiangsu в 10 тысяч юаней, итоговая цена составила 227 тысяч юаней. Добавив процент за год и неустойку за досрочное погашение (всего 15 тысяч юаней), общая стоимость вышла 242 тысячи юаней. Жена увидела в соцсетях XHS модель автомобиля с цветом "Линбо Ю", ей он очень понравился, и она настояла на заказе именно этого цвета. Из-за этого мы смогли забрать машину только 23 октября. Внешний вид — это слишком субъективная вещь, чтобы обсуждать её, но я лично очень доволен интерьером этой машины: приборная панель со стороны пассажира имеет множество уровней, вверху деревянная панель, затем идет обивка из натуральной кожи, плюс декоративная нержавеющая сталь, а в самом низу пластиковые детали. Пульт управления кондиционером на центральной панели изготовлен из анодированного алюминия с тщательно выполненными пластиковыми и алюминиевыми кнопками, напоминающими старые усилители 90-х годов. Особенно мне нравится деревянная отделка в версии премиум, которая предпочитаема средним и пожилым людям, в то время как молодежь склонна выбирать кожзам. Единственное разочарование — это отсутствие роскошного деревянного рулевого колеса, которое выглядит действительно шикарно. Что касается комфорта и функциональности, я считаю, что премиум-вариант очень стоек по своей цене. У автомобилей, таких как Mercedes-Benz C260L и BMW 325Li, функции вентилируемых и отопительных сидений, память настроек сидений, электрорегулировка рулевого колеса и система помощи при вождении уровня L2 имеются только на моделях за 300 тысяч юаней и выше. Для ES даже минимальная комплектация практически включает все возможные опции. Кроме того, информационно-развлекательная система поддерживает беспроводной Apple Carplay: садишься, кладёшь iPhone на беспроводную зарядку и после запуска двигателя Carplay автоматически подключается, очень удобно и практично. По части вождения мне сложно что-либо добавить, ведь машины в этом ценовом сегменте не лучше, чем мой старый полноприводный Mazda 2016 года с двигателем 2.5 литра. Конечно, по мощности машина уступает моему Mazda, но зато атмосферный двигатель быстрее реагирует на городских дорогах с плотным движением по сравнению с малым объёмом турбированных моторов. Машина действительно очень тихая, звукоизоляция на высоте. Остальное оценить не могу, ведь после покупки ещё и жена в основном водит, а я проехал всего несколько километров. Пространство — это явное преимущество этой машины. Внутреннее пространство очень большое, и такие модели, как BMW 325Li, Mercedes-Benz C260L и Audi A4L, не могут с ней сравниться. Я думаю, это как раз то, что позволяет Lexus ES одной моделью конкурировать сразу с несколькими, как C-класс от Mercedes и E-класс: за счет просторного салона.

Lexus ES 2024

【Расход топлива】 Потрясающе. Мне кажется, мало какие автомобили могут достигать среднего расхода топлива в 5.1 литра, и это благодаря его гибридной системе. 【Пространство в салоне】 Пространства абсолютно достаточно, на заднем сиденье можно сидеть, закинув ногу на ногу, мой рост 176 см. 【Динамика】 Это, конечно, не сильная сторона Lexus, но для городских поездок и обгонов на трассе мощности хватает. Я предпочитаю спокойное вождение, не каждый день гоняю. Главное – возможность обгонять, ускорение 0-100 за две-три секунды не обязательно. 【Сервисное обслуживание】 Об этом вообще не стоит беспокоиться, так как последующее обслуживание и ремонт предлагаются в полном объеме, и гарантия 6/15 лет – это очень привлекательно. 【Опыт покупки】 Сначала хотел рассмотреть автомобили марки BBA, но их расход топлива меня сразу отпугнул. Из-за нежелания семьи не рассматривал и электрические автомобили. В Гуандуне предпочитают Lexus, поэтому решил попробовать и действительно был очарован. Вскоре после этого и купил автомобиль. 【На что хотелось бы обратить внимание】 Интеллектуальные возможности хотелось бы усовершенствовать: иногда навигатор в автомобиле прокладывает маршрут неверно и с задержкой. В итоге приходится использовать телефон на держателе см. В целом, Lexus оправдывает доверие жителей Гуандуна, автомобиль действительно комфортный в эксплуатации и престижный. Когда вы управляете Lexus в Гуандуне, он гарантированно привлекает много внимания, подходит таким сдержанным водителям, как я.

Lexus ES 2024

Внешний вид автомобиля обсуждать нечего, я купил его из-за дизайна, даже не тестировал, в салоне не сидел, сразу перешел к обсуждению цены. Выбрал цвет темно-синий, который выглядит более деловым и солидным, в зависимости от погоды один автомобиль может казаться двухцветным. Изначально продавец говорил, что будет черная деревянная вставка, но оказалось, что она светло-коричневого ("натурального") цвета, что мне показалось даже лучше. Был приятно удивлён кузовному дизайну и функциональностью, как и ожидал, впечатления об автомобиле оправдались. Цена приемлемая, не очень дешевая, но и не сверхдорогая. Единственное, что огорчило, так это то, что в первый же день после покупки трижды срабатывала система автоматического торможения, один раз сзади и дважды спереди, с неприятным звуком, и непонятно, не повредит ли это шестерни. Прошло меньше 20 дней с момента покупки, а я наездил всего 200 километров, что вызывает беспокойство, за три месяца, скорее всего, не проеду и 2000 километров, за год наберется лишь несколько тысяч. Не знаю, правильно ли обкатываю машину или нет. Поскольку я езжу всего несколько тысяч километров в год, при покупке я даже не рассматривал электромобили. Кроме того, я езжу спокойно, не люблю резко ускоряться, но мне сложно понять, то ли я напряжён, то ли не привык к машине, но кажется, она очень медленно разгоняется, это меня беспокоит. При переходе с равнинной дороги на подъём скорость заметно снижается, лёгкое нажатие на педаль акселератора не помогает удержать скорость, нужно нажимать сильнее для улучшения эффекта.

Lexus ES 2024

【Расход топлива】 Около 6.5 литров, ездить очень дешево. 【Удобство】 Сидеть действительно очень комфортно, звукоизоляция тоже неплохая. Вождение, как бы сказать, совсем не вызывает эмоций. 【Самое неудовлетворительное】 Когда разгоняешься с 40 до 60 км/ч, двигатель работает на полную, но кажется слабым. Легко отстать от впереди идущей машины в городе. 【Опыт покупки автомобиля】 Раньше смотрел на BMW 325li Sporty Night, но в августе она подорожала, и я потерял интерес. Позже случайно зашел в автосалон Lexus в провинции Юньнань и провел тест-драйв. Не удалось договориться о цене, поэтому попробовал удачу в Куньмине и сразу же оформил заказ. Честно говоря, меня больше всего привлекли некоторые удобные функции: адаптивный круиз-контроль, вентилируемые сиденья и возможность установки камеры на 360 градусов. В сравнении с BMW, которая дороже на 50 тысяч юаней и не предлагает таких функций, выбор был очевиден. 【Цена машины】 Цена без учета налога 210 тысяч юаней, налог на покупку 18,540 юаней, страховка 9500 юаней, на отделку, тонировку и видеорегистратор ушло 3500 юаней. Нет электрического багажника. Кредит на 90%, досрочное погашение без штрафа через год, годовой процент около 9500 юаней (в сумме получается около 5%, действительно много, но общая цена еще ничего), в итоге реальная стоимость машины с досрочной оплатой составила 253 тысячи юаней. 【Отношение продавца】 Отношение продавца было отличным, полностью соответствовало моим ожиданиям. В переговорах о цене все шло быстро и гладко, как я и хотел. 【Техническое обслуживание】 Подарили бесплатное пожизненное обслуживание, что стало приятным сюрпризом. 【Пространство】 Семья не слишком высокая, я 173 см, жена 160 см, пространства достаточно. Багажник среднего размера, не такой глубокий, как у моего старого Audi A4. Пространство в передней части большое. Интерьер стандартный, выглядит неплохо, но при более внимательном рассмотрении видно, что используется много пластика, характерный японский стиль.